GBT начинает серийное производство элементов аккумуляторов на твердотельных материалах

Компания Greater Bay Technology, китайский производитель аккумуляторов, поддерживаемый группой GAC, начала серийное производство твердотельных аккумуляторных элементов в Гуанчжоу. Производство осуществляется на переоборудованной линии для литиево-ионных аккумуляторов с начальной мощностью 1 ГВт·ч, которую можно увеличить до 4 ГВт·ч.

Компания GBT начала серийное производство твердотельных аккумуляторных элементов в Гуанчжоу.

Источник изображения: Greater Bay Technologies

13 октября компания GBT начала серийное производство аккумуляторных элементов на основе твердотельных технологий на своем заводе в Наньша, недалеко от Гуанчжоу. Вместо строительства нового специализированного объекта компания переоборудовала существующую линию по производству литий-ионных аккумуляторов. В настоящее время завод имеет производственную мощность в 1 ГВт·ч для твердотельных элементов. По словам компании, при увеличении спроса оставшуюся мощность завода в 4 ГВт·ч также можно будет переориентировать на производство твердотельных элементов.

По информации GBT, два из ее производственных элементов соответствуют требованиям, установленным Национальным центром инноваций в области аккумуляторов. Компания утверждает, что является первым производителем, чьи элементы были проверены в соответствии с новой нормативной базой. Этот стандарт, среди прочего, призван четче разграничивать настоящие твердотельные аккумуляторы и полутвердотельные или гибридные элементы.

Основное технологическое нововведение заключается в процессе производства. Многие проекты по созданию твердотельных аккумуляторов основаны на сульфидных электролитах, которые требуют безкислородной и чрезвычайно сухой среды для обработки, что зачастую делает необходимыми специально разработанные производственные мощности.

Компания GBT утверждает, что ее аккумуляторные элементы стали первыми, пройдшие тестирование и сертификацию в соответствии с требованиями китайского стандарта GB/T 48093.1-2026. Этот стандарт «Твердотельные аккумуляторы для электромобилей – Часть 1: Термины и классификация» был опубликован 28 августа 2026 года, но официально вступит в силу только 1 января 2028 года.

GBT использует иной подход. Собственный компанией разработанный органическо-неорганический композитный электролит сначала вводится в элемент как жидкий прекурсор, а затем застывает внутри него. Это, как утверждается, позволяет создать адаптируемый, эластичный интерфейс с электродами.

По словам GBT, поскольку электролит формируется внутри элемента, ключевые этапы производства, такие как изготовление электродов, их укладка, формирование элемента и тестирование, могут осуществляться на обычном оборудовании для производства литий-ионных аккумуляторов. Основной изменением стал процесс заполнения электролитом, при котором прекурсор вводится и отверждается в сухой, безкислородной среде.

GBT опирается на переиспользуемое оборудование для производства литий-ионных аккумуляторов

Китайский производитель аккумуляторов утверждает, что его производственная линия способна изготавливать как традиционные литий-ионные аккумуляторы, так и твердотельные аккумуляторы, переключаясь между этими технологиями в зависимости от потребностей рынка. Компания GBT стремится сократить капитальные вложения и экономические риски при внедрении новой технологии аккумуляторов. Компания также самостоятельно производит твердый электролит и ключевые сырьевые материалы и заявляет, что обладает более чем 50 патентами на эту технологию.

«Это не новая линия, построенная с нуля; это уже существующая линия с новым ядром», — говорит основатель и технический директор GBT Хуан Сяндун, отмечая, что проект пройдет путь от образцов модели A в апреле до серийного производства в октябре.

Что касается технологической платформы, GBT указывает на плотность энергии в диапазоне от 260 до 480 Вт·ч/кг в зависимости от поколения элементов и конфигурации материалов. Первое поколение, уже находящееся в производстве, основано на кейсовых элементах для автомобильных приложений и традиционных электродных материалах. Ожидается, что более поздние поколения будут использовать аноды из литиевого металла среди прочих инноваций. GBT утверждает, что образцы уже тестируются клиентами из различных отраслей, причем некоторые элементы также проходят тестирование и проверку с автопроизводителями.

Что касается безопасности, GBT ссылается на тесты, проведенные в соответствии с китайским стандартом аккумуляторов GB 38031-2025. Во время внешнего теста на проникновение гвоздя в полностью заряженный элемент не произошло ни пожара, ни взрыва. Что касается срока службы, производитель на данный момент лишь заявил, что стабильность циклов сравнима со стандартными литиево-ионными элементами.

Параллельно с началом производства компания GBT объявила о своих первых партнерах по сотрудничеству. Компания Hubei Liming Lithium Technology будет интегрировать эти элементы в батарейные системы для транспортных средств и стационарного хранения. Кроме того, существует сотрудничество с центром по разработке летательных аппаратов типа eVTOL в Шэньчжэне. GBT также утверждает, что ведет активные переговоры с несколькими крупными автопроизводителями относительно их применения в серийных моделях.

Разработчик батарей, получающий поддержку от GAC, входит в среду, где качество батарей недавно стало ключевым вопросом для самой автомобильной группы. В Китае поступает всё больше сообщений о проблемах с элементами типа LFP от поставщика CALB в широко используемом автомобиле Aion S, особенно в моделях с большим пробегом. Компании GAC Aion и CALB ответили на это расширением гарантийных сроков и улучшением услуг по обслуживанию. Это не связано с GBT или её технологией твердого состояния.

Компания GBT считает электромобили основным рынком сбыта для своих твердотельных аккумуляторов. Компания также упоминает другие области применения, включая летающие транспортные средства электрического типа, гуманоидных роботов, стационарное хранение энергии и специальные транспортные средства. В Европе разработчик аккумуляторов сотрудничает с стартапом в области коммерческих автомобилей Flynt и предлагает свои технологии через поставки ячеек, передачу технологий и совместные предприятия.

Покажет ли такой подход действительно более быстрый и экономичный путь к индустриализации твердотельных аккумуляторов, станет ясно в процессе серийного производства. Решающим фактором будет возможность производства технологии в больших объемах с стабильным качеством, конкурентоспособной стоимостью и соответствием заявленным техническим характеристикам.

_Источник: информация по электронной почте_