Электромобили не нуждаются в этой функции бензиновых автомобилей. Так почему у многих из них она всё ещё присутствует?

У меня это уже бывало не раз. Я паркую новый электромобиль, который рецензирую, выхожу из него, и сразу же меня оглушает непрекращающийся звук «БИНГ БОНГ БИНГ БОНГ». По информации на экране автомобиля причина в том, что «ключа нет в машине». Чтобы заставить автомобиль замолчать, приходится заглянуть обратно в салон и физически нажать кнопку запуска/остановки, чтобы выключить его.

В некотором смысле это проблема только тех, кто пишет обзоры автомобилей. Поскольку я тестирую разные машины с разной системой управления, мне постоянно приходится искать рычаги переключения передач, которых там нет, или случайно включать стеклоочистители. (К сожалению, это происходит и в моей собственной машине, иногда когда в ней есть другие люди.) Переход от одной марки к другой также может привести к тому, что человек забудет, есть ли у конкретного автомобиля кнопка запуска/остановки. То, что электромобили бесшумны, ещё больше увеличивает вероятность того, что я забуду это проверить.

Но почему у некоторых электромобилей всё ещё есть кнопки запуска/остановки? Их вообще не должно быть.

На фото Hyundai Ioniq 5 имеется круглая кнопка запуска/остановки рядом с элементами управления медиа и климат-контролем.

Фотограф: Патрик Джордж

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания кнопка запуска/остановки имеет вполне ясную функцию. Необходимо запустить стартер и заставить двигатель работать перед тем, как перевести автомобиль в режим движения. Двигатель также нужен для работы систем с высоким энергопотреблением, таких как кондиционер, поэтому необходимо решать, когда выключить автомобиль. Однако в электромобиле нет ничего, что можно было бы «запустить», и на самом деле тоже нет ничего, что требовало бы «остановки». Кнопка запуска практически лишь служит для перехода электромобиля из режима «включено» в режим «ещё более включено». Многие автопроизводители используют этот факт, чтобы полностью убрать кнопку запуска и предложить, по моему мнению, гораздо более плавный пользовательский опыт.

Как и многие инновации в области электромобилей, Tesla первой внедрила эту концепцию более десяти лет назад с моделью Model S. Чтобы «запустить» новый Tesla, достаточно сесть в машину (имея под рукой сопряжённый телефон), нажать на тормоз, чтобы активировать автомобиль, затем включить передачу. Чтобы «остановить» его, достаточно перевести в режим парковки и выйти. То же самое касается широкого спектра других автомобилей от технологичных производителей, специализирующихся исключительно на электромобилях, таких как Rivian, Lucid и Polestar, а также от традиционных автопроизводителей вроде Volvo и General Motors. Как только вы попробуете такую систему в электромобиле, она начинает казаться единственным разумным способом ведения дел.

У модели Tesla Model Y практически нет кнопок, в том числе и кнопки запуска/остановки.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Я бы сравнил это с функцией FaceID в iPhone. До недавнего времени я пользовался iPhone SE 2020 года, у которого ещё не было FaceID. Мне полностью хватало использования отпечатка пальца или ввода пароля для разблокировки. Но когда у меня появился iPhone 17, я познакомился с удобством разблокировки телефона просто путём взгляда на него. Я также не включаю и выключаю телефон каждый раз, когда беру его в руки. Все мои персональные устройства включаются, когда я начинаю ими пользоваться, и выключаются, когда я прекращаю. Почему электромобили должны отличаться?

Нажать кнопку запуска или остановки — не слишком большая хлопота. Так же было несложно вставить ключ в замок зажигания и повернуть его или нажать пульт дистанционного управления, чтобы открыть машину. Однако автомобильная промышленность всё равно изобрела систему запуска с нажатия и бесключевой доступ, потому что это устранило дополнительные шаги и упростило процесс. Удаление кнопки запуска по сути делает то же самое. Думаю, это лишь вопрос времени, когда, как и ранее упомянутые функции, она станет обычной практикой, а кнопка запуска покажется устаревшей.

