Европа вернулась: как VW, Stellantis и другие доминируют в Париже
Несколько лет назад в автомобильной индустрии существовала своего рода священная тройка: Женева, Париж и Франкфурт были местами, где регулярно проходили крупнейшие автомобильные выставки. После пандемии Женевский автосалон полностью исчез, а выставка IAA в Франкфурте с момента переезда в Мюнхен находится в своего рода кризисе идентичности.
Недавно казалось, что Парижский автосалон также находится в процессе постепенного упадка. На выставке 2024 года доминировали китайские производители, а Европа почти не смогла предложить ничего примечательного. Два года спустя ситуация во французской столице изменилась: европейские автопроизводители значительно обновили свои модельные линейки, и появилось ощущение возрожденного импульса. Мы рассмотрим самые важные новинки.
Волна ретро теперь достигла Stellantis
Хотя Renault уже некоторое время с успехом возрождает классические модели в их электрических версиях, Stellantis сейчас следует похожему пути на Парижском автосалоне. Например, Citroën возвращает к жизни знаменитый 2CV. Пока это лишь концепт, поэтому французский автопроизводитель раскрыл немного деталей. Известно, что масса автомобиля будет менее одной тонны, производство начнется в 2028 году, а цена составит примерно 15 000 евро. Citroën не только визуально оживил 2CV, но и стремится привлечь покупателей, чувствительных к цене, так же как и оригинал.
Фото: Гезине Шуриг
- 1/3
- 2/3
- 3/3
Fiat выбирает иной подход к ретро-дизайну, вдохновляясь моделью Multipla, которая никогда не считалась особенно символичной. Итальянский автопроизводитель почти ничего не говорит о технологиях, но всё на выставочном стенде — имитирующем итальянскую площадь — очаровательно воплощает дух «La Dolce Vita!».
Среди моря китайских брендов и автомобилей (многие из которых выглядят крайне похоже и все утверждают, что обладают лучшими технологиями) Stellantis использует, возможно, свой самый ценный актив — автомобили с уникальным стилем. Ещё одним примером является новый Opel Corsa GSE. Конечно, этот автомобиль из Рюссельсхайма уже не совершенно новый, и благодаря своей знакомой батарее ёмкостью 54 кВт·ч он не предназначен для дальних поездок.
Но в мире, полном однотипных и громоздких внедорожников, лёгкий компактный автомобиль с мощностью 281 л.с. практически автоматически завоёвывает симпатии.
Чтобы Stellantis могла сохранять технологическое преимущество несмотря на свою страсть к ретро-дизайну и акцент на уникальном стиле, её партнерство с Leapmotor играет ключевую роль, что вновь стало очевидно на выставке в Париже.
Renault, с другой стороны, имела меньше новинок для демонстрации, поскольку недавно возглавила тренд на ретро-дизайн и выпустила серию соответствующих моделей. Вместо этого она представила концепты, такие как электрический Espace, R8 и пляжный багги R4.
Формируется «настоящий Volkswagen»
Уже чуть более года основной бренд VW продвигает новую стратегию, направленную на превращение его электрических моделей обратно в «настоящие» Volkswagen. На Парижском автосалоне эта концепция начинает воплощаться в жизнь. «Настоящий Volkswagen» также означает, что автомобили не должны перегружать покупателей чрезмерной современностью. Поэтому были приложены усилия для визуального сходства моделей ID.Polo, ID.Cross и ID.Tiguan с их аналогами на двигателях внутреннего сгорания. Это оказалось удивительно успешным — несмотря на то, что основные технологии почти не изменились.
Фото: Гезине Шуриг
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
Электромобилизация также проникает в более небольшие сегменты среди остальных брендов группы. В соответствии с концепцией Paris присутствие группы VW определяется «Семьёй городских электромобилей», в которую входят Škoda Epiq, Cupra Raval и ID.Cross/Polo. Здесь также присутствует нотка ретро, поскольку широкая аудитория впервые видит новый Audi A2 e-tron. Многие детали оригинального A2 были верно воспроизведены, что придаёт платформе MEB совершенно новый вид.
Smart привлекает все внимание
Бесспорной звездой и, пожалуй, самым ожидаемым автомобилем стал новый Smart #2. Стенд немецко-китайского бренда почти постоянно был окружён толпой, из-за чего было трудно пробраться. Мы уже рассмотрели его ближе ранее, поэтому не будем включать его в этот отчёт.
У Mercedes-Benz, являющейся половинным владельцем Smart (другая половина принадлежит китайской группе Geely), после попыток выйти в сегмент роскошных автомобилей под руководством Олы Келлениуса вновь сосредоточение на компактных и среднеразмерных моделях. Однако в этих категориях у компании сейчас немного моделей, поэтому уже восьмилетний A-класс выдвигается на первый план, чтобы доказать отказ от стратегии развития в сегменте роскоши. Тем не менее стоит отметить, что немецкие автопроизводители из Швабии действительно имеют эталонную модель на 800 вольт — электрический C-класс.
Тихие достигатели
Корейские производители автомобилей снова поражают своими достижениями. Обе марки предлагают чрезвычайно привлекательный ассортимент электромобилей. Последним добавлением от Hyundai стал Ioniq 3, а у Kia есть близко связанный с ним EV2. От компактных до крупногабаритных моделей — Корея теперь может предложить подходящий электромобиль практически каждому.
Примечательно отсутствие Porsche и BMW, а также почти всех японских производителей. Некоторые китайские бренды также снова отступают. Hongqi больше не представлен, GWM отсутствовал и раньше, а даже MG, который добился значительного успеха в Европе, решил остаться на родине.
Сообщения о их гибели были сильно преувеличены
Это изречение может относиться не только к европейской автомобильной промышленности, но и к самой концепции автосалонов. После этого Парижского автосалона никто не верит, что эпоха автосалонов закончилась и что производители будут представлять новые модели только на выставках электроники.
Европейская автомобильная промышленность ясно дала понять: она не собирается без борьбы уступать позиции Китаю. Это впечатление усиливается действиями президента Франции, который позиционирует себя как главного посла брендов автомобилей «сделано во Франции». Своим харизматичным стилем он говорит о заводах по производству аккумуляторов, «реиндустриализации» и о том, как электрификация делает это возможным. В такие моменты можно с завистью посмотреть из Германии в сторону Парижа.