Каковы потери при зарядке электромобиля? ADAC: несколько-несколько десятков процентов. Tesla Model Y: 3-12,7 процента
Немецкая организация ADAC измерила потери, возникающие во время зарядки электромобилей от различных источников: от домашней розетки, от настенной AC-зарядки (wallbox) и от DC-зарядки. При быстрой зарядке постоянным током (DC) лучшие результаты показал Hyundai Ioniq 6, у которого разница между энергией, поступающей от зарядной станции, и энергией, попадающей в аккумулятор, составила всего 1 процент при условии предварительной подготовки аккумулятора (англ. preconditioning). У Tesla Model Y этот показатель составил соответственно 3 или 4 процента (23 градуса Цельсия, 0 градусов Цельсия).
Потери при AC-зарядке: стоит ли инвестировать в wallbox
При зарядке от обычной [адаптированной] розетки наихудшие показатели показал Mercedes CLA 350 EQ Tech, так как он тратил целых 24,2 процента энергии. Остальные автомобили демонстрировали типичные и ожидаемые для таких розеток показатели в несколько процентов. Вот результаты, отсортированные от лучших [было протестировано только пять моделей], однако следует помнить, что результаты VW ID.7, скорее всего, можно применять и к автомобилям на платформе MEB (VW ID.3, ID.4, Ford Explorer, Ford Capri, Skoda Enyaq, Skoda Elroq и т. д.):
Tesla Model Y – 12,7 процента потерь при зарядке от розетки 230 В,
Renault 5 E-Tech – 13,7 процента,
Volvo EX30 – 14,2 процента,
VW ID.7 – 15,3 процента,
Mercedes CLA 350 EQ – 24,2 процента.
При настенной зарядке, работающей в трех фазах с мощностью до 11 кВт, что соответствует типичной установке и в Польше, ситуация была значительно лучше, и практически у всех были схожие результаты (источник):
Renault 5 E-Tech – 5,1 процента потерь во время зарядки,
Tesla Model Y – 6,1 процента,
Mercedes CLA EQ – 6,9 процента,
VW ID.7 82 (77) кВт·ч – 6,9 процента,
Volvo EX30 – 7 процентов.
ADAC рекомендует инвестировать в настенную зарядку, поскольку она помимо экономии обеспечивает более высокий уровень безопасности при использовании. Также время зарядки будет меньше. Низкие показатели Mercedes объяснили стремлением к экономии, хотя честнее было бы сказать, что речь, вероятно, идет о сокращении расходов. Только Mercedes при выходе на полную мощность выдавал всего 8 ампер, в то время как все остальные автомобили — 10 ампер.
Потери при DC-зарядке
При зарядке от постоянного тока с предварительной подготовкой аккумулятора при 23 градусах Цельсия потери становились незначительными, но одна модель выделялась особенно хорошими показателями. Разница в потерях между зарядкой от сети и от постоянного тока не перекрывала разницу в стоимости, поскольку зарядка от сети всегда оставалась дешевле:
Hyundai Ioniq 6 – 1 процент,
Tesla Model Y – 3 процента,
VW ID.3 – 3 процента,
Renault Megane E-Tech – 4 процента.
Когда аналогичный тест был проведен при 0 градусах Цельсия, в условиях, соответствующих зиме, но при этом все равно включалось подогрев аккумулятора перед зарядкой, результаты ухудшились лишь незначительно:
Hyundai Ioniq 6 – 1 (!) процент,
Tesla Model Y – 4 процента,
VW ID.3 – 5 процентов,
Renault Megane E-Tech – 6 процентов.
А когда зимой аккумулятор не нагревался, и автомобилю приходилось самостоятельно разогревать элементы батареи сразу после подключения к зарядному устройству, потребление энергии возрастало, особенно на начальном этапе. Именно в таких ситуациях водители могут заметить на устройствах показатели мощности зарядки, значительно превышающие значения, указанные производителем (+4… 6… 8 кВт, если включено обогрев салона):
Hyundai Ioniq 6 – 6 процентов,
VW ID.3 – 7 процентов,
Renault Megane E-Tech – 8 процентов,
Tesla Model Y – 10 процентов.
Tesla Model Y, иллюстративное изображение. Со ссылки на портал ADAC следует, что в тестах участвовала версия Tesla Model Y с задним приводом [ранее: Standard], но фотография в тестовой камере показывает скорее модель Tesla Model Y Premium
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 5 голосов Средний балл: 4.4]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: