По предупреждению организации T&E, вводящие в заблуждение показатели выбросов у гибридных автомобилей могут привести к обману потребителей.

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными платформами, инфляцией и другими препятствиями.

T&E призывает правительства внести коррективы в правила учета выбросов CO2 для гибридных автомобилей, чтобы способствовать их совершенствованию и не допускать обмана потребителей. Эксплуатация гибридного автомобиля обходится водителям на 680 евро в год дороже, чем указывает производитель.

Разница между официальными показателями выбросов CO2 у гибридных автомобилей и их реальными выбросами на дорогах увеличивается. По данным нового отчета T&E, модели гибридных автомобилей, зарегистрированные в 2024 году, на дорогах выбрасывали примерно в шесть раз больше CO2, чем указано официально, тогда как в 2023 году разница составляла пять раз. Эта разница приводит к дополнительным ежегодным расходам на топливо в размере 680 евро для среднего водителя гибридного автомобиля, проданного в 2024 году.

Анализ данных Европейского агентства по окружающей среде показывает, что уровень выбросов у полногибридных автомобилей в реальных условиях на 14% ниже, чем у обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, несмотря на то, что официальные результаты тестов свидетельствуют об снижении на 83%. Даже когда автомобиль приводится в движение батареей, двигатель внутреннего сгорания работает примерно в течение трети пройденного расстояния.

ЕС борется с расхождениями в показателях выбросов в реальных условиях, корректируя «коэффициент полезности», который определяет долю движения, осуществляемого с использованием электроэнергии, при расчете официальных показателей выбросов гибридных автомобилей. Компания T&E пришла к выводу, что первая корректировка в 2025/26 годах уже побудила производителей устанавливать более крупные аккумуляторы и увеличивать запас хода на электротяге. Согласно отчету, более длинный запас хода на электротяге компенсировал три четверти увеличения официальных показателей выбросов CO₂, связанного с коэффициентом полезности, у моделей с улучшенными характеристиками.

Анализ также показывает, что дальнейший прогресс в технологиях и дизайне может позволить сохранять уровень выбросов ниже 50 граммов CO₂ на километр (gCO₂/km)¹ после дальнейшей корректировки правил ЕС по выбросам для автомобилей типа PHEV. Поскольку следующая корректировка правил учета выбросов для PHEV должна начаться в ноябре 2026 года, организация T&E призывает правительства сохранить эти правила в силе для отражения реальных уровней выбросов таких автомобилей. Это предупреждение появляется на фоне усилий Германии заморозить предстоящую корректировку коэффициента использования у автомобилей типа PHEV в рамках переговоров с Францией по более широкому пакету мер в автомобильной отрасли.

Люсьен Матье, директор по автомобилям в T&E, говорит: «Отмена следующей корректировки означает умышленную манипуляцию цифрами, связанными с выбросами автомобилей в Европе. Если Германия добьётся своего, производители автомобилей будут продолжать преувеличивать степень использования электротяги у гибридных автомобилей, из-за чего потребители будут платить больше за топливо, а зависимость ЕС от нефти усилится. Корректировка коэффициента полезности служит не только для исправления вводящих в заблуждение данных о выбросах, но и побуждает производителей улучшать дальность пробега гибридных автомобилей».

T&E проанализировало 20 самых популярных моделей, которые составляют 51% рынка продаж в 2025 году. Группа VW внедрила наиболее значимые улучшения в 2025 году в связи с корректировкой коэффициента полезности. Улучшения пяти моделей VW компенсировали 90% увеличения официальных показателей выбросов, связанного с этой корректировкой. Например, запас хода электрического варианта Tiguan от VW более чем удвоился — с 55 км до 119 км, что позволило сохранить официальные показатели выбросов на уровне 36 гCO₂/км по сравнению с 32 гCO₂/км до корректировки, тем самым помогая водителям экономить топливо за счёт более длительной езды в электрическом режиме.

Производители смогут дальше улучшать свои автомобили в рамках следующей корректировки коэффициента полезности за счёт увеличения запаса хода в электрическом режиме или повышения эффективности в режиме сгорания, улучшения аэродинамики, использования более лёгких материалов и более эффективного восстановления энергии.

По данным T&E, замораживание норм на уровне 2025–2026 годов будет и далее приводить к занижению показателей выбросов у гибридных автомобилей в реальных условиях на 56%, а также существенно сократить количество полностью электрических автомобилей, которые производителям необходимо продать для соблюдения целевых показателей на 2030 год.

Матье говорит: «Спустя десять лет после скандала Dieselgate возмутительно, что Европа снова обсуждает вопрос о том, стоит ли продолжать использовать вводящие в заблуждение данные о выбросах для продажи автомобилей. В ходе текущих переговоров по показателям CO₂ для автомобилей у Европейского парламента и Совета есть ясный выбор: защитить кошельки водителей или позволить производителям продолжать обманывать потребителей. Водители заслуживают правды, а не ещё одного решения, направленного на защиту прибылей производителей за счёт ущерба для водителей, которые теряют сотни евро».

¹ Согласно как стандартам ЕС по эмиссии CO₂ для новых легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств, так и Постановлению об экологичных корпоративных транспортных средствах, транспортное средство с нулевыми или низкими эмиссиями (ZLEV) определяется как автомобиль или фургон, эмитирующий от 0 до 50 г CO₂/км. Этот порог также используется в национальных фискальных правилах 12 из 27 государств-членов ЕС.

Пресс-релиз от T&E.