У Renault Captur будет электрическая версия, и её будут производить в Испании.
Недавно Renault подтвердила использование электрической платформы RGEV Medium 2.0 на своем заводе в Паленсии. Эта архитектура станет основой для как минимум трех новых моделей: будущего Renault Scénic и его аналога Mitsubishi Eclipse Cross, а также нового электрического Rafale. Последний выйдет первым — его премьера запланирована на 2028 год, в то время как остальные две модели появятся только к 2029 году.
Другой испанский завод группы в Вальядолиде пока будет продолжать производство бензиновых моделей Captur и Symbioz. В ближайшее время они пройдут значительную модернизацию, в ходе которой изменится их внешний и внутренний дизайн, а также будут улучшены технологические характеристики, оснащение и, вероятно, конструктивные элементы.
По информации из La Tribuna de Automoción, Фабрис Камболив, генеральный директор компании Fabrice Cambolive, подтвердил, что она также работает над созданием электрических версий моделей Captur и Symbioz. Руководитель даже указал сроки их выхода на рынок — в начале следующего десятилетия. Эти модели станут частью стратегии развития продукции компании до 2035 года.
Камболив отмечает, что сегмент B-SUV будет обновлен с применением той же стратегии, что и в сегменте B: «одновременное развитие двух типов моделей — гибридных и электрических». В настоящее время у Renault уже есть электрический B-SUV в своем ассортименте — R4; однако Captur и Symbioz являются более крупными моделями, и благодаря своей более универсальной природе их электрические версии, скорее всего, будут более мощными.
Что будет с Renault Clio?
Интересно отметить, что платформа RGEV Small, используемая в моделях Twingo, R5 и R4, имеет множество общих компонентов с платформой CMF-B, применяемой в моделях Clio, Captur и Symbioz. Это теоретически должно облегчить совместное использование кузова для бензиновых и электрических версий будущих моделей Captur и Symbioz. Фактически, ожидается, что следующая версия Dacia Sandero и её вариант в формате SUV будут выпускаться с обеими технологиями привода.
Руководитель компании считает электрификацию сегмента B-SUV кульминацией своей стратегии перехода на электромобили. Как только модели Captur и Symbioz перейдут на электропривод, останется посмотреть, что произойдёт с Clio — самым продаваемым автомобилем бренда. Несмотря на то, что он относится к той же категории (сегмент B), что и R5, разница в размерах между ними (R5 имеет длину 3,92 метра, тогда как у Clio — 4,12 метра) должна позволить им сосуществовать.
Кроме того, не следует забывать, что упомянутая выше платформа RGEV Medium 2.0 может быть использована в автомобилях сегмента B+. Увидим ли мы Clio седьмого поколения, основанного на этой передовой архитектуре, которая отличается наличием 800-вольтовой системы, совместимой с сверхбыстрой зарядкой? Через несколько лет мы узнаем ответ.
Источник | La Tribuna de Automoción