Европа теряет почти 1 000 000 000 евро в день в своей торговле с Китаем, и Брюссель предупреждает: «Нам нужны осязаемые результаты».

Недавнее соглашение о сокращении экспорта китайских гибридных автомобилей в Европу частично снизило напряженность между Брюсселем и Пекином, но это далеко не решает торгового конфликта между этими двумя державами. Европейская комиссия считает, что автомобильная промышленность — это лишь часть гораздо более серьезного дисбаланса, и уже заявляет о необходимости достижения прогресса также в других стратегических сферах.

Европейский комиссар по экономике Валдис Домбровскис потребовал «осязаемых результатов» в переговорах с Китаем и предупредил, что Европейский союз может прибегнуть к новым торговым мерам, если переговоры не позволят постепенно улучшить текущую ситуацию. Его слова прозвучали непосредственно перед новой встречей лидеров Европы в Брюсселе, где экономические отношения с Китаем вновь занимают центральное место.

Беспокойство Комиссии становится понятнее при рассмотрении цифр. Торговый дефицит Европы по отношению к Китаю в 2025 году достиг примерно 360 миллиардов евро, что эквивалентно примерно 1 миллиарду евро в день. К тому же, по данным Reuters, в первой половине 2026 года это неравенство снова увеличилось.

Дефицит почти в 1 миллиард евро каждый день

Следовательно, проблема выходит далеко за рамки автомобилестроения. Брюссель выявляет значительные торговые дисбалансы в таких секторах, как химическая промышленность, сталь, промышленные машины, мебель и определенные компоненты, связанные с возобновляемыми источниками энергии, включая ветряные турбины.

Европейская комиссия считает, что рост экспорта Китая в Европу не компенсируется аналогичным доступом европейских компаний к азиатскому рынку. Поэтому одной из главных требований Брюсселя является улучшение условий, чтобы европейские компании могли продавать свою продукцию, инвестировать и конкурировать в Китае на более сбалансированных условиях.

Домбровскис подчеркивает, что диалог по-прежнему остается приоритетным вариантом, но также ясно дал понять, что Европа ожидает конкретных результатов. Если их не будет достигнуто, ЕС рассматривает возможность усиления своих инструментов защиты торговли и разработки новых средств, позволяющих быстрее реагировать на действия, считаемые нечестными.

Напряжённость обусловлена не только общим объёмом импорта. С 2019 года европейские закупки китайской продукции резко возросли, в то время как европейский экспорт в Китай существенно сократился, что усилило опасения по поводу потери промышленной конкурентоспособности континента.

Китайские автомобили становятся одним из главных факторов

Автомобильная промышленность стала одним из наиболее заметных примеров этого дисбаланса. Быстрый рост таких производителей, как BYD, SAIC и Chery, увеличил давление на европейские бренды, особенно в сегментах электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети.

Недавно китайские производители заняли примерно 10,7% европейского рынка электромобилей и гибридов, причем их доля на рынке подзаряжаемых гибридов превысила 26%. Именно этот сегмент приобрел особое значение после того, как китайские бренды начали активно развивать автомобили типа PHEV с целью снижения воздействия европейских тарифов, введенных против определенных электромобилей китайского производства.

В ответ на эту ситуацию 9 октября Европейский союз и Китай достигли соглашения о сокращении экспорта китайских гибридных и подзаряжаемых гибридных автомобилей в Европу примерно вдвое. Соглашение также предусматривает улучшение доступа европейских компаний на китайский рынок и упрощение процедур получения лицензий на экспорт определенных редкоземельных элементов и стратегических сырьевых материалов.

Это явление затрагивает всё более важную отрасль. Экспорт китайских гибридных автомобилей в ЕС достиг примерно 7,5 миллиарда долларов; за последние годы он резко вырос в ответ как на спрос со стороны Европы, так и на барьеры, влияющие на некоторые типы электромобилей.

Брюссель хочет выйти за рамки автомобилей

Однако для Европейской комиссии ограничение китайских гибридных автомобилей — это лишь первый шаг. Основная цель заключается в устранении торгового дисбаланса, который уже затрагивает множество отраслей и который Брюссель считает крайне нежизнеспособным в долгосрочной перспективе.

Европейские лидеры в настоящее время обсуждают новые инструменты для защиты стратегических секторов и более быстрого реагирования при выявлении вредоносной торговой практики. Среди рассматриваемых вариантов — механизмы, вдохновленные инструментами, используемыми Соединенными Штатами для введения торговых контрмер.

В то же время Брюссель пытается избежать открытого разрыва с Пекином. Китай по-прежнему остается одним из основных торговых партнеров Европейского союза и играет ключевую роль в цепочках поставок, связанных с батареями, сырьем, электроникой и технологиями возобновляемой энергетики. Именно поэтому сообщение Домбровскиса сочетает в себе давление и переговоры. Комиссия хочет сохранить открытые торговые отношения, но считает, что текущий дисбаланс требует начала коррекции.

Автомобилестроение стало одной из первых отраслей, в которой было достигнуто конкретное соглашение. Теперь Брюссель хочет выяснить, готова ли Китай сделать аналогичные уступки в других областях. При дефиците, составляющем около 1.000.000.000 евро в день, давление с целью достижения этих «определенных результатов» вряд ли исчезнет.