Changan и CATL намерены довести производственную мощность аккумуляторов до 75 ГВт·ч.
Changan и CATL намерены значительно углубить свое сотрудничество. Помимо расширения совместной производственной мощности по производству аккумуляторных элементов до 75 ГВт·ч, партнеры также планируют теснее сотрудничать в области твердотельных и натрий-ионных аккумуляторов.
Changan тестирует натрий-ионные аккумуляторы CATL, в частности, в моделях Oshan.
Изображение: Changan
Китайский автопроизводитель Changan и производитель аккумуляторов CATL расширяют совместное производство аккумуляторов. Как сообщила Changan на платформе Шэньчжэньской фондовой биржи, производственная мощность совместного предприятия CATL-Changan должна увеличиться с запланированных ранее 50 до 75 ГВт·ч.
По данным новостного портала CarNewsChina, для этой цели предусмотрено ещё 25 ГВт·ч производственных мощностей. Планируется построить завод площадью около 700 000 квадратных метров в высокотехнологичной зоне между Чунцином и провинцией Сычуань. Размер инвестиций оценивается в пять миллиардов юаней. Новый завод должен начать работу в 2027 году и в течение трех лет достичь уровня производства в 25 ГВт·ч.
Компания CATL-Changan существует с 2023 года и уже поставляет аккумуляторы нескольким брендам электромобилей концерна, включая Avatr, Deepal и Nevo. По словам Changan, на новом заводе будут производиться аккумуляторные ячейки с самой современной технологией от CATL. Помимо расширения производственных мощностей, Changan и CATL намерены углубить свое технологическое сотрудничество, сосредоточив внимание на твердотельных и натрий-ионных аккумуляторах.
CATL внедряет натрий-ионные ячейки в первые модели
В области твердотельных аккумуляторов компания Changan уже некоторое время разрабатывает собственные проекты. Под названием «Golden Bell» производитель обещает аккумуляторы с плотностью энергии до 400 Вт·ч/кг. Кроме того, Changan указывает на целевые показатели в виде дальности пробега более 1 500 километров, более 5 000 циклов зарядки и возможности зарядки со скоростью 6C. Компания планирует выпустить соответствующие автомобили на дороги в 2026 году, а коммерческое производство — в 2027 году. Однако эти данные следует рассматривать как цели разработки; на сегодняшний день нет подтверждений того, что упомянутые характеристики достигнуты в серийных версиях.
В то же время Китай занимается стандартизацией твердотельных аккумуляторов. В конце августа был опубликован новый стандарт GB/T 48093.1-2026, касающийся терминологии и классификации, который, среди прочего, призван более четко разграничивать полностью твердотельные, полутвердотельные и гибридные элементы. Формально этот стандарт вступит в силу только в начале 2028 года. Компания Greater Bay Technology ранее уже представила элементы, пройденные тестирование согласно требованиям нового регламента.
В области натрий-ионных аккумуляторов Changan и CATL уже активнее сотрудничают. В начале 2026 года CATL тестировала свои элементы Naxtra в нескольких проектах легковых автомобилей, включая модели бренда Changan Oshan. Через несколько недель была представлена конкретно анонсированная серийная модель Nevo A06 с натрий-ионным аккумулятором.
В этом седане используется аккумулятор ёмкостью 45 кВт·ч с элементами Naxtra от CATL, и по китайскому стандарту CLTC он должен обеспечивать дальность пробега более 400 километров. CATL указывает плотность энергии таких элементов на уровне 175 Вт·ч/кг. По мнению производителя, эта технология постепенно приближается к уровню современных аккумуляторов типа LFP.
Объявленное сейчас углубление партнерства позволяет в краткосрочной перспективе увеличить производственные мощности и одновременно разрабатывать новые типы элементов аккумуляторов. Для Changan это означает более тесный доступ к технологиям аккумуляторов для собственных брендов электромобилей.