Генеральный директор Smart Europa говорит прямо: «Я не сторонник заряжаемых гибридов, потому что это технология-мост».

В то время как многие европейские производители усиливают поддержку гибридных автомобилей с возможностью зарядки для перехода к электромобилям, Smart придерживается гораздо более решительной позиции. Эта марка будет оставаться полностью электрической в Европе и не планирует выпускать версии PHEV или устройства для увеличения запаса хода — стратегия, которая явно отличает её от большинства игроков индустрии.

Такое мнение высказал Вольфганг Уфер, генеральный директор Smart Europe, в интервью Electrive. Он четко заявил, что не согласен со стратегией использования гибридных автомобилей в ближайшие годы, и выразил свою позицию особенно прямыми словами: «Лично я тоже не сторонник гибридных автомобилей, потому что считаю, что они могут служить лишь технологией-мостом».

Это заявление имеет особое значение, поскольку значительная часть европейской промышленности пересматривает свои планы по электрификации и вновь применяет промежуточные технологии, чтобы адаптироваться к спросу, растущему медленнее, чем ожидалось. Однако Smart не хочет возвращаться назад и сохраняет свою стратегию полностью электрических автомобилей, которая теперь получает дополнительное усиление с появлением нового Smart #2.

Smart не хочет гибридов с возможностью зарядки от сети в Европе

Когда интервьюер прямо спрашивает, рассматривает ли Smart устройства для увеличения запаса хода, гибридные версии или более широкое технологическое развитие, Уфер отвечает без колебаний: «Нет, мы абсолютно уверены, что не видим смысла в гибридных автомобилях на зарядке в Европе». По его словам, компания считает, что такой тип привода имеет смысл лишь как временное решение до полного перехода на электромобили.

Генеральный директор заходит ещё дальше и объясняет, почему считает ненужным наличие двигателя внутреннего сгорания в европейской линейке. В качестве примера он приводит Smart #5 — модель, которой управляет лично, — и утверждает, что с текущим запасом хода и скоростью зарядки больше нет достаточно практической причины добавлять ещё и систему сгорания.

Уфер утверждает, что за семь месяцев проехал 43 000 километров на Smart #5, и говорит, что за это время у него не было проблем с зарядкой и он не чувствовал, что теряет время из-за использования электромобиля. Основываясь на этом опыте, он приводит одну из своих самых резких фраз: «Я задаюсь вопросом, зачем мне нужен двигатель с внутренним сгоранием».

По мнению этого руководителя, ключевой аргумент заключается в том, как развивалась технология за последние годы. Если автономность продолжает расти, сети зарядки постоянно расширяются, а время, необходимое для восстановления заряда, сокращается, то потребность в гибридном автомобиле с возможностью подключения к сети в качестве промежуточного решения постепенно теряет большую часть своего смысла.

«Тот, кто утверждает обратное, неправильно сделал расчеты»

Уфер также утверждает, что дискуссии о электромобилях по-прежнему слишком сильно определяются восприятием, которое, по его мнению, уже не точно отражает современную технологическую реальность. Европейский руководитель Smart считает, что электромобили становятся все более удобными в использовании, быстрее заряжаются и позволяют совершать поездки, которые несколько лет назад были гораздо сложнее в организации.

Кроме того, он упоминает ещё один особенно важный фактор — стоимость эксплуатации. По мнению Уфера, электромобили могут быть экономически конкурентоспособными по отношению к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, если учитывать не только цену покупки, но и расход энергии и связанные с ежедневным использованием расходы.

И здесь он приводит ещё одну из самых решительных фраз интервью: «Это просто правда. А тот, кто утверждает обратное, на мой взгляд, неправильно провёл расчёты». По мнению Уфера, одновременное улучшение запаса хода, скорости зарядки и стоимости эксплуатации снижает некоторые из основных препятствий, которые традиционно мешали развитию электромобилей.

Smart намерена воспользоваться именно этим развитием ситуации, чтобы придерживаться стратегии, отличной от стратегий других европейских производителей, которые уже давно сочетают электромобили, гибриды с возможностью зарядки от сети и двигатели внутреннего сгорания. Компания считает, что её собственная идентичность лучше всего соответствует прямому переходу к полностью электрической линейке.

Полностью электрическая линейка

Smart начала переход к полностью электрической линейке в Европе в 2019 году, и с тех пор значительно расширила свой ассортимент. К моделям #1, #3 и #5 теперь добавляется один из самых важных нововведений для восстановления первоначальной идентичности бренда — новый Smart #2, представленный в мире на Парижском автосалоне 2026 года.

Этот небольшой электрический двухместный автомобиль воссоздает городскую концепцию, которая сделала старый Fortwo одним из самых узнаваемых автомобилей Smart. Компания разработала для него специальную платформу под названием Electric Compact Architecture и сохранила характерные для бренда элементы, такие как двухместная компоновка и чрезвычайно компактные размеры.

Новый Smart #2 имеет длину всего 2,75 метра и оснащен задним электродвигателем мощностью 60 кВт, что соответствует примерно 82 л.с., а также аккумулятором типа LFP емкостью 35,8 кВт·ч. Smart заявляет о целевом радиусе езды в 290 километров по стандарту WLTP и максимальной скорости зарядки 65 кВт, что позволяет заполнить аккумулятор с 10 до 80% примерно за 20 минут в подходящих условиях.

Компания также вернула известную систему безопасности Tridion в обновленной версии под названием Tridion Cell Evo. К этому добавляются задний привод, задняя подвеска с пятью рычагами и радиус поворота всего 6,95 метра — характеристики, которые явно подчеркивают городскую ориентацию этой модели.

Его выпуск также имеет очевидное стратегическое значение для Smart. В интервью, данном за несколько месяцев до презентации модели, Уфер объяснял, что в Германии до сих пор ездят сотни тысяч экземпляров старого Fortwo, и что возвращение к этой концепции крайне важно для воссоединения с корнями компании.

Теперь это возвращение уже стало реальностью. После премьеры в Париже компания Smart начала процесс вывода модели на европейский рынок; цена на неё в таких странах, как Германия, Франция и Италия, начинается от 19 990 евро, хотя цены и версии могут отличаться в разных странах.

Smart продолжает делать ставку на электромобили

Позиция, занятая Ufer в том интервью, ещё больше соответствует тому, что бренд только что показал в Париже. В то время как другие производители расширили ассортимент гибридных автомобилей с возможностью зарядки, чтобы сопроводить более медленную, чем ожидалось, трансформацию в сторону электромобилей, Smart продолжает развивать свою европейскую линейку исключительно из электрических автомобилей.

Новый #2, вероятно, является наиболее очевидным примером этой стратегии. Компания предпочла с нуля разработать специальную электрическую архитектуру для автомобиля длиной менее 2,8 метра, вместо того чтобы использовать гибридную силовую установку, позволяющую сохранить двигатель внутреннего сгорания в качестве резерва.

Это не означает, что Smart игнорирует трудности, которые по-прежнему существуют в области электрификации. Ufer признаёт, что развитие электромобилей по-прежнему неравномерно в разных европейских рынках, и что всё ещё существуют значительные различия в инфраструктуре, спросе, стоимости энергии и удобстве зарядки.

Но его позиция по поводу гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети не меняется. По мнению главного руководителя Smart в Европе, увеличение запаса хода и сокращение времени зарядки делают такой тип привода целесообразным в основном как временное решение, тогда как стратегия бренда направлена на полностью электрический модельный ряд.