BMW i3 преодолела 754 мили на одном заряде в китайском тесте на долговечность

Новый электромобиль BMW i3 преодолел в Китае расстояние 1 213 км, что примерно соответствует 754 милям, без подзарядки, при этом уровень заряда аккумулятора снизился до 1%. Этот рекорд по максимальному расстоянию на одном заряде выдвигает на первый план новейшую технологию аккумуляторов производителя, однако отсутствие информации о скорости затрудняет сравнение с обычными условиями езды.

i3 50L, предназначенный для китайского рынка, показал средний расход энергии в 8,8 кВт·ч на 100 км, что эквивалентно примерно 7,1 милям на кВт·ч. Маршрут включал автомагистрали, национальные дороги и городские улицы, а не полностью закрытую тестовую трассу. Тем не менее этот результат является демонстрацией прочности, а не официальным показателем дальности поездки. BMW не сообщило продолжительность поездки и среднюю скорость, что необходимо для оценки степени сходства этих условий с типичной дальней поездкой.

Это объявление совпало со началом серийного производства аккумуляторов высокого напряжения шестого поколения от BMW в Шэньяне 15 октября. Эти аккумуляторы будут использоваться в китайских моделях Neue Klasse, что позволит перенести технологию последних электромобилей компании на местное производство.

Для британских покупателей непосредственная значимость заключается в потенциале этой совместной технологии, а не в обещании пробега в 754 мили между зарядками. Китайский автомобиль с удлиненной колесной базой имеет другие характеристики по сравнению с i3, предлагаемым здесь, и один тест на пробег не может определить его обычный запас хода на автомагистрали.

В тестовом автомобиле, о котором идет речь, использовался аккумулятор ёмкостью 113,4 кВт·ч. Если умножить заявленную энергопотребляемость на пройденное расстояние, получится примерно 106,7 кВт·ч расхода, но одних только этих расчетов недостаточно для определения оставшегося заряда. Перед выводами необходимо различать общую ёмкость, практически используемую ёмкость и основания для измерения энергопотребления.

То, что поездка велась по автомагистрали, также не позволяет определить, какая часть пути прошла на постоянной высокой скорости. Один маршрут может включать несколько типов дорог, при этом в целом сохраняя высокую эффективность. Без детального разбивания данных результат показывает лишь то, что было достигнуто в ходе конкретной поездки, а не то, чего можно ожидать от каждого владельца.

Тем не менее, расстояние, пройденное BMW, превышает 1 202 км, которые проехал Mercedes-Benz Vision EQXX во время поездки из Штутгарта в Сильверстоун в июне 2022 года. Разница составляет 11 км, что чуть меньше семи миль, что позволяет этому китайскому седану превзойти один из самых известных примеров демонстрации автономности электромобилей.

Однако существует важное различие между большей дистанцией поездки и меньшим расходом электроэнергии. Mercedes сообщил о расходе 8,3 кВт·ч на 100 км во время этой поездки в Сильверстоун, что ниже указанных BMW 8,8 кВт·ч. Часто цитируемый показатель 8,7 кВт·ч для EQXX относится к его более ранней поездке на расстояние 1 008 км в Кассис.

Поэтому при одинаковых условиях эти два автомобиля не позволяют сделать прямое сравнение их эффективности. На результат влияют разные маршруты, погода, скорость и емкость аккумуляторов. Сравнение тем не менее впечатляющее, поскольку EQXX был исследовательским автомобилем, в то время как BMW представляет собой технологию, вводимую в серийное производство.

Путешествие Mercedes по Сильверстоуну также включало проезд через северную Францию, переход через Ла-Манш и прохождение кругов на британской трассе. Опубликованный маршрут дает полезный контекст, объясняющий, почему общая дистанция становится более значимой при наличии информации о том, как её было преодолено.

Более широкие технические изменения в BMW помогают понять, почему результаты на китайских тестах имеют значение не только с точки зрения дистанции пробега. Программа Neue Klasse представляет собой новое поколение технологий электропривода и аккумуляторов, причем i3 становится второй моделью этой серии после iX3.

