Оба хороши, но один сырой.

Polestar пригласил на быструю пробную поездку Polestar 5 в обеих версиях оснащения. Версия Performance — та, которую мы запомним надолго.

16.10.2026 07:00 | Обновлено 11:18

Мы встретились заранее на парковке Polestar в Форнебу. Там стояли две машины Polestar 5 — серебристая Long Range и белая Performance.

Я беру ключи от белой машины и указываю рулём в сторону Рудскогена. Но я выбираю самый быстрый маршрут. Я выбираю самые извилистые дороги во внутренней части Эстфольда.

Мы рассмотрим более подробно:

Что это за автомобиль?

Плюсы и минусы

Сиденья — прекрасно низкие

Интерьер — минималистичный и знакомый

Задние сиденья — идеальны для двоих

Багажное пространство — крайне маленькое

Впечатления от вождения — довольно смешные

Запас хода — 678 километров

Скорость зарядки — 350 кВт

Цена и конкуренты — дешёвой она не является

Заключение

Вскоре мы встретимся с главным тест-драйвером и инженером по подвеске Polestar, чтобы протестировать на трассе их первый по-настоящему хороший автомобиль категории GT. Подробнее позже.

Что это за автомобиль?

Polestar 5 — это большой, низкий и дорогой электрический автомобиль категории GT, разработанный на основе концепта Precept.

У него собственная алюминиевая платформа, а также огромные возможности и амбиции. Нет сомнений, что Polestar ставит своей целью Porsche Taycan и Lotus Emeya от концерна Geely.

Polestar 5 — кратко

Плюсы

Отличные ощущения за рулём

Прочная подвеска

Достаточно места для четырёх человек

Минусы

Дорогой

Небольшое пространство

Камеры в зеркалах

Дизайн во многом вдохновлён концептом Precept; длина автомобиля превышает пять метров, но высота не превышает 1,4 метра. И автомобиль выглядит потрясающе на дороге.

Это не та машина, которую вы покупаете из-за необходимости получить максимально возможный автомобиль за свои деньги. Благодаря стартовой цене, превышающей 1,3 миллиона крон, Polestar поместил этот автомобиль в совершенно другой мир по сравнению с более доступными моделями на рынке.

Сходство с концептом Precept

Кузов создан на собственной алюминиевой платформе, где алюминиевые элементы соединены между собой, в отличие от подхода Lotus в своем спортивном автомобиле Elise.

Целью была достижение очень высокой устойчивости к крутящему моменту, что им также удалось. Устойчивость к крутящему моменту должна составлять 45 000 Нм на миллиметр, если вы разбираетесь в таких показателях.

С точки зрения дизайна сходство с концептом Precept очевидно. Длинная низкая форма и выразительный задний участок сохранены, причем задняя часть по-прежнему расположена далеко назад.

Вид назад обеспечивается камерой и цифровым зеркалом заднего вида, как у Polestar 2. Кстати, он будет выпускаться в версии SUV с задним приводом. Ожидается, что Polestar 4 SUV станет их бестселлером до выпуска следующей модели.

Безрамные окна, безрамные боковые зеркала и ручки дверей, выступающие из кузова, ещё больше подчеркивают концептуальный стиль автомобиля. Вместе с фирменным световым дизайном спереди вы никогда не сомневаетесь, что перед вами именно шведская звезда.

20-дюймовые диски являются стандартом для версии Dual Motor, тогда как у модели Performance диаметр дисков составляет 21 дюйм. Обе версии можно заказать с дисками на один дюйм большего размера. Шины специально разработаны Michelin для этой модели.

Сиденья — потрясающе низкие

Здесь Polestar попал в цель. Вы сидите невероятно удобно и очень низко, если этого хотите. Именно это нравится многим в автомобилях этого типа.

Очевидно, что кресло, похожее на Porsche, долгое время находилось в списке желаемого оборудования в процессе разработки, хотя у него гораздо меньше возможностей для настройки.

Эти кресла были разработаны в сотрудничестве с Recaro и оснащены 8-осевой электрической системой регулировки. Они могут поставляться с функциями вентиляции и массажа. Сиденье имеет ручное выдвижение.

Регулировка подголовника имеет большой диапазон движения, поэтому легко выдвинуть его на достаточную длину и найти удобное положение. Для регулировки подголовника и зеркал необходимо вводить настройки через экран.

