Китай регулирует процесс разряда аккумуляторов. Максимально допустимое снижение — 25 процентов через 8 лет или после пробега в 160 000 км. Обязательно должна быть четко указана информация с учетом технологии V2X.

В авангардных, современных и ориентированных на будущее Китае вступил в силу закон, регулирующий максимальный уровень деградации литиево-ионных аккумуляторов в электромобилях при определенном пробеге или возрасте. Этот законопроект очень похож на тот, который много лет назад предложила Европейская комиссия в нашем отсталом, чрезмерно регулируемом и стареющем Евросоюзе С небольшим исключением: китайские стандарты несколько строже, поскольку Китай уже знает, на что он способен.

Допустимая деградация аккумуляторов в электромобилях

Согласно действующим китайским правилам, допустимая деградация в Китае составляет следующее:

максимум 18 процентов через 5 лет или 100 000 километров (предложение ЕК для стандарта Euro 7: -20 процентов),

максимум 25 процентов через 8 лет или 160 000 километров пробега (предложение ЕК: -30 процентов).

Максимум 30 процентов через 10 лет или при пробеге в 200 000 километров [предложений ЕК для такого пробега нет – прим. ред.].

Другими словами: предложения Европейской комиссии нескольких лет назад были менее строгими, но более целесообразными, хотя на Старом континенте в то время не сформировалась никакая отрасль по производству элементов питания и аккумуляторов, способная предоставить первоначальные данные. Китайские правила лишь незначительно ужесточают европейские требования, и это в основном потому, что спустя эти четыре года мы знаем, что щелочно-ионные аккумуляторы теряют емкость медленнее, чем прогнозировали скептики. Существуют электромобили с пробегом в сотни тысяч километров, у которых степень деградации измеряется в единичных процентах.

Аккумулятор Zeekr 9X, иллюстративное изображение (c) Zeekr / Geely

С нашей точки зрения, самым важным дополнением к китайским правилам, отсутствовавшим в документах, регулирующих стандарт Euro 7, является необходимость отображения владельцу текущего уровня деградации аккумулятора с точностью до 5 процентов. Здесь китайское правительство позаботилось о производителях, поскольку снижение заводской ёмкости на 5 процентов они могут представлять как обнадёживающие 100%. Однако в этой ситуации наибольшую выгоду получает концерн Hyundai, который оставляет значительные резервы в аккумуляторах, благодаря чему может хвастаться уровнем деградации в 0 процентов при пробеге 150 000 км.

Аккумулятор Na-ion от BAIC (c) BAIC

Другим важным дополнением, о котором не подумала Европейский союз, является учет при деградации ситуации с питанием внешних устройств (V2L) или других режимов остановки, когда энергия тратится при отсутствии движения (например, ночью на парковке). Такие ситуации также должны учитываться. Китайские правила тайно блокируют изобретения в виде непроверенных элементов с постоянным электролитом, которые, возможно, выдерживают высокие мощности зарядки, но чрезвычайно быстро деградируют.

И самое интересное: в государственном телевидении введение новых правил проиллюстрировали изображением Tesla Model Y как символического электромобиля (источник):

Оценка статьи

Оценка читателей

[Итого: 5 голосов Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: