Рено 5 с фактором X

Он похож на Renault 5 в усиленной версии, но Alpine A290 должен быть забавнее, быстрее и суровее. Мы проверили, действительно ли это так.

15.10.2026 10:24 | Обновлено 12:43

Европейцы проснулись. Теперь они начали создавать забавные электромобили — и они смотрят назад. История является одним из преимуществ, которыми они обладают перед все возрастающим потоком новых китайских конкурентов.

Мы рассмотрим более подробно:

Это Alpine

Плюсы и минусы

Что это за автомобиль?

Сиденья — мне кажутся не слишком удобными

Интерьер — культовый, но более непрактичный

Задняя часть — по-прежнему малолитражка

Багажник — такой же, как у модели с пятью местами

Впечатления от вождения — спортивные, но неопасные

Контроль скорости — похож на аналогичные функции у других моделей

Запас хода — слишком короткий

Зарядка — слишком медленная

Цена и конкуренты

Заключение

Alfa Romeo запускает тренд на электрические хэтчбеки с моделью Junior Veloce. За ней следуют Opel Mokka GSE, Peugeot E-208 GTi и VW ID. Polo GTI. В Европе Fiat выпустил Abarth 600.

И это именно то, что сначала сделал Fiat, а теперь делает и Renault:

А именно — оживляет бренд, который некоторое время находился в застое, и превращает его в собственный автомобильный бренд.

Это Alpine

Alpine — новый автомобильный бренд в Норвегии, но его история гораздо древнее. Бренд появился в 1955 году с спортивными автомобилями на базе технологий Renault и добился успеха в гонках и ралли.

Alpine A290 — краткий обзор

Плюсы

Управление

Дизайн

Тормоза

Минусы

Запас хода

Цена

Мог бы быть лучше

В 1973 году его приобрел Renault, который поддерживал бренд до 1995 года.

После многих лет отсутствия Alpine вернулась в 2017 году с спортивным автомобилем A110. Alpine заменила RenaultSport в качестве спортивной альтернативы в семействе Renault, включая Формулу-1 и все виды автоспорта.

Что это за автомобиль?

По сути, это Renault 5 в спортивном кузове.

Многие базовые элементы остались прежними, но Alpine сделала его более мощным и потенциально сильнее, а также приложила большие усилия для того, чтобы он выглядел лучше.

Широкие колеса, более мощные экраны и гораздо более выразительная задняя часть делают его значительно более мощным по сравнению с оригинальной версией Renault.

В чем различия?

A290 шире, немного длиннее и фактически также чуть выше, чем Renault 5. Передняя часть приобрела гораздо более агрессивный вид, причем дополнительные фары с X-образным узором, вероятно, являются её самой характерной особенностью.

Передняя часть полностью новая: ширина фар делает автомобиль на 5,8 см шире, стиль — на 6,5 см длиннее, а странно, но и на 1,5 см выше.

Передние фары совершенно новые и имеют такие же выгравированные X, как и дополнительные фары. Теперь Alpine присутствует как спереди, так и сзади, а боковые фонари стали гораздо более агрессивными.

Задние двери получили другую форму панелей. Решетка в заднем бампере заменена на небольшой спойлер, а диффузор бампера имеет иной дизайн.

Для правил безопасности более важно то, что размер колес увеличился с 18 до 19 дюймов, а ширина шин — с 195 до 225 миллиметров.

Шины — спортивные Michelin Pilot Sport S5. Дизайн колес зависит от того, какую из трех моделей вы выберете.

Мы ездим на версии GTS. В ней используются черные колеса и синие моноблоковые тормозные суппорты от Brembo, которые эффективно справляются с теми немногими случаями, когда они нужны. Alpine также установила собственные амортизаторы и пружины, чтобы сделать автомобиль более мощным на извилистых дорогах.

