Ford теперь требует, чтобы Турция и Великобритания получали статус европейских стран по очевидным причинам.

16/10/2026 10:30

Обновлено до

16/10/2026 10:54

Компания Ford считает, что будущий закон Европейского союза об ускорении промышленного развития не должен определять, какие автомобили считаются «сделанными в Европе», исключительно на основании места их окончательной сборки. Компания призывает обеспечить Турции и Великобритании такой же статус, как у стран ЕС, если в продукте присутствует достаточная доля европейской промышленной ценности. В качестве примера она приводит модель E-Transit Custom: она собирается в Турции, но её конструкция разработана в Великобритании и Германии, электродвигатели производятся на британской территории, а более 50% стоимости её компонентов создается исключительно в пределах ЕС.

Эта просьба поступает в то время, когда Брюссель ведет переговоры по Закону об ускорении промышленного развития (IAA) — предложению Европейской комиссии по укреплению производства внутри Союза с помощью критериев европейского происхождения и ограничения выбросов при предоставлении определенных государственных субсидий и заключении контрактов.

Ford разделяет цель защиты европейской промышленности. Однако спор идет о том, как определить, что на самом деле означает производство в Европе.

«Не там, где затягивают последний болт»

Джим Баумбик, президент Ford Europa, выражает свою позицию особенно наглядной фразой: «Необходимо измерять то, где создается добавленная стоимость, а не там, где затягивают последний болт».

Производитель утверждает, что автомобильная промышленность десятилетиями функционирует благодаря цепочкам поставок, распределенным между несколькими странами.

Автомобиль можно спроектировать в Германии, использовать технологии, разработанные в Великобритании, включить аккумуляторы и компоненты от поставщиков из ЕС, а затем собрать его в Турции.

По мнению Ford, игнорирование всего вышесказанного только из-за этого последнего шага может навредить именно европейским поставщикам, которых предполагается защитить законодательством.

E-Transit Custom — пример, который приводит Ford

Компания представляет один из своих самых важных электрических коммерческих автомобилей. Ford E-Transit Custom разрабатывается и проектируется в основном в Великобритании и Германии. Его электрические приводы производятся в Хейлвуде, Великобритания, а высоковольтные аккумуляторы поступают из Европейского союза; по словам Ford, более 50% общей стоимости его компонентов имеет исключительно европейское происхождение.

Однако окончательная сборка осуществляется в Турции. Строгое толкование будущего стандарта «Сделано в Европе» может привести к тому, что этот автомобиль не сможет воспользоваться определенными льготами или критериями закупок, связанными с европейским производством.

Ford хочет включить также Великобританию и Турцию

Предложение производителя заключается в предоставлении определенным промышленным партнерам, тесно связанным с Европой, особенно Великобритании и Турции, статуса, эквивалентного статусу 27 государств-членов, при этом необходимо ввести меры защиты, чтобы предотвратить использование этих стран исключительно для обхода нормативов.

Ford также утверждает, что принуждение к перестройке уже функционирующих цепочек поставок может привести к потере экономии за счет масштаба производства и повышению затрат.

Это предупреждение особенно актуально для коммерческих автомобилей, где цена напрямую влияет на фрилансеров и малые предприятия.

«Сделано в Европе» может стать еще одним крупным промышленным конфликтом

IAA пока остается законодательным предложением, поэтому его окончательные критерии ещё не утверждены. Комиссия намерена использовать государственные закупки и определённые стимулы для повышения спроса на технологии и продукты, произведённые в Европе, включая автомобильные компоненты и технологии нулевых выбросов.

Таким образом, вопрос, поднятый Ford, гораздо шире, чем просто вопрос о фургоне: следует ли считать автомобиль европейским в зависимости от места его сборки или от того, какое количество европейских промышленных компонентов он на самом деле содержит?

Ответ на этот вопрос может в конечном итоге определить, какие заводы, поставщики и автомобили получат выгоду от одного из основных промышленных инструментов, разрабатываемых Брюсселем.