Электромобили приближаются к важному поворотному моменту: дизельные автомобили станут первыми, кто исчезнет.
Переход на электромобили в Европе вступает в новую фазу. То, что несколько лет назад казалось тенденцией, движимой в основном четырьмя энтузиастами, теперь начинает распространяться среди гораздо более широкой аудитории, в то время как производители реагируют, расширяя свой ассортимент и сокращая разницу в стоимости по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Изменения также происходят на рынках, которые до недавнего времени развивались медленнее, чем ожидалось. Германия, один из крупнейших центров использования дизельного топлива, начинает показывать признаки трансформации, которая ещё несколько месяцев назад казалась возможной только через пять или более лет. И хотя политические дискуссии о будущем двигателей с внутренним сгоранием продолжаются в Брюсселе, где пытаются оттянуть время использования дизельного и бензинового топлива под давлением лобби крупных компаний, потребители уже движутся в другом направлении.
Вопрос заключается в том, достиг ли рынок точки перелома, после которой электромобили смогут занять доминирующее положение гораздо быстрее, чем ожидалось. Анализ, опубликованный немецким еженедельником Der Spiegel и основанный на данных о затратах, регистрации автомобилей и ассортименте моделей, выделяет пять факторов, объясняющих, почему эта возможность начинает набирать силу.
Пять причин, которые могут ускорить переход на электромобили
Одним из главных аргументов в пользу электромобиля является стоимость эксплуатации. По расчетам Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT) для Европейского союза на 2025 год пробег в 100 километров на полностью заряженном электромобиле, заряжаемом как дома, так и в общественных зонах, стоит в среднем 7,40 евро. У бензинового автомобиля эта сумма составляет 11 евро, что соответствует разнице в 33%.
Это преимущество существовало еще до последних повышений цен на топливо, но удорожание бензина и дизеля увеличило эту разницу. В то время как стоимость электроэнергии оставалась относительно стабильной, энергозатраты автомобилей с двигателями внутреннего сгорания значительно выросли. Для тех, кто проезжает большие расстояния в год, эта разница может означать значительную экономию средств.
По прогнозам ICCT, этот разрыв может увеличиться в ближайшие годы. Повышение цен на ископаемое топливо, а также рост затрат, связанных с выбросами CO₂, могут усилить экономическое преимущество электромобилей.
Основным препятствием по-прежнему остается цена покупки. Долгое время высокие первоначальные затраты были одним из главных аргументов тех, кто предпочитал автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Однако это преимущество сокращается, и в некоторых сегментах немецкого рынка электромобили уже могут конкурировать по цене с аналогичными моделями на бензине или дизеле.
По данным ICCT, в моделях среднего, средне-высокого и высокого класса такое равенство уже было достигнуто в Германии. В более маленьких и экономичных автомобилях ещё предстоит пройти долгий путь, хотя появление новых моделей быстро меняет ситуацию.
Экономичные электромобили предлагают всё больше функций за меньшие деньги
Развитие сегмента автомобилей для массового рынка имеет особое значение, поскольку позволяет переходу к электромобилям не зависеть исключительно от покупателей с высоким бюджетом. Все чаще появляются электромобили с относительно доступными ценами, достаточной дальностью пробега для ежедневного использования и характеристиками, которые несколько лет назад были присущи только более дорогим моделям.
Среди десяти лидеров рейтинга — такие модели, как Škoda Epiq, Volkswagen ID. Polo, Kia EV2, Cupra Raval, электрический Renault Twingo и Citroën ë-C3. Наличие этих шести новинок по сравнению с предыдущим изданием показывает, насколько меняется ассортимент в самых бюджетных категориях.
Например, Volkswagen ID. Polo Life имеет цену до льгот и акций в 29.270 евро. Это базовая модель с запасом хода 334 километра по циклу WLTP. Электрический Renault Twingo Evolution стоит 19.990 евро и имеет зарегистрированный запас хода 263 километра, в то время как Citroën ë-C3 Standard Range You обеспечивает запас хода 311 километров при цене 23.450 евро.
Конкурентное давление также сказывается на моделях, которые на рынке уже давно. По данным немецкого эксперта Фердинанда Дуденхёффера, в июне 2024 года Opel Corsa Electric продавался в среднем по цене 31 283 евро после скидок. К сентябрю 2026 года цена падения достигла 20 240 евро, что на 11 043 евро меньше, или на 35%.
Такая тенденция может ускорить смену технологий. Если цена покупки приближается к цене автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а к тому же стоимость в пути ниже, решение уже не так сильно зависит от личных предпочтений. В самых дешевых электромобилях время, необходимое для окупаемости дополнительных первоначальных инвестиций, может быть довольно значительным, но эта преграда снижается по мере падения цен.
С каждым днем становится всё больше электрических моделей для выбора
Разнообразие ассортимента — ещё один фактор, который может ускорить переход на электромобили. Не все покупатели ищут одну и ту же машину: кто-то нуждается в просторном семейном автомобиле, кто-то предпочитает внедорожник, седан или городскую модель, а многие хотят продолжать покупать автомобили своего обычного бренда.
Согласно данным Международного агентства по энергетике, приведенным в анализе, чуть более 40% примерно 2 500 моделей легковых автомобилей, доступных во всем мире в 2025 году, были электрическими, если учитывать как полностью электрические, так и гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Прогнозы, основанные на заявлениях производителей, указывают на то, что к концу десятилетия у покупателей будет более 1 200 моделей из этих двух категорий.
