Гибридные автомобили с возможностью подключения к электросети выделяют в шесть раз больше CO₂, чем заявлялось, и стоят на 680 евро дороже в год.

Гибридные автомобили с возможностью подключения к сети снова оказались в центре внимания из-за разницы между официальными данными по расходу топлива и выбросам и реальной ситуацией. Новое исследование организации Transport & Environment (T&E) показывает, что это расхождение продолжает увеличиваться, несмотря на меры, принятые Европейским союзом для решения проблемы.

Это несоответствие влияет не только на цифры, указанные в технической документации. Оно также имеет прямые последствия для водителей, которые могут тратить на топливо гораздо больше денег, чем ожидали при покупке автомобиля. Поэтому организация призывает Брюссель сохранить запланированные изменения в правилах и не отступать под давлением автомобильной промышленности.

Согласно анализу T&E, гибридные автомобили с возможностью подключения к электросети, зарегистрированные в 2024 году, выбрасывали в реальных условиях движения примерно в шесть раз больше CO₂, чем указывали их официальные показатели. Разница увеличилась по сравнению с 2023 годом, когда фактические выбросы были примерно в пять раз выше заявленных. Кроме того, средние дополнительные расходы на топливо для тех, кто купил одну из этих моделей в 2024 году, составили 680 евро в год.

Исследование, основанное на самых свежих данных Европейского агентства по окружающей среде, также ставит под сомнение утверждаемое снижение выбросов. В то время как официальные показатели указывают на снижение на 83% по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, реальные данные показывают разницу всего в 14% по сравнению с традиционными бензиновыми и дизельными автомобилями, а также обычными гибридами.

Еще одним аспектом, выделяемым в отчете, является то, что двигатель внутреннего сгорания может продолжать работать даже тогда, когда водитель едет в электрическом режиме. По данным T&E, это происходит примерно в трети пройденных километров, что снижает экономию топлива и увеличивает реальные выбросы по сравнению с теми, которые можно было бы ожидать на основе официальных показателей.

Европейский союз готовит новые изменения, чтобы сблизить официальные цифры с реальностью

Чтобы исправить эту ситуацию, Европейский союз вносит изменения в так называемый коэффициент полезности — параметр, который определяет, какая доля пройденных гибридным автомобилем километров покрывается с использованием электричества. Этот расчет напрямую влияет на официальные показатели выбросов CO₂, присваиваемые каждой модели, а значит, и на то, как производители оценивают свои результаты по сравнению с европейскими целями.

Первая корректировка, внесенная в 2025 и 2026 годах в соответствии с календарем сертификации каждого автомобиля, уже оказала влияние на рынок. По данным T&E, производители отреагировали на это, увеличив ёмкость аккумуляторов и запас хода некоторых моделей. Эти улучшения позволили компенсировать примерно три четверти увеличения сертифицированных выбросов, вызванного изменением методов расчета.

По мнению организации, все еще существуют возможности для снижения выбросов без отказа от гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети. Более высокий запас хода, более эффективный двигатель внутреннего сгорания, улучшенная аэродинамика, более легкие материалы и более эффективные системы восстановления энергии могут помочь сохранить официальные показатели выбросов ниже 50 граммов CO₂ на километр после следующего обновления стандартов.

Следующее изменение планируется к ноябрю 2026 года в рамках новых стандартов соответствия, причем их внедрение для новых автомобилей состоится согласно европейскому календарю. Однако T&E предупреждает, что Германия оказывает давление с целью заморозить эту ревизию в ходе переговоров с Францией по более широкому пакету мер для автомобильной промышленности.

Сюзанна Гёц, ответственный сотрудник T&E Germany по вопросам электромобильности, считает, что приостановка обновления данных приведет к тому, что показатели выбросов не будут адекватно отражать реальное использование этих автомобилей. По мнению организации, если такое предложение будет принято, производители смогут и дальше указывать для своих гибридов с возможностью зарядки уровень электроиспользования, превышающий реальный показатель, что приведет к увеличению расходов на топливо и зависимости Европы от нефти.

Volkswagen выделяется благодаря улучшениям в своих гибридах с возможностью зарядки

В отчете также анализируются 20 самых популярных подключаемых гибридов, которые составили 51% от общего объема продаж этой технологии в 2025 году. Среди исследованных производителей Группа Volkswagen внесла наиболее значительные улучшения после первой корректировки коэффициента рентабельности. По данным T&E, изменения, внесенные в пять моделей, позволили компенсировать 90% увеличения официальных выбросов, возникшего в результате изменений в нормативах.

Одним из самых ярких примеров является гибридный Volkswagen Tiguan с возможностью зарядки от сети, у которого запас хода на электротяге вырос с 55 до 119 километров. Благодаря этому улучшению его сертифицированные выбросы остались на уровне 36 граммов CO₂ на километр, в то время как ранее они составляли 32 грамма. Больший запас хода позволяет проехать большее расстояние без использования двигателя внутреннего сгорания, при условии что водитель заряжает автомобиль и использует его электрический ресурс.

Для T&E этот случай демонстрирует, что корректировка правил не обязательно должна нанести ущерб производителям, инвестирующим в совершенствование своей продукции. Напротив, более реалистичные официальные показатели могут стать стимулом для разработки моделей, способных преодолевать большие расстояния в электрическом режиме и потреблять меньше бензина или дизельного топлива в повседневном использовании.

Организация также предупреждает, что сохранение без изменений правил, введенных в 2025 и 2026 годах, приведет к тому, что реальные уровни выбросов гибридных автомобилей с возможностью зарядки окажутся на 56% выше, чем показывают официальные расчеты, согласно их оценкам. Это также снизит давление на производителей продавать больше электромобилей и достигать европейских целевых показателей по CO₂, установленных на 2030 год.

Гёц напоминает, что эта дискуссия возникает спустя десять лет после скандала Dieselgate, и требует, чтобы европейские институты ставили интересы водителей на первое место. По мнению T&E, покупатели должны знать уровень расхода топлива и выбросов в реальных условиях, а не полагаться на показатели сертификации, которые могут сильно отличаться от реальности на дорогах.

Суть проблемы выходит за рамки технического обсуждения способов расчета выбросов. Если гибридные автомобили с возможностью зарядки потребляют больше топлива, чем заявлено, и их преимущество в плане выбросов меньше, чем ожидалось, покупатели могут вынуждены платить больше за технологию, преимущества которой были представлены с чрезмерно оптимистичной точки зрения. Следующий европейский пересмотр определит, сблизятся ли стандарты с реальностью или сохранится часть этого разрыва.