BMW теперь также производит аккумуляторы 6-го поколения в Шэньяне.
Компания BMW Group начала серийное производство своих аккумуляторов высокого напряжения 6-го поколения для моделей Нового класса в Шэньяне. После Дебрецена и Ирльбах-Штратскирхена это предприятие на северо-востоке Китая стало третьим заводом в новой сети производства аккумуляторов компании. Именно отсюда поступают аккумуляторы для моделей Нового класса, которые BMW в будущем будет производить в Китае для местного рынка.
Источник: BMW
Нигде конкуренция по ценам на электромобили не такая ожесточённая, как в Китае. И, как известно, аккумулятор является самым дорогим компонентом электромобиля. Поэтому производство аккумуляторов рядом с заводом по сборке автомобилей позволяет сократить расстояния транспортировки и запасы. Именно это сейчас делает BMW в Шэньяне: «Высоковольтный аккумулятор — ключевой компонент наших полностью электрических автомобилей», — говорит руководитель производства доктор Рэймонд Виттманн. «Мы производим его на месте, близко к рынку и эффективно, согласно универсальным мировым стандартам и при высочайшем качестве».
Большие круглые элементы вместо модулей
Шестое поколение использует большие круглые элементы диаметром 4,6 сантиметра, которые BMW применяет в двух высотах — 9,5 и 12 сантиметров. По сравнению с предыдущим поколением элементов плотность энергии увеличивается более чем на 20 процентов. А скорость зарядки и дальность пробега растут даже на 30 процентов.
Изменилась также структура аккумулятора. Ранее ячейки находились в модулях, которые затем попадали в корпус батареи на втором этапе. При принципе Cell-to-Pack этот промежуточный уровень исчезает, и ячейки располагаются непосредственно в корпусе. Это позволяет сократить использование материалов и вес, а освободившееся пространство можно заполнить дополнительными ячейками. На верхней части батареи находится Energy Master — контроллер, разработанный самой BMW. Он объединяет функции поставки энергии и управления аккумулятором. Последнее, в частности, отслеживает уровень заряда и температуру ячеек.
Так создается батарея в Шэньяне
В Шэньяне сначала проверяются ячейки, а затем они соединяются с помощью охлаждающих устройств в кластеры. После лазерной очистки кластеры свариваются с помощью системы контакта с ячейками, которая обеспечивает их электрическое соединение. Процесс пеногенерации механически фиксирует составные части. Затем корпус закрывается, герметизируется и сваривается. В конце проводится тест Energy Master и проверка каждой батареи на конечной стадии производства. При использовании круглых ячеек контроль качества особенно сложен, поскольку пакет состоит из очень большого количества отдельных ячеек, и каждое место сварки должно быть надежным. Поэтому BMW отслеживает места лазерной сварки с помощью систем контроля непосредственно на линии в реальном времени, а также использует цифровые двойники и методы проверки на основе ИИ.
Самый крупный завод BMW Group
В апреле 2024 года компания BMW и провинция Ляонин закрепили в меморандуме о намерениях планы реконструкции завода для производства нового класса автомобилей. Речь шла о сумме, эквивалентной 2,5 миллиарда евро (мы уже писали об этом). С производственной мощностью 830 000 автомобилей в год (по состоянию на 2024 год) Шэньян является крупнейшим производственным пунктом концерна. Он включает в себя заводы Дадун, Лидия и Тиэси. Завод управляется совместным предприятием BMW Brilliance Automotive. Незадолго до Рождества 2025 года здесь началось производство предсерийных экземпляров iX3 с удлиненной колесной базой — первой модели нового класса для китайского рынка. Среди китайских партнеров BMW — производитель аккумуляторов CATL (мы уже писали об этом).
Производственная сеть BMW продолжает расширяться и за пределами Китая. В ближайшие месяцы планируется начать серийное производство аккумуляторов в Уоддерффе, штат Южная Каролина, США, и в мексиканском городе Сан-Луис-Потоси.
Для версии iX3 с удлиненной колесной базой поставки аккумуляторов в Китай приходят как раз вовремя. BMW начала предварительную продажу этой модели в августе на автосалоне в Чэнду. Цены составляют от 269 900 юаней (около 36 100 евро) за версию iX3 30L до 339 900 юаней (около 45 400 евро) за версию 50L xDrive. Первые поставки, согласно CnEVPost, запланированы на ноябрь. Однако, по сообщению CarNewsChina, ссылающегося на экономический портал 36Kr, к клиентам большие партии автомобилей поступят только в 2027 году. Представители BMW объясняют длительное ожидание необходимостью проверки качества новых технологий.
_Источники:_press.bmwgroup.com (пресс-релиз), bmwgroup.com (информация о технологии аккумуляторов Gen6), cnevpost.com (предзаказ и цены на iX3 с удлиненной колесной базой), carnewschina.com (планы поставок), ecb.europa.eu (курс обмена на 12 октября 2026 года)