Обзор Lancia Gamma 2026: скрытая красота итальянского автомобиля

Как же мы скучали по Lancia. Благодаря новой Lancia Gamma итальянский бренд наконец снова получил серьезный семейный автомобиль. Это привлекательный кроссовер, который становится все интереснее с каждым днем, плюс впечатляющий электрический радиус действия в 741 километр. Мы протестировали его в Неаполе как в электрической, так и в гибридной версиях.

Lancia вернулся. И на этот раз они действительно это серьезно.

Есть бренды автомобилей, которые ценятся за технологии, другие — за характеристики. А есть Lancia. Бренд, который десятилетиями создавал автомобили, которые покупали в первую очередь потому, что они вызывали особые эмоции. Вспомните Aurelia, Fulvia, Gamma Coupé и, конечно же, легендарную Delta Integrale. Всегда не без проблем, но редко скучные.

В 2024 году с появлением нового Ypsilon был сделан первый шаг к возвращению бренда на рынок. Однако одной компактной модели недостаточно для создания полноценного автомобильного бренда. Новый Gamma должен изменить эту ситуацию. Благодаря длине в 4,67 метра он входит в высококонкурентный сегмент средних SUV и кроссоверов. Тем не менее Lancia старается привлечь внимание не экстремальными характеристиками или техническими инновациями, а скорее итальянской уникальностью.

Чем дольше смотришь, тем красивее становится Lancia Gamma

Новая Gamma — это автомобиль, который невозможно сразу определить по типу. При первой встрече нам даже потребовалось время, чтобы привыкнуть к его довольно необычной форме фастбэка. Является ли он SUV, купе с повышенной посадкой или скорее итальянской интерпретацией DS N°7, с которым он делит техническую базу?

На самом деле модель Gamma напоминает нам Неаполь — город, где проходили наши тест-драйвы. На первый взгляд это довольно заброшенный, беспорядочный портовый город с множеством промышленных предприятий, загрязнением и почти хаотичным дорожным движением. Это не тот город, в который можно сразу влюбиться. Но те, кто остается здесь подольше, постепенно открывают для себя все больше красоты: узкие улочки, старинные здания и необычная архитектура. Детали, которые изначально ускользали от внимания.

С Lancia Gamma происходит нечто подобное. Чем дольше вы на нее смотрите, тем больше начинаете ценить ее дизайн. Особая линия крыши, черные C-образные элементы и тонкие намеки на более ранние модели Lancia становятся все более заметными. Особенно в сумерках автомобиль приобретает особый шарм. Характерное T-образное освещение спереди и сзади придает Gamma все более эксцентричный вид.

Видно, что итальянцы не просто сделали DS N°7 в другом стиле, а автомобиль с собственным обликом. Настоящая Lancia, которую, возможно, не все сразу сочтут красивой, но которая всё больше производит впечатление на нас.

Пятьдесят лет после первой Gamma

Название Gamma не является новым. В 1976 году Lancia представила уникально спроектированный фастбэк-седан, за которым последовал прекрасный Gamma Coupé от Pininfarina. Автомобиль был технически передовым, но не всегда надежным. Однако характера у него определенно не было в недостатке.

Новый Gamma делит с своим предшественником прежде всего название и уникальность. Это не классический седан и не купе. С коммерческой точки зрения это, вероятно, разумный выбор, хотя нам бы тоже понравился настоящий итальянский седан.

Интерьер, который осмеливается быть другим

Возможно, самой привлекательной частью Gamma является его интерьер. В то время как многие производители предпочитают большие экраны, минималистичные панели приборов и черный пластик, Lancia поступает иначе.

Lancia называет это Italian Home Feeling. И в этом действительно есть доля правды. Горизонтальные линии панели приборов, уникальная обивка сидений и атмосферное освещение придают салону теплый, почти домашний вид. Особенно важную роль играет сочетание цветов и материалов. К этому также способствуют удобные сиденья, дизайн которых вдохновлен более ранними моделями Lancia. В зависимости от версии они оснащаются подогревом, вентиляцией и массажем.

