От 70 000 до 16 000 евро за четыре года: пад цен на Toyota, которую никто не хочет покупать

Водород — это будущее, говорили недавно те, кто не мог понять, что самое простое и эффективное решение — это не водород. Однако усилия некоторых брендов, таких как Toyota, посеяли сомнения у менее осведомлённых людей, многих из которых обманула информация об этой технологии. Теперь реальность их поразила.

Пример такой ситуации мы нашли на некоторых рынках с самой развитой инфраструктурой, например в Нидерландах, где мы обнаружили автомобиль Toyota Mirai второго поколения, зарегистрированный в 2022 году, пробег которого составляет менее 70 000 километров. Это относительно современный автомобиль с очень полным набором опций и тактовой системой, которая, теоретически, позволяет пользоваться преимуществами электропривода без необходимости в розетке.

Проблема возникает, когда смотрим на стоимость её амортизации. В 2022 году эта модель стоила примерно 70.000 евро на голландском рынке. Через четыре года аналогичная машина продаётся всего за 15.950 евро. Это цена после скидок, довольно значительных, в основном из-за отсутствия мест для заправки и высокой стоимости топлива. Речь идёт о самой современной версии; у более старых моделей есть автомобили по цене от 5.000 евро, но с большим пробегом.

Ситуация кажется ещё более привлекательной, если учесть, что Toyota продолжает выпускать новый Mirai на голландском рынке, где его цена в настоящее время составляет около 77.000 евро. Это означает, что покупатель может приобрести подержанный автомобиль возрастом четыре года примерно на 61.000 евро дешевле, чем новый экземпляр.

Интересно то, что Toyota Mirai на бумаге не является плохой машиной. Речь идет о седане длиной почти пять метров с довольно привлекательным дизайном и салоном, оснащенным функциями, характерными для автомобилей более высоких категорий. В нем есть адаптивные LED-фары, передние и задние датчики парковки, электрические и обогреваемые передние сиденья, обогреваемое рулевое колесо и кожаный синтетический салон.

Но список проблем и ограничений огромен, начиная с объема багажника: расположение одного из топливных баков с водородом сокращает его объем до смешных 278 литров.

Но настоящая проблема заключается не в самом автомобиле. Mirai использует топливный элемент, преобразующий водород в электричество для питания двигателя. Это позволяет наслаждаться управлением, схожим с управлением обычного электромобиля, при этом есть преимущество — топливо можно заправить за несколько минут. Проблема в том, где это сделать и, что ещё важнее, сколько это стоит.

Например, в Нидерландах существует чуть более двадцати станций заправки водородом. Это одна из лучших инфраструктур в Европе, но она крайне ограничена, что сильно затрудняет передвижение и может превратить длительную поездку в сложную задачу планирования. Ситуация не намного лучше и в других европейских странах, где сеть по-прежнему очень мала.

К этому добавляется стоимость топлива. Водород стоит от 12 до 20 евро за килограмм в зависимости от заправки. Toyota Mirai потребляет примерно 0,8 кг на 100 километров, поэтому при средней цене в 16 евро за килограмм пробег в 100 километров обходится в 12,80 евро. Цена за дизельное топливо.

Это означает, что водитель, проезжающий 15 000 километров в год, будет тратить примерно 1 920 евро в год только на водород. Эта сумма значительно выше, чем потребуется аналогичному электромобилю на аккумуляторах, особенно если его владелец может заряжать автомобиль дома, пользуясь низкой стоимостью электроэнергии.

Например, электромобиль, потребляющий 18 кВт·ч на 100 километров при домашней ставке 0,15 евро/кВт·ч, потребует примерно 405 евро в год для проезда той же дистанции, не учитывая потери при зарядке. Разница составит более 1 500 евро в год в пользу электромобиля на аккумуляторах. И это без учета того, что гораздо проще найти точки зарядки по сравнению с ограниченным количеством станций водорода.

Мы не будем говорить о затратах на техническое обслуживание, поскольку не знаем их для водородных автомобилей, но весьма вероятно, что они окажутся не такими конкурентоспособными, как у автомобилей на аккумуляторах.

Все это помогает понять, почему относительно современный, хорошо оснащенный автомобиль от такой марки, как Toyota, может столкнуться с настолько значительным падением стоимости. Mirai демонстрирует, что амортизация зависит не только от качества автомобиля, но и от жизнеспособности используемой технологии, а также от реальных возможностей её применения для его владельцев.

Для тех, у кого рядом находится станция заправки водородом, кто готов проехать небольшое расстояние и ищет удобный седан по цене внедорожника, подержанный автомобиль может показаться интересной возможностью. Однако для подавляющего большинства водителей ограничения с точки зрения заправки и высокая стоимость топлива превращают эту кажущуюся выгоду в довольно сложную с точки зрения обоснования покупку.

И именно здесь мы сталкиваемся с одним из самых серьезных противоречий в использовании водорода в легковых автомобилях. В то время как электромобили с аккумуляторами постоянно увеличивают запас хода, снижают стоимость и улучшают инфраструктуру зарядки, автомобили на топливных элементах по-прежнему зависят от крайне ограниченной сети поставок. В результате автомобиль, который всего четыре года назад стоил столько же, сколько роскошный седан, теперь может стоить меньше, чем новый внедорожник.