Китай насмехается над сроками Европы: автомобили с двигателями внутреннего сгорания сократятся на 90% за пять лет
Китайский автомобильный рынок переживает такие изменения, в которые мы бы едва поверили, если бы нам рассказали о них всего два-три года назад. Автомобили на бензине и дизельном топливе быстро теряют свои позиции. Самое примечательное заключается в том, что эта трансформация происходит не из-за запрета на традиционные двигатели, а из-за растущей привлекательности электрических альтернатив и повышения цен на топливо.
Последние данные о регистрации автомобилей показывают, насколько изменилась ситуация на крупнейшем автомобильном рынке в мире. Китай превратился в огромную лабораторию, где можно наблюдать, что происходит, когда производители конкурируют с все более широким ассортиментом электромобилей, доступными по цене и с технологиями, развивающимися такими темпами, что традиционным брендам трудно их догнать.
Электромобили уже составляют две трети китайского рынка
По данным Ember, в сентябре 2026 года автомобили с двигателями внутреннего сгорания составили всего 33% от общего числа зарегистрированных автомобилей в Китае, что является новым историческим минимумом. Впервые модели на бензине и дизеле, объединённые в этой статистике под категорией автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, снизились до уровня двух третей рынка.
Что касается электромобилей на аккумуляторах, их доля достигла 47,3%, что позволило им почти полностью составить половину от общего числа зарегистрированных автомобилей. К этой цифре следует добавить 19,7%, принадлежащее гибридным автомобилям с возможностью зарядки, в результате чего совокупная доля обеих технологий составляет 67% рынка.
Чтобы понять масштаб изменений, достаточно взглянуть на ситуацию пять лет назад. В 2021 году автомобили с двигателями внутреннего сгорания всё ещё составляли более 90% от объемов продаж в некоторые месяцы. С тех пор их доля резко снизилась — такого падения за последнее время на рынке подобного размера не было. За всего лишь пять лет они перешли от того, что практически полностью контролировали рынок зарегистрированных автомобилей, к тому, что составляют лишь одну из трех машин.
Ситуация становится ещё более интересной при рассмотрении развития двух типов подзаряжаемых технологий. Электромобили с аккумуляторами демонстрируют наиболее стремительный рост и уже значительно обогнали гибридные автомобили с возможностью зарядки. Последние также набирают популярность, хотя их доля в последние месяцы показывает более сильные колебания. Это свидетельствует о том, что электрификация в Китае не зависит исключительно от промежуточных решений, а электромобиль укрепляет свои позиции как основная альтернатива.
За этими изменениями стоят несколько факторов. Интенсивная конкуренция между китайскими производителями, при которой BYD, Geely, Xiaomi и другие группы борются за рынок, ускорила появление всё более конкурентоспособных моделей. К этому добавляются расширяющаяся сеть зарядных станций, высокоразвитая промышленность по производству аккумуляторов, а также ассортимент, включающий от небольших городских автомобилей до крупных седанов и больших семейных внедорожников.
Есть ещё один фактор, который стоит учесть. Китаю не пришлось ждать 2035 года — даты, установленной Европейским союзом для введения целевых показателей по выбросам для новых автомобилей, которые европейские группы пытаются отменить, — чтобы двигатели внутреннего сгорания потеряли своё доминирующее положение. Рынок переживает эти изменения гораздо раньше, под влиянием сочетания промышленной политики, стимулов и коммерческой конкуренции.
Это не означает, что двигатели внутреннего сгорания исчезнут за один день. Они по-прежнему составляют значительную часть зарегистрированных автомобилей, а гибриды с возможностью зарядки от сети по-прежнему используют бензин. Но общая тенденция трудно игнорировать: в Китае автомобили, которые можно подключить к электросети, уже стали доминирующим вариантом.
Для Европы китайский опыт служит предупреждением, а также примером того, насколько быстро может измениться рынок. Пока здесь продолжаются дискуссии о целях на 2035 год и будущем двигателей внутреннего сгорания, Китай показывает, что переход может происходить гораздо быстрее, чем ожидалось, когда электромобили становятся привлекательным вариантом для всё большего числа покупателей.
Источники | EMBER | CADA |