BYD пожаловалась на тестера, который проверял температуру аккумулятора Blade II. Теперь за ним охотится официальный орган.

Портал CaiShenRoad, принадлежащий Джеймсу Ма, в мае провёл тесты аккумуляторов BYD Blade II в автомобиле BYD Fangchengbao Ti3 и обнаружил, что во время зарядки элементы накопителя нагреваются до 76,4 или даже 78,5 градусов Цельсия, тогда как системы автомобиля каждый раз указывали температуру около 71 градуса Цельсия. BYD не одобрил эти эксперименты, и теперь у китайца возникли проблемы. Китайское управление киберпространства (CPAC) ведёт против него дело по факту «ложных оценок продуктов, влияющих на репутацию компании».

BYD против тестеров

В Польше, а в более широком смысле — в Европе, журналисты пользуются значительным доверием общества, а средства массовой информации — определенным уважением. Судебная борьба с ними считается проявлением чрезмерной чувствительности, что к тому же иногда злоупотребляется, особенно со стороны инфлюенсеров и стримеров. В Китае компании не боятся жаловаться регуляторам или полиции на действия, которые наносят ущерб их репутации. Именно так было и в этом случае: компании BYD не понравились эксперименты с новейшим поколением батарей Blade 2.0. В дело вступил CPAC, который занимается не только взломами серверов, но и фальшивыми контентами.

CPAC разделил зарегистрированных интернет-пользователей на несколько категорий в зависимости от распространяемой информации. Портал Ma оказался в четвертой группе, которая «вводила потребителей в заблуждение» путем «распространения ложных отзывов, вредящих качеству или репутации компании». Интересно, что это единственная категория, в рамках которой аккаунты не были автоматически закрыты. В трех остальных (1/ распространение ложной информации или 2/ нанесение ущерба компаниям путем усиления негативного сообщения и затруднения коммуникации, а также с целью 3/ получения финансовой выгоды) все социальные профили были закрыты.

Высокие температуры элементов при зарядке аккумулятора Fangchengbao Bao Ti3 (c) CaiShenRoad / YouTube

По словам CPAC, Ma не провёл оценку продукта «в соответствии с действующими стандартами и спецификациями». Он измерял температуру на поверхности элементов, в то время как автомобиль считывал её в определённом месте пакета. Следует отметить, что второй вариант является стандартом в отрасли, но именно это и не было целью эксперимента. Однако конкурирующая Geely использовала эти измерения для предупреждения о автомобилях BYD, тогда как, по мнению регулятора [от имени BYD], эти результаты не говорят о общей безопасности или долговечности аккумулятора.

В принципе с этим трудно не согласиться.

Аккумулятор BYD Blade II во время демонтажа. Кстати, интересный факт: плотность энергии на уровне пакета составляет 0,13 кВт·ч/кг (c) CaiShenRoad / YouTube

Оценка статьи

Оценка читателей

[Итого: 4 голоса Средний балл: 4]

Не пропустите новые материалы, НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: