Gelion поручает другому производителю автомобилей протестировать серную катоду.
Gelion заключил соглашение с одним крупным производителем автомобилей, имя которого не разглашается, о тестировании своей технологии катодов на основе серы для систем NES. Производитель автомобилей должен исследовать это материало в элементах с жидким и твердым электролитом, а также с катодами из литиевого металла и графита.
Gelion считает рынок электромобилей в Азии ключевым рынком сбыта для своей технологии катодов на основе серы.
Изображение: Gelion
Британско-австралийский разработчик аккумуляторов Gelion внедряет свою технологию нанокапсулированного серы (NES) в ещё одну программу разработки автомобильной промышленности. Компания заявляет, что заключила соглашение о передаче технологии с одним из производителей автомобилей под ключ, который, по всей видимости, входит в число 15 крупнейших автопроизводителей в мире. Gelion не указывает, какой именно производитель участвует в проекте и в каких масштабах проводятся тесты.
В рамках этого соглашения Gelion поставляет производителю автомобилей свой катодный активный материал на основе серы, покрытые катоды и жидкий электролит. Планируется тестировать эту технологию в различных конфигурациях элементов, с использованием жидких и твёрдых электролитов, а также с учётом комбинаций с катодами из литиевого металла и графита. Gelion называет в качестве сфер применения как массовые модели, так и более премиальные электромобили.
Основой данного подхода является материал NES от компании Gelion. Компания стремится заменить традиционные катодные материалы, основанные на критически важных сырьевых ресурсах, на относительно легко доступный серу. По словам Gelion, этот материал также можно использовать на существующих линиях производства батарей без необходимости крупных модификаций.
Для автопроизводителей потенциальные преимущества заключаются в двух аспектах: меньшая зависимость от сырья и потенциально более простая интеграция в существующее производство. Однако новое соглашение пока можно отнести к программе оценки. Из соглашения о передаче технологий невозможно сделать выводы ни о серийном производстве, ни о начале разработки конкретных автомобилей.
Gelion хочет заменить традиционные катодные материалы
С июня компания также участвует в проекте CoRe-SoLiS, финансируемом Великобританией, совместно с Nissan и Оксфордским университетом, в рамках которого работает над интеграцией своей нанокапсулированной серной катодной пластины в твердотельные литиево-серные аккумуляторы. Цель — создание аккумуляторов с высокой энергетической плотностью, скоростью зарядки и сроком службы.
Срок службы до сих пор считается одной из ключевых проблем литиево-серных аккумуляторов. К этому добавляются проблемы, связанные с полисульфидами, которые могут снижать эффективность и устойчивость к циклам зарядки-разрядки. Gelion утверждает, что с помощью своей технологии NES удается значительно снизить эти недостатки, однако для текущей программы совместной разработки с производителями автомобилей конкретные показатели эффективности не указаны.
Глава Gelion Мэтт Вуд рассматривает новое соглашение как ещё один шаг на пути к коммерциализации. Компания уже сотрудничает с несколькими крупными автопроизводителями. Доходы планируется получать сначала через финансируемые программы разработки, а затем — через модели лицензирования и уплаты роялти.
Помимо электромобилей, технология аккумуляторов Gelion находит применение, в частности, в дронах, электронных устройствах и других высокопроизводительных приложениях. Теперь решающим будет вопрос о том, сможет ли катод NES действительно конкурировать с устоявшимися катодными химикатами в автомобильных аккумуляторах по показателям энергоймкости, срока службы, скорости зарядки и стоимости.