От 1.008 км до всего лишь 566 км в реальных условиях: последний BYD раскрывает огромную проблему китайских автомобилей и внедорожников.

По первому впечатлению, последний модельный ряд BYD ничем не уступал европейским автомобилям и внедорожникам премиум-класса. Этот огромный электрический седан длиной 5,25 метра с коэффициентом сопротивления воздуха всего 0,197 обещал не только высокий уровень роскоши — такой же, как у лучшего китайского внедорожника, уже доступного в Испании, — но и удивительные характеристики... начиная с запаса хода в 1 008 км.

Однако существует серьезная проблема: в реальных тестах на автостраде его запас хода составил всего 566 км. И да, BYD действительно выглядит плохо, но это проблема не только первого китайского производителя автомобилей и внедорожников — это проблема всей китайской автомобильной индустрии.

Каков на самом деле BYD, который обещает запас хода 1.008 км, но на деле достигает лишь 566 км?

Некоторые европейские СМИ даже говорили о возможности того, что BYD запустит свою новейшую модель Da Han на европейском рынке в качестве альтернативы BMW Serie i7 или Mercedes EQE. У неё есть весомые преимущества: её длина составляет 5,25 метра, ширина — 1,99 метра, высота — 1,51 метра, а разворотный радиус огромен — 3,13 метра.

У неё также нет проблем с мощностью: на одной и той же батарее ёмкостью 102,3 кВт·ч новый BYD выпускается в трёх версиях; две из них имеют мощность 503 л.с. и запас хода 1.008 км, а третья оснащена двумя двигателями, мощностью 775 л.с., и обеспечивает запас хода 880 км.

Что касается роскоши: достаточно краткого списка стандартного оснащения, чтобы показать, что предлагает новейший BYD, продающийся в Китае: рулевое управление задней осью, пневматическая подвеска, интеллектуальная система управления с помощью навигации на автомагистралях и в городах, возможность беспилотной парковки на расстоянии, центральный экран диагональю 17,3” с разрешением 3K, кожаное обивание или ароматизатор для салона.

Например, 14 октября прошлого года китайский издание Autohome провело тест дальности езды для этой модели BYD на дорогах, используя в качестве тестового автомобиля машину с официально заявленной дальностью в 1 008 км. Проблема заключается в том, что после почти 1 000 км пробега по кольцевым автострадам Пекина, при наличии двух человек в салоне и скорости от 100 до 120 км/ч, автомобиль BYD Da Han завершил тест с зарядом аккумулятора 0%, преодолев всего немного более 566 км — а именно 566,4 км.

Проблема теперь заключается не только в том, что автомобиль достиг лишь 56,2% от заявленной ему автономности. Ещё одним фактором является то, что Autohome сравнило показатели автономности этого BYD с данными двух других примечательных автомобилей: Xiaomi SU7, у которого заявленная автономность составляет 902 км, но на практике он проехал всего 678,6 км; и Tesla Model 3 Long Range, который, несмотря на заявленную автономность в 830 км согласно китайскому циклу тестирования CLTC, смог преодолеть лишь 527,8 км. Процент реальной автономности как у Xiaomi, так и у Tesla в обоих случаях был выше, чем у последнего BYD.

566 км реально или большая проблема китайских автомобилей и SUV

Последняя модель BYD показала худшие результаты по сравнению с её прямыми конкурентами — Xiaomi и Tesla, но эти 566 км реального запаса хода выявляют ключевую проблему: заявленный запас хода китайских автомобилей и внедорожников сильно — действительно сильно — отличается от того, который они могут достичь в реальных условиях.

За это ответственен китайский цикл сертификации CLTC, упомянутый выше. В статьях о гибридах и электромобилях мы всегда отмечаем, что он гораздо менее строгий, чем западный цикл сертификации WLTP. А теперь мы расскажем подробнее, почему.

Во-первых, цикл сертификации CLTC, применяемый к автомобилям и внедорожникам, продающимся на китайском рынке, определяет расход топлива и запас хода транспортных средств в условиях, предположительно адаптированных для езды в китайских мегаполисах, и при этом очень конкретных: цикл CLTC разработан с учётом условий дорожного движения в китайских мегаполисах — он устанавливает среднюю скорость всего 29 км/ч, и во время тестов китайские автомобили и внедорожники при отсутствии резких ускорений достигают максимальной скорости всего 114 км/ч.

Напротив, западный протокол WLTP, применяемый в Европе, гораздо строже, поскольку тест проводится при средней скорости около 46,5 км/ч, а максимальная скорость в ходе теста достигает 131 км/ч; кроме того, в тест включаются участки автострад с высокой скоростью.

Поэтому, хотя стандартизированного показателя эквивалентности не существует, предполагается, что разница в расходе топлива и, следовательно, в запасе хода между циклами сертификации CLTC и WLTP составляет от 15 до 25% в пользу китайского цикла. Именно поэтому, когда китайский автомобиль или внедорожник проходит сертификацию в Европе, его запас хода снижается; китайский показатель запаса хода в 1 008 км по циклу CLTC превращается в значения от 750 до 820 км согласно протоколу WLTP.

Наконец, чтобы попытаться объяснить неудачу последней модели BYD, следует учитывать, что во время теста на автостраде высокие скорости, а также аэродинамическое сопротивление при их достижении приводят к резкому увеличению расхода энергии любого электромобиля или внедорожника… и к снижению его запаса хода.

Это отчасти объясняет фактический запас хода в 566 км, достигнутый во время теста, но это не освобождает BYD от ответственности за то, что такие прямые конкуренты, как Xiaomi или Tesla, теряют гораздо меньше теоретического запаса хода.