Renault 5 и так достаточно крут по себе, но после этого стилистического обновления за ним начали следовать гораздо больше людей. Возможно, это связано с тем, что он ярко-синий — цвет спортивных автомобилей во Франции, — а также с тем, что по всей передней части кузова крупными буквами написано A290.

Что касается названия. Цифра 1 означает Alpine, 2 — размер автомобиля, а 90... ну, это обозначение Alpine для спортивных автомобилей в стиле лайфстайл. Цифра 10 по-прежнему используется для самых спортивных версий.

Его выпускают в трех версиях:

GT, 180 л.с., дальность пробега 378 км, цена 399 900 крон

GT Performance, 220 л.с., дальность пробега 361 км, цена 424 900 крон

GTS, дальность пробега 361 км, цена 462 900 крон

Сиденья — мне они не подходят

В версии GTS установлены отличные сиденья из нубуковой кожи белого и синего цвета с контрастной отделкой, логотипом A290 и французским флагом посередине. В более доступных версиях тоже есть крутые сиденья, но из ткани.

Хотя шесть регулируемых вручную по высоте сидений с двумя электрически регулируемыми подлокотниками выглядят впечатляюще, я не нашёл идеального положения для сидения.

Мой рост — 189 см, поэтому сиденье оказывается довольно высоким, и руль не подходит мне в полной мере; приходится выбирать между прямыми руками, прямой спиной или сильным наклоном колен. Я выбираю вариант промежуточный.

Интерьер — культ и ещё больше непрактичности

Руль получил дополнительные усиленные элементы: центральную маркировку сверху, кнопку режима вождения, крутой алюминиевый виброотсекатель для трёхступенчатой регенерации и красную кнопку OV, обозначающую функцию обгона.

При активации он должен обеспечить полную мощность за 10 секунд. Подробнее позже.

Системы приборов и инфотеймента хорошо знакомы по Renault 5, но Alpine, конечно же, придала своей графике уникальный стиль.

Панель приборов имеет размер 10,3 дюйма, а основной экран — 10,1 дюйма. Благодаря этому, в частности, карта отображается в максимальном размере, к тому же у Renault есть возможность управления голосом через Google.

Полезной особенностью является возможность отключения сигналов опасности, которые вы сами заранее настроили, путем двукратного нажатия на специальную кнопку с левой стороны панели приборов. ESP также можно отключить с помощью кнопки рядом с ней.

Центральная консоль полностью новая. Рычаг переключения передач перемещен между сиденьями, где есть отдельные кнопки для заднего хода, нейтрального и переднего хода, взятые у спортивной модели A110.

Это освобождает пространство вокруг руля, у Renault 5 на правой стороне которого было три рычага. Однако при этом отсутствуют два удобных подголовника. В машине их вообще нет.

В консоли имеются два разъёма USB-C. Только модель GTS по умолчанию оснащается беспроводной зарядкой.

Ключ, небольшая чёрная коробочка, имеет собственное место в пластиковом кармане, но при первом же движении исчезает под сиденьями. Здесь Alpine упустила возможность создать отсек для ключей в духе Ferrari Luce. Это могло бы стать культовым решением, учитывая необходимость иметь специальный ключ с самого начала.

Задний ряд сидений — по-прежнему миниатюрный

Есть ли место сзади? Краткий ответ: нет, места там немного, но не все водители такие высокие, как я (у меня 1,89 м).

Как вторая машина в семье, она может справиться со своей задачей благодаря трём точкам крепления Isofix.

Багажник — такой же, как у модели с пятью местами

Багажник тоже не отличается от Renault 5. При поднятых задних сиденьях его объём составляет 326 литров, а при их опускании — 1106 литров.

Подлокотник заднего сиденья раздвигается в соотношении 60/40. Уровень полки для грузов довольно высокий, а у A290 отсутствует багажник спереди.

Полезная нагрузка составляет 380 кг, на крыше можно разместить 0 кг, а на съемном креплении — до 500 кг. Однако цена автомобиля довольно высока — 19 000 крон.

Впечатления от езды — спортивные, но неопасные

Развитие скорости происходит довольно плавно. Есть ощущение, что я сижу не совсем идеально.

220 лошадиных сил — это примерно столько же, сколько у VW ID. Polo, а на 70 меньше, чем у Renault 5.

Но на 60 меньше, чем у автомобилей Stellantis (Abarth 600, Alfa Junior Veloce, Opel Mokka GSE и Peugeot E-208).

Крутящий момент увеличился с 245 до 300 Нм.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,4 секунды (8 секунд у Renault 5), и это примерно тот показатель, который мы также получили. Возможно, мы ожидали более драматичного старта.

Этого достаточно, чтобы оставить на асфальте две черные полосы при старте, если бы были отпущены все лошадиные силы, но они решили этого не делать.

Даже когда вы отключаете антипробуксовку, нет признаков динамического управления, поэтому трек-тест 0–100 кажется довольно скучным.

Однако как только машина набирает скорость, она становится гораздо интереснее. Новая подвеска с незначительно увеличенной длиной хода довольно жесткая, но никогда не вызывает дискомфорта. Машина почти как рыба вытягивается на дороге, а управление требует постоянного внимания.

Подвеска немного колеблется при прохождении поворотов, но это естественно для подвески с компактными передними амортизаторами.

Управление захватывает внимание, а жесткая подвеска становится все более эффективной по мере увеличения скорости.

Вес тоже способствует этому. Заявленный вес составляет 1 495 кг, но наша контрольная взвешивание показала 1 490 кг. Это на 20 кг меньше, чем у Renault 5 во время наших тестов.

Выберите режимы работы Save, Normal, Sport и Perso. Параметров для настройки не так уж много, но вы можете, например, определить, нужен ли вам цифровой звук двигателя.

Обычно я не очень люблю режим восстановления энергии, но я обнаружил, что три нажатия влево на кнопку RCH почти полностью имитируют однопедальное управление на извилистых дорогах, где автомобиль проявляет себя лучше всего.

Жаль и стыдно, что нельзя использовать улучшенные тормоза, но хотя бы их можно сохранить подольше.

Традиционное однопедальное управление в стиле Tesla с несколькими режимами здесь не применимо, зато тормоза двигателя действительно мощные.

Есть ещё кнопка OV. Она должна обеспечить максимальную мощность в течение десяти секунд, но эта функция совершенно избыточна.

При полной нажатии на газ активируется эффект kick-down с максимальной мощностью и яркими индикаторами на панели приборов. Следовательно, кнопка OV бесполезна.

По сути, он работает как дополнительная педаль газа. Если вы едете на постоянной скорости и нажимаете кнопку, он добавляет давление на газ. Странная штука.

Никого не должно удивлять наличие некоторого шума в салоне. Автомобиль оснащен шинами Michelin Pilot Sport S5, которые обеспечивают хорошее сцепление, но также и определенный уровень шума.

Шум от ветра, естественно, увеличивается по мере ускорения. На наших стандартных трассах мы измерили 66,2 дБ при скорости 80 км/ч и 76,4 дБ на автостраде при скорости 100 км/ч.

Система поддержания скорости — нравится функция «стрипов»

Самая совершенная адаптивная система поддержания скорости — это дополнительный опция. Пакет Driving Pack стоит 12 900 единиц, и он кажется немного избыточным, если вы можете сами следить за дистанцией до автомобилей перед вами.

За эти деньги вы также получаете помощника по парковке и систему экстренного торможения, но она плохо справляется с поддержанием автомобиля в полосе движения.

Он предпочитает находиться либо на желтой, либо на белой полосе. Это не создает особых проблем ни для вас, ни для других участников дорожного движения.

Если вам нужен помощник слепого пункта, сигнализация и резкое торможение при встречном движении, а также уведомление о том, что вы забыли в машине своих двух- или четырехцветных питомцев, вам придется доплатить 6 900 крон.

Запас хода – слишком мал

Запас хода может стать аргументом против этой модели для многих. По сравнению с Renault 5, при выборе двигателя мощностью 220 л.с. запас хода сокращается почти на пять миль. У нас остается 361 километр.

Указанный расход топлива составляет 1,67 кВт·ч/миль. Это довольно высокое значение для такой маленькой машины. К счастью, во время нашего стандартного тест-драйва мы достигли значительно лучшего результата: 1,55 кВт·ч/миль.

Во время нашего стандартного теста на автостраде расход топлива составил 1,85 кВт·ч/миль.

Следовательно, проблем с расходом топлива не обязательно возникает, но во время тестов мы ездим более экономно.

Зарядка – слишком медленная

Автомобиль заряжается довольно медленно. Аккумулятор такой же, как у Renault 5, с чистой ёмкостью 52 кВт·ч и брутто-ёмкостью 55 кВт·ч.

Зарядка от сети составляет 11 кВт, в то время как максимальная скоростная зарядка — всего 100 кВт.

При использовании нашего зарядного устройства автомобиль заряжался с 10 до 80 процентов за 31 минуту и с 10 до 90 процентов — за 40 минут. Alpine указывает примерно 30 минут на зарядку с 15 до 80 процентов.

A290 оснащён тепловым насосом, но аккумулятор нельзя ручным способом подогреть перед скоростной зарядкой.

Поэтому в нём также отсутствует важная функция, необходимая для условий Норвегии зимой. В таких случаях приходится подогревать аккумулятор небольшой поездкой, что автомобиль сам охотно делает.

Цена и конкуренты

Alpine A290 начинается с цены 399.900 крон у версии с мощностью 180 л.с.

Следующей версией является Performance за 424.900 крон, а версия GTS, которой мы управляли, стоит примерно 463.000 крон без дополнительного оборудования.

Alpine предоставляет покупателю множество возможностей для персонализации автомобиля с помощью различных наборов, декоративных элементов, цветов и деталей. Мы уже упоминали набор для крепления (18 699), Driving Pack (12 900) и Safety Pack (6 900).

Но если вы хотите цвет другой, кроме белого, это обойдется вам минимум в 12 900 крон. С черным верхом стоимость составит 18 900 крон.

Вы также можете выбрать синие или красные декоративные полосы (10 900), синие тормозные колодки (7 900), декоративные полосы на кузове и крыше (5 900) и шрифт Alpine синего цвета (1 900).

Даже французский флаг на C-стойке и синяя решетка радиатора стоят 1 900 крон.

Цена тестового автомобиля составляет 517 999 крон, причем мы еще не выбрали все опции. Поэтому он дороже всех остальных малолитражек, с которыми его естественно сравнивают.

Если смотреть за пределами класса компактных автомобилей, задача Alpine становится ещё сложнее. Tesla Model 3 с задним приводом, гораздо большим пространством и примерно 300 лошадиными силами на задних колесах стоит 333 000 крон. К тому же ею приятно управлять.

Вывод

Alpine A290 делает то, для чего и создана. Она привлекает к себе внимание и вызывает восхищение. Она берёт всё то, что нам уже нравится в Renault 5, и делает её ещё лучше.

Дизайн определённо обладает особым шармом, а на извилистых грунтовых дорогах становится заметно, что Alpine действительно уделила внимание шасси.

Но я бы хотел, чтобы они постарались ещё немного. 220 лошадиных сил — это много для такого маленького автомобиля, но мне не хватает большей динамики и лучшего поведения на поворотах. Другими словами, большей мощности.

Но если вам нравится его внешний вид, и вас устраивают несколько более узкие колеса, меньшая мощность и оснащение, то базовая версия GT всё равно гораздо круче, чем Renault 5.

Ещё что-нибудь подобное?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте информацию о электромобилях прямо в почтовый ящик!

Также прочитайте

Статья «Renault 5 с фактором X» впервые опубликована на сайте Norsk elbilforening.