И, конечно же, здесь присутствует уже хорошо известный tavolino — круглый столик на центральной консоли, который мы уже видели в модели Ypsilon. Во время остановки на нем можно поставить эспрессо, но еще важнее — встроенный беспроводной зарядник для телефона. Типичная деталь от Lancia.

У водителя есть цифровой дисплей размером 10,25 дюйма, а также центральный сенсорный экран диагональю 16 дюймов. Система информирования и развлечений SALA даже оснащена голосовым ассистентом на базе ChatGPT. К счастью, здесь также присутствуют несколько физических кнопок. Сзади достаточно много пространства, а благодаря багажному отделению объемом 560 литров Gamma также является практичным семейным автомобилем.

Знакомая техника, три электрические версии

Под своей итальянской кузовной конструкцией Gamma использует платформу STLA Medium, которую также применяют Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross и DS N°7. Особенно сильное техническое сходство наблюдается с последним автомобилем. Однако это не должно стать проблемой, если Lancia сможет придать ему собственный стиль.

Полностью электрический Lancia Gamma выпускается в трех версиях. Версия Standard Range имеет мощность 230 л.с., аккумулятор ёмкостью 73,7 кВт·ч и диапазон пробега по стандарту WLTP до 543 километров. Версия Long Range обеспечивает мощность 245 л.с., а её аккумулятор ёмкостью 97,2 кВт·ч позволяет преодолевать до 741 километра. Самой мощной является версия HF Integrale с полным приводом, максимальной мощностью 375 л.с. и диапазоном пробега по стандарту WLTP в 676 километров.

HF Integrale разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. Это впечатляющие показатели, хотя этот кроссовер весом почти 2300 кг, конечно же, не является современной версией легендарного Delta Integrale. Он предназначен прежде всего в качестве быстрого и комфортабельного автомобиля для путешествий.

Как ведёт себя новый Lancia Gamma?

Первые километры езды на электрическом Lancia Gamma сразу показывают, на чем сосредоточены приоритеты итальянцев: не на спортивности, а на комфорте, удобстве и гибкости. У этого кроссовера весом более двух тонн мощность в 245 л.с. более чем достаточна для быстрого набора скорости. Электродвигатель плавно реагирует на нажатие педали газа и всегда обеспечивает достаточную мощность, например, когда нужно быстро обогнать. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,8 секунды. Это не впечатляюще для современного электромобиля, но на самом деле идеально соответствует характеру этого Lancia.

Особенно бросается в глаза то, насколько уверенно едет электрический Gamma. Несмотря на свой значительный вес, он кажется довольно маневренным и хорошо сбалансированным на узких, извилистых дорогах вокруг Неаполя. Управление легкое, но автомобиль точно следует выбранному маршруту и остается стабильным даже на длинных поворотах. Кузов не слишком наклоняется, а при выезде из поворота переднеприводная система эффективно направляет мощность на асфальт. Нигде не возникает ощущения, что вы находитесь в тяжелом внедорожнике.

Заслуживают похвалы также подвеска и шасси. Электрический Gamma оснащен многорычажной задней подвеской, явно ориентированной на комфортную езду. Неровности дороги эффективно поглощаются, при этом амортизация не кажется чрезмерно мягкой. При увеличении скорости автомобиль сохраняет хороший контроль над дорогой. Именно сочетание комфорта и стабильности делает его особенно приятным автомобилем для путешествий. Хорошая звукоизоляция усиливает это ощущение: шум ветра и шин остаются на фоне, что позволяет спокойно преодолевать большие расстояния.

По нашему мнению, электрический привод идеально соответствует образу, который Lancia хочет создать с моделью Gamma. Это не автомобиль, который постоянно побуждает к быстрой езде, а такой, в котором можно незаметно проехать много километров. Gamma выглядит зрелой, комфортна в управлении и излучает ту же спокойствие в пути, которое стремится передать её салон.