Эта тенденция контрастирует с предложением автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, количество моделей которых имеет тенденцию к стагнации. В Германии, по данным ICCT, цитируемым изданием, количество доступных электрических моделей увеличилось в четыре раза с 2020 по 2025 год. По оценкам Dudenhöffer, в настоящее время на этом рынке насчитывается более 170 электрических моделей.
Наличие подходящей альтернативы крайне важно, чтобы водитель смог принять решение. Пока не появится электромобиль, соответствующий его требованиям к пространству, дальности поездки, цене или предпочтениям в отношении бренда, многие покупатели будут продолжать выбирать модели на бензине или дизеле.
Следующая модель BMW Serie 3 является примером этого изменения: по информации издания Der Spiegel, немецкий бренд не предложит дизельной версии в следующем поколении. Для водителей, которые годами выбирали именно эту силовую установку, исчезновение определенных вариантов может стать решающим фактором для смены технологии.
Электромобили завоевывают всю Европу
Распространение электромобильности не ограничивается Германией. Различия между странами по-прежнему значительны, но всё больше рынков, где электромобили составляют значительную часть новых регистраций. Норвегия продолжает лидировать, хотя другие европейские страны демонстрируют, что смена также может ускориться при наличии подходящего предложения и благоприятных экономических условий.
Дания — один из самых ярких примеров. По данным, приведённым журналом Der Spiegel за период с января по август 2026 года, электромобили составили 81% от новых регистраций в этой стране. Высокие налоги на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и субсидии на покупку способствовали этому развитию.
Франция также набирает позиции: согласно анализу, опубликованному 12 октября, в сентябре её доля составила 41,7%. Одним из факторов, объясняющих этот результат, является её программа субсидированной аренды, предназначенная для домохозяйств с низкими доходами и позволяющая приобрести определённые электромобили за менее 200 евро в месяц.
В свою очередь, Германия зафиксировала в сентябре рекордный показатель — 34,5% среди новых зарегистрированных автомобилей были чистыми электромобилями, согласно данным Федерального управления автомобильных дорог Германии. Эта цифра отражает значительные изменения на одном из важнейших рынков для европейской автомобильной промышленности.
Государственная политика также играет важную роль. В Германии правительство объявило, что с мая было одобрено 100 000 заявок на новую помощь для электромобилей. Одновременно европейские нормы по выбросам CO₂ продолжают влиять на решения производителей и способствовать появлению новых электрических моделей.
Опыт более развитых стран побудил Патрика Плёцца, исследователя Института Фраунхофер по системам и инновациям, выдвинуть важную гипотезу: достижение первых показателей в 20% или 30% может занять годы, но переход от 30% к 80% может произойти гораздо быстрее. Если такая динамика повторится на других рынках, переход к электромобилям может происходить с скоростью, которая недавно казалась маловероятной.
Германия может приблизиться к Китаю быстрее, чем ожидалось
Китай по-прежнему остается мировым лидером в развитии электромобилей. Как по объемам продаж новых автомобилей, так и по общему числу автопарков в этой азиатской стране уровень распространения электромобилей выше, чем в Германии. Однако отчет консалтинговой фирмы Berylls, о котором мы говорили недавно, предполагает сценарий развития, который несколько лет назад казался бы трудно представимым: Германия может обогнать Китай по доле электромобилей в своем автопарке.
Исходные условия сильно отличаются. В 2025 году электромобили составляли примерно 4% от общего числа автомобилей в Германии — речь идет о количестве зарегистрированных автомобилей, а не о объемах продаж — по сравнению с примерно 8% в Китае. По прогнозам консалтинговой компании, электрификация в Германии будет стремительно развиваться в ближайшие годы под давлением европейских норм по выбросам, в то время как темпы роста в Китае замедлятся.
В таком сценарии Германия может обогнать Китай примерно к 2032 или 2033 году. Это не точный прогноз, а гипотеза, зависящая от того, будут ли обе экономики развиваться согласно предположениям, использованным при расчетах. Сам анализ указывает на то, что это оптимистичная перспектива для Германии.
Плёц кажется более скептичным и считает маловероятным, что европейская страна в итоге обгонит Китай. Тем не менее этот сценарий предлагает ещё один интересный пример: к концу 2030-х годов примерно каждый второй легковой автомобиль, находящийся в эксплуатации в Германии, может стать электрическим.
Такое развитие событий будет сопоставимо с тем, что произошло в Норвегии, хотя между двумя рынками существуют значительные различия. Когда доля электромобилей достигает высоких уровней, изменения уже не ограничиваются лишь решениями покупателей, но начинают влиять и на инфраструктуру. Например, в Норвегии некоторые заправки удаляют бензоколонки, чтобы установить зарядные пункты.
В итоге переход не зависит от одного-единственного фактора и будет происходить с разной скоростью в разных странах. Цена покупки, стоимость энергии, государственная поддержка и наличие моделей продолжат влиять на рынок. Однако сочетание этих факторов уже начинает формировать сценарий, при котором электромобили могут перестать быть незначительной альтернативой гораздо раньше, чем ожидалось.
Дизельные автомобили окажутся среди первых, кто пострадает, особенно по мере исчезновения определённых версий из каталогов и повышения конкурентоспособности электрических моделей. Но настоящий поворотный момент наступит тогда, когда переход на электромобиль больше не будет для большинства водителей экономической жертвой или отказом от их потребностей в передвижении. И это ближе, чем когда-либо.