Реальность автомобилестроения в Европе: 42 из 100 электромобилей импортируются из Китая

15/10/2026 17:00

Обновлено на

15/10/2026 17:00

Китай по-прежнему остается, без сомнения, основным источником электромобилей, которые Европейский союз покупает за пределами своих границ. Последние данные Eurostat показывают, что в 2025 году на него приходилось 42% европейского импорта электромобилей, что превышает показатели Южной Кореи и Японии. Однако существует важный нюанс: годом ранее его доля составляла 55%, поэтому его относительная значимость снизилась. В то же время Европа быстро электрифицирует собственную промышленность: почти 40% из 12,6 миллионов автомобилей, произведенных в ЕС в 2025 году, были электромобилями или гибридами.

Данные, опубликованные Eurostat, позволяют привести цифры к процессу промышленной трансформации, который до сих пор обсуждался в основном через тарифы, новые заводы и расширение китайских брендов.

Среди всех электромобилей, импортируемых ЕС из стран вне сообщества, Китай составляет 42%. Южная Корея занимает второе место с долей 27%, а Япония — третье с долей 9%. Остальные страны делят между собой примерно 22% оставшейся доли.

Китай по-прежнему лидирует, но потерял долю рынка

42% — это огромная цифра, однако сравнение с 2024 годом выявляет важный момент. В тот год Китай составлял примерно 55% импорта электромобилей из стран вне сообщества в ЕС. За всего один год его доля снизилась на 13 процентных пунктов.

Это не обязательно означает, что Европа импортирует меньше китайских автомобилей в абсолютных цифрах. Доля зависит также от того, как будут развиваться закупки из Южной Кореи, Японии и других рынков.

Но это действительно показывает, что карта поставщиков меняется, даже несмотря на то, что Китай сохраняет явно доминирующее положение.

Европа также производит всё больше электрифицированных автомобилей

Эти цифры также опровергают представление о том, что Европа просто импортирует элементы электрификации из Азии. В 2025 году в Европейском союзе было произведено 12,6 миллиона автомобилей, из которых почти 40% были электрическими или гибридными.

17% производства пришлось на чисто электрические автомобили (BEV), 7% — на гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети (PHEV), а 14% — на гибридные автомобили без такой возможности (HEV). В сумме объем производства в Европе в этих трех категориях приблизился к пяти миллионам единиц.

Значимым является также экономический объем. Стоимость электрических и гибридных автомобилей, произведенных в ЕС, составила 139 000 миллионов евро, по сравнению с 123 000 миллионов годом ранее.

Европа экспортирует больше электрифицированных автомобилей, чем импортирует по стоимости

Ещё один факт помогает не слишком упрощать картину торговых отношений. В 2025 году ЕС импортировал электромобили и гибридные автомобили на сумму 45,100 миллиарда евро, что на 4% больше, чем в предыдущем году. Однако экспорт таких транспортных средств составил 64,700 миллиарда евро, что на 10% больше.

Таким образом, Европа сохраняет значительный экспортный профицит в этой категории. Проблема в промышленности иная: Китай контролирует чрезвычайно высокую долю электромобилей, которые Европе необходимо импортировать.

Эти 42% помогают объяснить, почему Брюссель сочетает тарифы на электромобили, произведённые в Китае, с мерами по привлечению заводов и аккумуляторов на континент. Соревнование теперь заключается не только в продаже электромобилей в Европе, но и в определении того, где будут производиться миллионы автомобилей, которые постепенно заменят двигатели внутреннего сгорания.