Мы также недолго покатались на мягком гибриде Gamma Hybrid 145. Он сочетает в себе 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с электрической поддержкой и развивает мощность 145 л.с. При спокойной езде этого более чем достаточно, но как только требуется больше мощности, становится ясно, что двигатель недостаточно мощен для автомобиля такого класса. Электрическая версия Gamma кажется более мощной, плавной и, прежде всего, гораздо убедительнее. Кроме того, пока неясно, придет ли гибридная версия и в Нидерланды — Lancia все еще рассматривает эту возможность.

741 километр: Lancia входит в топ

Одним из самых больших сюрпризов новой Lancia Gamma является её дальность езды на электротяге. По методике WLTP она составляет целых 741 километр, что ставит модель Long Range в один ряд с автомобилями на электротяге с самой большой дальностью поездки на рынке. Это впечатляющий показатель для кроссовера такого класса. Теперь Lancia совершенно не обязана прятаться за известными брендами из высшего сегмента.

Секрет заключается прежде всего в большом аккумуляторе емкостью 97,2 кВт·ч в сочетании с оптимизированной аэродинамикой. Конечно, 741 километр — это официальное значение из тестов, и реальный радиус действия, особенно на автостраде или при низких температурах, будет меньше. Но даже если на практике придется учесть значительную потерю, остается достаточно дальности для путешествий на большие расстояния без необходимости частой зарядки.

Есть один нюанс. Gamma использует 400-вольтную систему и может заряжаться с высокой скоростью до 160 кВт. По данным Lancia, зарядка от 20 до 80 процентов занимает примерно 27 минут. Это приемлемо, но многие конкуренты уже используют 800-вольтную технологию, позволяющую заряжаться гораздо быстрее. У автомобиля, который настолько сосредоточен на дальних поездках, мы ожидали бы большей амбициозности в этом отношении.

С другой стороны: с таким большим аккумулятором не нужно так часто останавливаться в пути. Таким образом, у Lancia появляется веское преимущество перед автоводителями, проезжающими большие расстояния.

Сколько стоит Lancia Gamma в Нидерландах?

Электрическая версия Gamma Long Range будет стоить в Нидерландах от 51 950 евро. Она оснащена двигателем мощностью 245 л.с., большим аккумулятором и дальностью пробега до 741 километра. При запуске в продажу появится также спортивная версия HF Integrale, но её цена в Нидерландах пока не известна.

Позже появится версия Standard Range с меньшим аккумулятором и, вероятно, более низкой ценой. Первые экземпляры в Нидерландах ожидаются в первом квартале 2027 года.

Привлекательным преимуществом является специальная гарантия Lancia. Благодаря ей гарантийный срок может быть бесплатно продлен при соблюдении определённых условий до восьми лет или 160 000 километров, если плановое обслуживание выполняется в официальных сервисах Lancia. Кстати, модель Gamma производится прямо в Италии, на заводе Stellantis в Мельфи.

Наконец-то снова модель Lancia, которой стоит ждать

Конечно, Gamma делит свою техническую базу с различными другими моделями Stellantis. Но автомобиль — это не только его платформа, электромотор и аккумуляторная батарея. Именно благодаря дизайну, интерьеру и оригинальным деталям Lancia демонстрирует, что всё ещё есть место для собственной идентичности.

Наша первая встреча с автомобилем также показала, что электрический привод наиболее подходит для Gamma. Электрическая версия кажется зрелой, уверенной в себе и при этом комфортно расслабленной. Гибридная версия страдает от недостатка мощности и убедительности. Скорость быстрой зарядки тоже могла быть лучше.

Но в конечном итоге у нас преобладает восторг. Ведь, как и с Неаполем, нужно дать Gamma время, чтобы он раскрыл свою красоту. Сначала возникают сомнения по поводу необычного дизайна, затем следует оценка деталей. А в итоге перед вами автомобиль, который полностью соответствует духу Lancia.

Как и Неаполь, Gamma постепенно завоевывал наше сердце всё больше и больше. То, что изначально казалось довольно странным объектом, в итоге оказалось удивительно красивым и самобытным итальянцем. Именно такой Lancia нам и нравится.

Текст: Марк Вервей