Китай начинает совместное расследование проблем с кронштейнами тормозной педали у Maextro V800

Phate Zhang

•

15 октября 2026 г., 22:11 по GMT+8

Во время тестирования сломалась крепление педали тормоза в роскошном MPV Maextro V800, что вызвало широкий резонанс.

Компания Maextro пообещала улучшить дизайн этой детали и предложить текущим владельцам бесплатную замену.

Три государственные организации Китая сформировали совместную следственную группу для изучения случаев поломок крепления педали тормоза в модели Maextro V800, разработанной совместно компаниями Huawei и Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC).

В четверг в заявлении Министерство промышленности и информационных технологий сообщило, что совместно с Администрацией киберпространства Китая и Государственной администрацией по регулированию рынка будет продолжать расследования, проводимые ранее, и принимать меры в соответствии с законами и правилами.

В заявлении говорится о неисправностях кронштейнов педали тормоза во время тестирования модели Maextro V800, и уточняется, что дополнительная информация будет опубликована в установленные сроки.

В посте на Weibo компания Maextro заявила, что будет активно сотрудничать с совместной следственной группой и полностью поддерживать её работу.

Компания отметила, что твердо привержена защите законных прав и интересов потребителей, а также защите общих интересов отрасли транспортных средств новой энергетики.

Совместное расследование началось через неделю после того, как автомобильная информационная платформа Dongchedi опубликовала видео с результатами тестов. Компания Maextro пообещала улучшить дизайн этого компонента.

В видео, опубликованном 8 октября, Dongchedi сообщила, что в трех автомобилях модели V800 сломались кронштейны педали тормоза во время тестов экстренного торможения с скорости 100 км/ч до полной остановки.

Испытатели отметили, что эти неисправности мешали нормальному использованию педали тормоза, и что они заставляли автомобили останавливаться с помощью функции экстренного торможения, активируемой через режим парковки. И описание неисправностей, и процедуры торможения были предоставлены испытателями.

В своем ответе в тот же день Maextro заявила, что с момента начала поставок не было случаев поломки основания кронштейна педали тормоза в реальных условиях эксплуатации клиентами, назвав условия, показанные в видео, «нестандартными экстремальными условиями тестирования».

Компания заявила, что её система торможения была разработана и протестирована в соответствии с требованиями, превышающими китайские национальные и отраслевые стандарты. Тем не менее она пообещала усовершенствовать дизайн кронштейна и предложить текущим владельцам бесплатное обновление.

Maextro также сообщила, что будет систематически пересматривать и усиливать процедуры проверки дизайна, параметры тестирования и управление качеством производства. Совместное заявление трёх ведомств не содержало комментариев относительно методов тестирования или предыдущих объяснений компании.

Это видео вызвало дискуссии о безопасности транспортных средств и методах тестирования. Акции JAC (SSE: 600418) 8 октября закрылись с падением на 10,01% до дневного лимита и продолжили снижаться в последующих торгах.

Maextro, совместно разработанная Huawei и JAC, является брендом с самым высоким статусом в альянсе HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), возглавляемом Huawei.

V800 был представлен 5 августа как флагманский многоцелевой автомобиль; цены при запуске составляли от 766 000 юаней (113 900 долларов) до 1 016 000 юаней. Он ориентирован на рынок премиальных автомобилей для деловых поездок, на котором уже доминируют Toyota Alphard и Lexus LM.

Все 3 прототипа MPV Maextro V800, прошедшие тестирование Dongchedi, показали неисправности в кронштейнах педали тормоза при экстренном торможении, что вызвало опасения по поводу безопасности автомобиля.

(1 доллар = 6,7253 юаня)

JAC News Alert

Подпишитесь, чтобы сразу получать уведомления по электронной почте при публикации новых статей о JAC.

Об авторе

Фэйте Чжан — основатель и главный редактор CnEVPost. Он работает журналистом с 2009 года, начав карьеру в China Daily и Reuters, а затем шесть лет проработав в финансовом издании Wallstreetcn, где освещал вопросы макроэкономики, финансовых рынков и новостей о компаниях. Его опыт в сфере освещения рынков капитала определяет направленность CnEVPost: бизнес- и инвестиционные аспекты китайской отрасли электромобилей — финансовые результаты, объемы поставок, исследования аналитиков и изменения в политике, влияющие на котировки акций. Контакт: [email protected]