Парижский автосалон: ворота для китайских брендов

Сразу оговоримся: несмотря на некоторые отзывы, количество китайских брендов на Парижском автосалоне с прошлого раза удвоилось — с десяти до 20 экспонентов. Два года назад мы писали: «Китай повсюду: как Hongqi, GAC и другие меняют Парижский автосалон». С устойчивым эффектом? И на этот раз мы тщательно изучили планы китайской автомобильной промышленности насчет Европы.

Без которых уже нельзя обойтись

У трех китайских брендов очевидно, что они пришли, чтобы остаться. Например, компания Xpeng показывает не только крупные автомобили, но и компактный L03, разработанный специально для Европы и производимый на заводе Magna в Граце. Эта машина призвана быть типичным европейским автомобилем, и у неё это довольно хорошо получилось.

Похожее делает и BYD, предлагая множество небольших и компактных моделей. Однако с выпуском пикапа Shark компания также даёт тонкий намек: «Мы учитываем и весь остальной мир». Ведь с длиной более пяти с половиной метров это гигантское транспортное средство вряд ли подходит для узких улиц европейских городов — а тем более для Парижа. Тем не менее в странах с развивающейся экономикой оно уже сегодня пользуется большой популярностью.

Третьим участником является бренд Leapmotor, который благодаря совместному сотрудничеству со Stellantis сильно отличается от своих конкурентов. У него также в ассортименте имеются более мелкие автомобили, пригодные для европейских дорог.

Во многом благодаря своим более компактным автомобилям BYD, Xpeng и Leapmotor демонстрируют, что прилагают реальные усилия для адаптации продукции к местным условиям. В то же время другие китайские бренды пытаются, более-менее прямолинейно, перенести модели, разработанные специально для Китая без значительных изменений, в Германию, Францию или Италию. То, что сейчас не удается немецкой автомобильной промышленности, не сработает и для китайской.

Новые участники рынка: Li Auto и Changan

Времена, когда Китай полагался исключительно на электропривод, давно прошли, поэтому мы провели краткий тест двух моделей с усилителями дальности хода. Li Auto Li L6 ведет себя как настоящий электромобиль, и при емкости аккумулятора в 50 кВт·ч он действительно может им быть. Лишь по команде с кнопки запускается двигатель внутреннего сгорания, который своими вибрациями портит и без того очень качественные ощущения от вождения. Возникает сомнение, действительно ли это необходимо в эпоху 800 вольт и времени зарядки менее 15 минут. Также сомнительно, действительно ли нам нужен еще один огромный внедорожник. Тем не менее примечательно, с каким качеством и скоростью китайские стартапы способны создавать автомобили из ничего.

Фото: Гезине Шуриг

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Компания Changan имеет долгую историю — она отмечает 140 лет своего существования, причем в нынешнем виде она существует с 1996 года. Бывший главный дизайнер VW Клаус Цициора оставил свой след в линейке моделей, и мы совершаем пробную поездку на разработанном им автомобиле Deepal S07 с системой Range Extender. В условиях парижского городского движения мы не включаем двигатель с внутренним сгоранием, поэтому наслаждаемся тишиной в салоне. Как и раньше, нас впечатляет как программное обеспечение, так и высокое качество сборки аппаратного обеспечения. Хотя Changan пока осторожно пробует себя на европейском рынке, не стоит недооценивать шестого по величине автопроизводителя Китая.

Опять уехали

MG действительно добилась значительного успеха в Европе, но по-прежнему не участвует в Парижском автосалоне. Great Wall Motor (известная в нашей стране прежде всего благодаря моделям серии Ora) присутствовала там только в 2022 году. Hongqi с большими амбициями появилась в 2024 году, но в этом году снова исчезла. Некоторые компании выполняют свою программу участия настолько бездушно, что возникают веские сомнения относительно серьезности их намерений по выходу на европейский рынок. Например, GAC, хотя и продолжала участвовать, до сих пор не реализовала запланированный на 2024 год выход на немецкий рынок.

Особое упоминание в негативном рейтинге заслужили «Temu Range Rover», так теперь в Великобритании называют эти SUV от Jaecoo. Они настолько поразительно похожи на оригинал от Landrover, что снова становится ясно: на самом деле существует две китайские автомобильные промышленности. Одна — это BYD и Xpeng, которые технологическими инновациями ведут остальной мир за собой. А другая — Chery (к которой принадлежит Jaecoo) и Hongqi, у которых, по-видимому, самым популярным инструментом работы является копировальный аппарат.

Фото: Гезине Шуриг

• 1/3
• 2/3
• 3/3

В целом, учитывая равнодушие некоторых китайских компаний, можно сомневаться в том, насколько серьезными действительно являются их планы по выходу на европейский рынок. Примечательными в этом смысле также были многочисленные африканские делегации, которые заинтересовались китайскими моделями. В то время как Европа сосредоточена в первую очередь на себе, Китай уделяет внимание и рынкам, которые еще предстоит развивать.

Конкуренция остается жесткой — для всех участников

Этот годовой Парижский автосалон вновь служит окном в Китай. Он приносит в Европу точку зрения, которой постоянно не хватает в немецкой дискуссии: ожесточённую конкуренцию между китайскими автопроизводителями. В то время как западные бренды могут рассчитывать на верных клиентов, сильную аудиторию и прочную привязанность к бренду, каждый новичок из Китая фактически начинает с нуля. Нельзя пока однозначно сказать, какая стратегия будет наиболее эффективной, ведь ни один китайский производитель ещё не продержался в Европе более пяти, а тем более десяти лет. Одно можно сказать наверняка: большинству китайских автопроизводителей и в будущем будет трудно в Европе, многие снова отступят. Но небольшое число из них останется и будет активно развивать европейскую автомобильную промышленность и в дальнейшем.

Стратегическое преимущество Европы

Пока в Европе по-прежнему обсуждаются типы двигателей, Китай предлагает всё: двигатели с внутренним сгоранием, гибридные системы, усилители дальности хода, а также полностью электрические двигатели. Кто-нибудь ведь купит что-то из этого. Именно в условиях такой конкуренции сосредоточение европейских автопроизводителей хотя бы на одной технологии привода может им помочь, по крайней мере на родных рынках. А политики должны задуматься, кому на самом деле помогают их исключения для усилителей дальности хода.

Вероятно, не плохая идея, что немецкие и французские производители автомобилей в эти времена стремятся прежде всего вызвать воспоминания о культовых продуктах прошлого. Культурное наследие и преданные поклонники, которые на протяжении десятилетий формировали европейские бренды, пока отсутствуют у BYD и других компаний. Наши впечатления о той части выставки, которая имела европейский характер, вы можете прочитать здесь.