«Запросы поступают каждый день»: испанские автосклады отмечают увеличение количества китайских автомобилей и «страх» перед отсутствием оригинальных запчастей.
Число китайских производителей на испанском автомобильном рынке продолжает расти. Такие бренды, как MG, BYD, Omoda и Jaecoo, смогли привлечь тысячи покупателей благодаря конкурентоспособным ценам, современному дизайну и активной поддержке электрификации.
Однако по мере того, как эти автомобили становятся всё более распространёнными, сфера ремонта сталкивается с проблемой, которая до сих пор практически не возникала: наличием запчастей и временем, необходимым для ремонта этих моделей.
Мастерские и разборки
Сомнения возникают, когда происходит поломка или авария. Механики и водители задаются вопросом, сколько времени потребуется на поставку необходимых деталей, чтобы вернуть автомобиль на дорогу, и развивается ли логистическая инфраструктура брендов в том же темпе, что и продажи. Речь часто идет о довольно распространенных компонентах, необходимых при любом ремонте, таких как зеркала заднего вида, фары, шины или определенные электронные элементы.
Специалисты по ремонту уже несколько месяцев предупреждают об этой ситуации. По словам представителей различных авторемонтных мастерских, некоторые запчасти могут прибыть только через недели или даже месяцы. В результате автомобили остаются неработоспособными в течение длительного времени, механики накапливают невыполненные заказы, а владельцы вынуждены ждать возвращения своих автомобилей дольше, чем планировалось. Эта задержка также влияет на страховые компании, у которых растут расходы, связанные с длительным ремонтом.
В связи с этой ситуацией некоторые мастерские начали искать альтернативные решения, чтобы автомобили не оставались без движения так долго. Одним из таких решений является использование б/у запчастей с автоскладов, что до недавнего времени было редкостью даже для относительно новых автомобилей.
В центре разборки RO-DES поясняют, что это явление отражает быстрый рост этих брендов в Европе. «Китайский рынок развивается очень быстро, но их сеть запчастей всё ещё пытается поспевать», — отмечает их директор Эстебан Алабахос.
Эти изменения произошли всего за год. По словам Пабло Нуньеса, руководителя компании Desguaces Pablo e Hijos, раньше они почти не получали запросов на запчасти для автомобилей китайских производителей. Сегодня же такие запросы поступают практически ежедневно.
Когда автосервисы сообщают клиентам, что новая запчасть прибудет слишком поздно, многие предпочитают установить б/у деталь, чтобы как можно скорее снова использовать автомобиль.
Это изменение меняет традиционную динамику этой отрасли. Раньше запчасти с автоскладов использовались в основном в автомобилях, прослуживших много лет, или в моделях брендов с давней историей на рынке.
Однако нехватка запчастей для некоторых современных моделей приводит к тому, что они становятся временным решением и для относительно новых автомобилей.
Китайские бренды приходят с собственной сетью поставок запчастей
Хотя представители сектора разборки автомобилей указывают на то, что некоторые распространенные детали, такие как зеркала заднего вида, фары или шины, могут поступать в авторемонтные мастерские дольше, чем ожидается, китайские производители утверждают, что ситуация улучшается благодаря укреплению их логистической сети в Испании.
Сами бренды подчеркивают, что у них уже есть склады запчастей, расположенные по всей стране, и гарантируют, что большинство компонентов, необходимых для технического обслуживания и ремонта их автомобилей, доступны в этих объектах. Цель состоит в обеспечении быстрой поставки деталей и сокращении времени ожидания, которое все еще возникает в некоторых случаях до полного формирования сети послепродажного обслуживания.
На самом деле некоторые бренды уже начали укреплять свою логистическую инфраструктуру в Испании. Примером может служить Dongfeng, для которого послепродажное обслуживание становится одним из ключевых элементов его деятельности в Испании и Португалии. Бренд управляет логистическим хабом в Мехорада-дель-Кампо (Мадрид) совместно с Kuehne+Nagel, откуда координирует поставки запчастей на Пиренейский полуостров и Балеарские острова.
У MG также есть склад запчастей площадью 10 000 квадратных метров в Кабанильяс-дель-Кампо (Гвадалахара), предназначенный для улучшения распределения компонентов и ускорения ремонтных работ в автомастерских.
Основной склад запчастей BYD в Испании находится в Гвадалахаре (Кастилия-Ла-Манча). Это первый логистический центр запчастей этой марки в стране, открытый в 2024 году для обеспечения авторемонтных мастерских и дилеров в Испании и Португалии. Площадь объекта составляет около 5.000 м², при этом существует возможность его расширения по мере роста спроса. Центр управляется совместно с Cainiao — логистическим подразделением группы Alibaba, и работает в связке со складом BYD в Нидерландах. Из Гвадалахары осуществляется организация доставки комплектующих; по заявлениям бренда, сроки доставки на Пиренейский полуостров составляют 24 часа, а на Канарские острова — 48–96 часов.
Центральный склад запчастей Omoda и Jaecoo в Испании расположен в Асукеце-де-Энарес (Гвадалахара). Из этого логистического центра осуществляется управление и доставка запчастей во все дилерские сети страны. Это местоположение было выбрано благодаря его стратегической позиции на транспортном коридоре Энарес, недалеко от Мадрида, что позволяет быстро доставлять запчасти в мастерские на полуострове. Логистические операции координируются с компанией Kuehne+Nagel, а цель бренда — обеспечивать наличие примерно 98 % запчастей к своим моделям, при этом в большинстве случаев доставка в дилеры происходит менее чем за 24 часа.