Компания описывает электрическую архитектуру, работающую при напряжении 800 вольт; новый i3 поддерживает зарядку постоянным током с мощностью до 400 кВт. По словам BMW, при соблюдении определенных условий зарядка может добавить до 400 км пробега по стандарту WLTP за десять минут.

Такая возможность зарядки решает другую проблему, связанную с использованием электромобиля на дальние расстояния. Водителям редко приходится полностью разрядить аккумулятор перед остановкой, и краткая зарядка может оказаться удобнее, чем корректировка всего маршрута с учетом максимального пробега. Как расход энергии, так и скорость зарядки определяют степень удобства передвижения на электромобиле по длинным маршрутам.

По словам компании, новейшие цилиндрические аккумуляторные элементы BMW обладают на 20% более высокой плотностью энергии по сравнению с предыдущим поколением. Компания также утверждает, что дальность поездки и скорость зарядки улучшились на 30%, хотя эти проценты не следует рассматривать как гарантии для всех конфигураций или маршрутов.

В этих аккумуляторах используется конфигурация «элемент прямо в корпус», при которой элементы размещаются непосредственно внутри корпуса аккумулятора без отдельного слоя модулей. BMW считает, что это позволяет более эффективно использовать доступное пространство и облегчает установку аккумуляторной системы в различных конструкциях автомобилей.

На самом аккумуляторе расположена контрольная единица под названием Energy Master, которая объединяет в себе основные функции питания и управления аккумулятором. Все эти изменения свидетельствуют о том, что программа затрагивает как системы упаковки и управления аккумулятором, так и его отдельные элементы.

Шэньян становится третьим пунктом в глобальной сети производства аккумуляторов шестого поколения BMW, после Дебрецена в Венгрии и Ирльбах-Штрасскирхена в Германии. Ещё два предприятия по сборке аккумуляторов — в Вудраффе в Соединённых Штатах и Сан-Луис-Потоси в Мексике — начнут серийное производство в ближайшие месяцы.

По данным CnEVPost, китайский проект предусматривает инвестиции в размере 10 миллиардов юаней и планируемую площадь в 240 000 квадратных метров. Строительство началось в мае 2023 года, и запуск производства станет кульминацией нескольких лет подготовки к местному производству автомобилей Neue Klasse.

Компания BMW объявила об этой инвестиции в рамках празднования двадцатилетия своего совместного предприятия BMW Brilliance Automotive. В то время производитель заявил, что проект по производству аккумуляторов создаст около 2 000 рабочих мест, наряду с планами по производству автомобилей модели Neue Klasse в Китае с 2026 года.

Размещение цехов по сборке аккумуляторов рядом с производством автомобилей предназначено для сокращения транспортных маршрутов и укрепления логистики. Это также означает, что технология, продемонстрированная в автомобиле для длительных пробегов, поддерживается расширяющейся производственной сетью, а не ограничивается лишь программой разработки.

Сам автомобиль i3 50L был адаптирован под предпочтения китайского рынка. Его колесная база составляет 3 005 мм, что на 39 мм больше, чем у предыдущей версии i3, производившейся в Китае; кроме того, для участия в гонках на длительные дистанции предусмотрена версия с задним приводом.

Эти различия имеют значение при рассмотрении их влияния на Великобританию. Размеры кузова и характеристики трансмиссии могут влиять на расход топлива, в то время как данные, полученные с помощью разных систем тестирования, не следует считать взаимозаменяемыми. Китайский тест не является тестом WLTP, и он не служит доказательством того, что автомобиль из Великобритании покажет аналогичные результаты.

На веб-сайте BMW в Великобритании указан диапазон пробега по стандарту WLTP для новой модели i3 вариантом Saloon от 453 до 566 миль в зависимости от комплектации. Для модели i3 50 xDrive M Sport с дополнительным оборудованием приводится показатель пробега до 519 миль.

BMW также предупреждает, что эти официальные показатели приводятся для сравнения и могут не отражать реальные результаты. Погода, количество пассажиров, тип шин и использование отопления салона могут влиять на расстояние, которое можно пройти на одном заряде во время поездки. Для потенциальных покупателей сертифицированное расстояние езды согласно техническим характеристикам остается полезной отправной точкой; для определения расхода топлива и эффективности зарядки на знакомых дорогах необходимы независимые дорожные тесты.