К 2050 году в Европе исчезнет более 200.000.000 автомобилей на топливных двигателях, но переход на электромобили будет происходить с разной скоростью.

Переход на электромобили кажется неостановимым, но он не будет происходить с одинаковой скоростью во всех регионах. Европа станет одним из регионов, где изменения будут происходить быстрее, в то время как на других рынках высокая доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сохранится ещё долго.

По новым прогнозам отчета Energy Transition Outlook 2026 от DNV, опубликованным сегодня Reuters, количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе с нынешних примерно 284 миллиона единиц сократится до всего 77 миллионов к 2050 году. Это означает снижение на более чем 200 миллионов автомобилей за менее чем 25 лет.

Электрификация станет основной причиной этого изменения. DNV прогнозирует, что электромобили на аккумуляторах в конечном итоге полностью захватят мировой автопарк, хотя между регионами будут существовать значительные различия в зависимости от государственной поддержки, инфраструктуры зарядки, стоимости автомобилей и энергетической политики.

Европа резко сократит количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Европа станет именно одним из регионов, где отказ от традиционных двигателей будет происходить наиболее быстро. Сокращение числа автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 284 миллионов до 77 миллионов означает, что примерно три четверти таких автомобилей исчезнут из европейского парка до середины века.

Это изменение совпадает с гораздо более широкой электрификацией европейской экономики. По оценкам DNV, доля электроэнергии в общем спросе на энергию к 2050 году практически удвоится, причем основным движущим фактором станут транспорт, здания и промышленность.

Развитие автомобилестроения станет одним из наиболее заметных аспектов этой трансформации. В Европе уже существуют более строгие правила по выбросам, растущий ассортимент электромобилей и гораздо более развитая инфраструктура зарядки по сравнению с большинством развивающихся рынков.

Тем не менее, DNV не ожидает, что европейский транспорт полностью достигнет нулевых чистых выбросов к 2050 году. Переход будет очень значительным, но часть автопарка по-прежнему будет зависеть от ископаемого топлива, а некоторые сегменты транспорта будет сложнее электрифицировать.

Китай двигаться будет ещё быстрее

У Китая иная отправная точка, но он также претерпит огромные изменения. По данным Reuters, в стране в настоящее время насчитывается около 37,5 миллионов электромобилей, и к 2050 году этот показатель может превысить 360 миллионов. Его преимущество заключается в сочетании местной промышленности, производства аккумуляторов, государственной поддержки и инфраструктуры зарядки, которая уже много лет быстро развивается. К этому добавляется огромный внутренний рынок, на котором такие производители, как BYD, Geely или SAIC, приобретают всё большее влияние.

DNV считает, что электромобили на аккумуляторах в будущем составят более 90% автопарка в некоторых из наиболее развитых рынков. Китай и Европа входят в число регионов, которые будут лидировать в этом процессе в ближайшие десятилетия.

Эта трансформация также влечёт за собой промышленные последствия. DNV отмечает, что китайские производители увеличивают свою долю на рынке Европы, а традиционные цепочки поставок, связанные с двигателями внутреннего сгорания, теряют значимость по сравнению с аккумуляторами, программным обеспечением и электроникой.

Остальной мир будет развиваться гораздо медленнее

Ситуация сильно меняется, когда рассматриваются Северная Америка, Индия, Африка или некоторые страны Юго-Восточной Азии. В этих регионах цена электромобилей, наличие зарядных устройств и государственная политика могут значительно замедлить замену автопарка с двигателями внутреннего сгорания.

Например, в Соединенных Штатах, по данным Reuters, темпы электрификации будут ниже, чем в Европе, из-за изменений в регулировании и меньшей политической поддержки. Тем не менее, DNV ожидает, что доля электромобилей будет продолжать существенно расти в ближайшие десятилетия.

Индия представляет собой ещё более уникальную ситуацию. Её парк автомобилей на топливных двигателях будет продолжать расти в течение многих лет, прежде чем начать резко сокращаться, в то время как переход на электромобили произойдёт в основном начиная с 2040-х годов.

В регионах с более низким уровнем дохода обновление автопарка неизбежно будет происходить медленнее. Автомобили остаются в эксплуатации дольше, а электроинфраструктура и станции зарядки требуют гораздо больших инвестиций, прежде чем можно будет добиться массовой электрификации.

Ключевым фактором будет не только количество проданных электромобилей

Reuters также подчёркивает важный аспект: для оценки энергетического воздействия перехода недостаточно просто следить за продажами электромобилей. Важно также то, с какой скоростью исчезают с дорог уже существующие автомобили на топливных двигателях.

Страна может достичь очень высокой доли электромобилей среди новых автомобилей и при этом годами сохранять в эксплуатации миллионы автомобилей на бензине и дизельном топливе. Именно поэтому различия между Европой, Китаем и странами с развивающейся экономикой могут сохраняться десятилетиями.

Последствия это также скажутся на потреблении нефти. DNV прогнозирует, что спрос на автомобильное топливо в Европе и Китае резко снизится, тогда как в некоторых странах с развивающейся экономикой он может оставаться относительно стабильным ещё довольно долго.

Конечная цель становится всё более очевидной: по оценкам DNV, к 2060 году 84% мирового автопарка будет состоять из электромобилей. Проблема теперь уже не столько в том, куда движется автомобиль, сколько в том, сколько времени потребуется каждому региону, чтобы добраться до этой цели.