Разное15 октября 2026 г.

Парижский автосалон: круговорот китайских брендов

Прежде всего: несмотря на некоторые отзывы, количество китайских брендов на Парижском автосалоне удвоилось — с десяти до 20 участников по сравнению с прошлым разом. Два года назад мы писали о выставке 2024 года в нашей статье «Китайские электромобили в изобилии: как Hongqi, GAC и другие меняют Парижский автосалон». В этом году мы снова внимательно рассматриваем планы китайской автомобильной промышленности на европейский рынок.

Останутся надолго?

У трех китайских брендов явно нет намерений покидать Европу в ближайшее время. Например, компания Xpeng демонстрирует не только свои крупногабаритные модели, но и компактный автомобиль L03, разработанный специально для Европы; его также будет производить компания Magna в Граце. Эта машина призвана стать типичным европейским автомобилем — и во многом ей это удалось.

BYD придерживается похожего подхода, представляя множество небольших и компактных моделей. Однако у пикапа Shark есть тонкий намек на то, что компания думает и о остальном мире. Ведь этот гигант длиной более 5,5 метров совершенно не подходит для узких улиц европейских городов — тем более для Парижа. Тем не менее он уже пользуется огромной популярностью на развивающихся рынках.

Третьим в этой группе является Leapmotor, который выделяется среди конкурентов благодаря сотрудничеству со Stellantis. У него также в ассортименте есть более мелкие автомобили, подходящие для Европы.

В частности, благодаря своим более компактным автомобилям BYD, Xpeng и Leapmotor демонстрируют, что прилагают реальные усилия для адаптации продукции к местным условиям. В отличие от них, другие китайские бренды более-менее неуклюже пытаются перевезти в Германию, Францию или Италию модели, разработанные для Китая, без какой-либо или с минимальной адаптацией. Именно в этом и заключается ошибка немецкой автомобильной промышленности в других регионах – и такой подход не сработает и для китайских брендов.

Новички: Li Auto и Changan

Дни, когда Китай сосредотачивался исключительно на электрических приводах, давно прошли. По этой причине мы провели краткую пробную поездку на двух моделях с топливным элементом. Li Auto Li L6 ведет себя как полностью электрический автомобиль, и благодаря емкости аккумулятора в 50 кВт·ч он может им и стать. Двигатель внутреннего сгорания запускается только по нажатию кнопки, что своими вибрациями портит иначе очень качественные ощущения от вождения. Вопрос о том, действительно ли это необходимо в эпоху 800-вольтных систем и быстрой зарядки за менее чем 15 минут, остается спорным. Также сомнительно, действительно ли нам нужен еще один огромный электрический внедорожник. Тем не менее удивительно, насколько быстро китайские стартапы могут создавать качественные автомобили с нуля.

Изображение 1: Liauto megahome paris robin engelhardt gesine schurig

Фото: Гезине Шуриг

У Changan более длительная история — компания подчеркивает свои 140 лет существования, хотя в нынешнем виде она существует лишь с 1996 года. Бывший главный дизайнер VW Клаус Цициора оставил свой след в ассортименте моделей, и мы попробовали себя за рулём его разработанного автомобиля Deepal S07 с устройством для расширения дальности поездки. В городском трафике Парижа нам не удалось запустить двигатель внутреннего сгорания, поэтому мы наслаждались тишиной в салоне. Нас снова впечатлили программное обеспечение и высокое качество аппаратных компонентов. Несмотря на то, что Changan всё ещё осторожно тестирует рынок Европы, шестого по величине автопроизводителя Китая не стоит недооценивать.

Некоторые заметные отсутствия

MG может добиваться значительного успеха в Европе, но продолжает избегать участия в Парижском автосалоне. Great Wall Motor (известная в этих регионах прежде всего благодаря своим моделям Ora) участвовала только в 2022 году. Hongqi с большими амбициями дебютировала в 2024 году, но затем снова исчезла. Некоторые бренды выполняют свою обязательную программу участия с настолько малым энтузиазмом, что возникают сомнения в серьезности их намерений проникнуть на европейский рынок. Например, GAC всё ещё присутствует на салонах, но до сих пор не реализовала свой давно анонсированный запуск на немецкий рынок в 2024 году.

Особое внимание среди негативных оценок заслуживают так называемые «Temu Range Rovers» — так теперь в Великобритании называют эти внедорожники от Jaecoo. Они настолько похожи на оригинальные Land Rover, что это вновь подчеркивает наличие двух китайских автомобильных отраслей. Одна из них, представленная компаниями BYD и Xpeng, способствует глобальным инновациям благодаря техническим достижениям. Другая, включающая Chery (которая владеет Jaecoo) и Hongqi, по-видимому, в значительной степени опирается на имитацию.

Изображение 2: Jaecoo ev paris robin engelhardt gesine schurig

Фото: Gesine Schurig

В целом, отсутствие энтузиазма, заметное на стендах некоторых китайских участников, вызывает сомнения относительно того, насколько серьезными действительно являются их планы по выходу на европейский рынок. Примечательно, что также было заметно большое количество африканских делегаций, изучавших китайские модели. В то время как Европа в основном сосредоточена на себе, Китай также следит за развивающимися рынками.

Конкуренция остается жестокой — для всех участников

Этот годовой Парижский автосалон вновь служит окном в Китай. Он предоставляет Европе точку зрения, часто отсутствующую в немецких дискуссиях: жесткую конкуренцию среди самих китайских автопроизводителей. В то время как западные бренды все еще могут рассчитывать на лояльных клиентов, сильную аудиторию и высокую лояльность к бренду, каждый новичок из Китая по сути начинает с нуля.

Пока слишком рано говорить, какая стратегия окажется успешной, поскольку ни один китайский производитель пока не проработал в Европе более пяти, а тем более десяти лет. Одно можно сказать наверняка: большинство китайских автопроизводителей будут продолжать испытывать трудности в Европе, и многие снова уйдут с рынка. Но немногие останутся и будут заставлять европейскую автомобильную промышленность находиться в состоянии постоянной бдительности в обозримом будущем.

Стратегическое преимущество Европы

Пока Европа продолжает спорить о типах приводов, Китай предлагает всё: двигатели внутреннего сгорания, гибридные автомобили, устройства для расширения дальности поездки и, конечно же, полностью электрические автомобили. Где-то кто-то обязательно что-то купит. В условиях такой конкуренции сосредоточение внимания на одной технологии привода может действительно помочь европейским автопроизводителям, по крайней мере на их родных рынках. И политики должны задаться вопросом: кому на самом деле они помогают, предоставляя льготы для устройств расширения дальности поездки?

То, что немецкие и французские автопроизводители хотят в эти времена вызвать воспоминания о культовых моделях прошлого, вероятно, не является плохой идеей. Культурное наследие и преданная аудитория, которые европейские бренды сформировали на протяжении десятилетий, по-прежнему отсутствуют у BYD и подобных компаний. Наши впечатления о части выставки, посвящённой Европе, можно прочитать здесь.