По словам Эда Кима, президента и главного аналитика исследовательской компании AutoPacific, причина существования кнопок запуска заключается, вероятно, в том, чтобы сделать электромобили более понятными для первых покупателей. По его мнению, большинство людей до сих пор новы в мире электромобилей, поэтому автопроизводители не хотят делать что-то слишком отпугивающее. «Наличие такой кнопки в некотором смысле всё ещё служит своего рода гарантией безопасности», — сказал он. «Для тех, кто не знаком с этими автомобилями, отсутствие возможности вручную включать и выключать машину кажется странным».

С Rivian R1S ситуация аналогичная: нет кнопки включения. Достаточно нажать на тормоз, чтобы пробудить автомобиль, и можно ехать.

Фото: InsideEVs

Действительно, Hyundai сказала мне то же самое, когда я спросил, почему у их электромобилей — одних из лучших среди традиционных производителей — есть кнопка включения. Это, плюс тот факт, что это помогает четче разграничивать момент, когда автомобиль готов к поездке, и момент, когда он этого не делает.

«В то время как некоторые производители электромобилей решили убрать кнопку старта/остановки, Hyundai продолжает использовать её у своих электромобилей, потому что она даёт водителям чёткий сигнал о том, что транспортное средство вошло в режим готовности и может ехать», — сказал представитель компании. «Для многих клиентов, особенно тех, кто впервые переходит с двигателей внутреннего сгорания на электромобиль, такая знакомая интерфейсная элемент помогает сократить время обучения и обеспечивает плавный переход к электрической мобильности».

Представитель Toyota сказал мне, что кнопка включения «даёт клиентам ощущение знакомого и простого в использовании опыта работы с электромобилем».

В отличие от Tesla и Rivian, у Toyota bZ есть кнопка «питания» в привычном месте — сзади руля.

Фото: Patrick George

Конечно, наличие настоящей кнопки включения/выключения также приносит определённые преимущества. Например, предположим, вы хотите заставить автомобиль оставаться в работающем состоянии даже после того, как водитель вышел, чтобы кондиционер продолжал работать. Некоторые бренды, отказавшиеся от кнопки включения, предлагают взамен какой-то режим «для домашних животных» или кнопку «оставить в работе» на сенсорном экране. У электромобилей Volkswagen не требуется нажимать кнопку для запуска или остановки автомобиля, но для этой цели там есть скрытая кнопка на рулевой колонке. Ким отмечает, что возможность легко перезапустить автомобиль при возникновении сбоев также может оказаться полезной.

Проблема кнопки перемены передач связана с более широкими дискуссиями в автомобильной индустрии: какие функции следует сохранить из эпохи двигателей с внутренним сгоранием, а что лучше оставить позади? Porsche и Hyundai устанавливают в некоторые автомобили имитацию «скоростей», которую можно самому менять. EV Dodge Charger использует динамики для имитации звука двигателя снаружи машины. Многие электромобили также начинают двигаться после отпускания тормоза — это совершенно искусственная функция, которую автопроизводители добавляют лишь для того, чтобы вождение напоминало вождение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Понятно, почему автопроизводители осторожны, не желая слишком сильно менять то, к чему уже привыкли люди. Компании могут легко зашагнуть слишком далеко, пытаясь полностью изменить опыт вождения внутри автомобиля.

Компания Tesla столкнулась с критикой, когда устранила рычаг сигналов поворота в обновленной версии Model 3. Критика была настолько сильной, что через два года производства автомобиль был восстановлен с этим элементом, и в прошлом году при обновлении Model Y компания не повторила той же ошибки. В Model Y был убран переключатель передач в пользу сенсорного экрана и функции предиктивной замены передач под названием «Auto Shift», которая до сих пор находится в бета-версии. Экранное управление вентиляцией, как в автомобилях Rivian и Tesla, по-прежнему кажется уступкой по сравнению с простыми ручками для регулировки потока воздуха.

Что вы думаете?

По моему мнению, всё это — чрезмерность. Но забудьте о кнопке запуска: она не нужна, и без неё вы, скорее всего, будете довольнее.

Если у вас есть мнения относительно кнопки запуска вашего автомобиля или её отсутствия, а также по любым другим вопросам, связанным с электромобилями, свяжитесь с автором: Tim.Levin@InsideEVs.com

Вам может понравиться...