Регулировка подголовника происходит достаточно быстро, но если нужно наклониться к переднему краю без скрипа колес, требуется много времени на ввод настроек зеркал через экран.

Интерьер — минималистичный и знакомый

Интерьер полностью соответствует стилю Polestar, что также подчеркивает его родство с Volvo.

Он минималистичен и довольно спокойный по своему внешнему виду. Здесь имеются отдельные экраны для приборов и мультимедиа.

Дизайн строго ориентирован на деловое использование: большие серые и оранжевые контуры, которые легко найти даже в условиях сильного температурного стресса.

Кнопки управления — это физические элементы, расположенные за общей пластиковой панелью, но на них отсутствуют постоянные символы. Только при касании на экране приборов отображается функция кнопки.

Это, конечно, удобно, когда вы уже хорошо знакомы с автомобилем, но для нас, кто постоянно пробует разные тестовые модели, это требует лишних усилий и отвлекает внимание от дороги.

Цифровое зеркало заднего вида тоже не совсем оптимально, поскольку зрение должно менять фокус, а камера к тому же подвержена влиянию погодных условий. Но без камеры заднего вида камера, конечно же, является единственным способом увидеть дорожную ситуацию позади.

Polestar, возможно, является автопроизводителем в мире, который наиболее озабочен выбросами парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, поэтому здесь используется множество материалов, подлежащих переработке, причем все они одинакового качества, что облегчает их переработку для следующего Polestar.

Кроме того, здесь используются дерево и натуральная кожа. Подушки безопасности, конечно же, оснащены гарантией хорошего обращения с животными. Это даже указано на сиденьях. Обратите на это внимание.

Беспроводная зарядка для телефона выдает слабый напряжение в 15 ватт и имеет систему охлаждения, а разъемы USB-C обеспечивают 18 ватт. Для такого дорогого автомобиля это удивительно скромные показатели, ведь часто мы слышим о значениях 50 и 60 ватт.

Пространство для хранения в центральной консоли тоже не впечатляет. Эта машина не подойдёт тем, кто нуждается в большом количестве места для всевозможных мелочей.

Место для трёх пассажиров — лучший вариант для двоих

Мой рост — 1,89 метра, и за собственным водительским сиденьем у меня остаётся примерно несколько сантиметров перед коленями, а до панорамного стекла — около ладони. Пол ровный.

У автомобиля типичная конфигурация 4+1: два мощных спортивных сиденья с электрической регулировкой и большая центральная консоль, которую можно поднять, чтобы в случае необходимости пятый человек мог сидеть посередине.

Панорамное стекло простирается от верхней части головы пассажиров, сидящих сзади. Причина, по которой Polestar отказалась от третьего ряда сидений, — возможность создать большую высоту потолка сзади.

На заднем ряду необходимо было иметь подголовник прямо над головами пассажиров, чего здесь нет.

Возможно, стоило бы посмотреть на Tesla Model 3 и способ, которым они это решили. У них есть стеклянные подголовники как над головой, так и на заднем ряду.

Центральная консоль оснащена регуляторами положения сиденья, а также физическими кнопками для регулировки температуры, охлаждения и климата. Сзади на центральной консоли есть два порта USB-C.

Два крепления Isofix также являются стандартом, но в переднем ряду их нет.

Багажное отделение – хорошая видимость

Отсутствие заднего ряда обеспечивает довольно большое отверстие в багажном отделении, что находится где-то между седаном и универсалом. Это позволяет хорошо видеть внутреннюю часть багажного отделения.

Объем составляет 365 литров. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1128 литров.

Оба объема считаются довольно маленькими, а углубление в салон при электрической посадке пассажиров также невелико.

Под полом предусмотрено дополнительное пространство для хранения, а у Polestar есть практическая перегородка, которую можно поднять с помощью держателей — решение, знакомое многим по Volvo.

К счастью, под низкой панелью днища удалось разместить багажник объемом 62 литра.

Обе версии Polestar 5 могут тянуть груз весом до 1800 кг. Это преимущество, которого нет у Porsche.

Впечатления от вождения — настоящая забава

У версии Dual Motor мощность составляет 748 лошадиных сил при крутящем моменте 812 Нм. Полный привод позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

У версии Performance мощность возрастает до 884 лошадиных сил при крутящем моменте 1015 Нм, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Максимальная скорость одинакова у обеих версий — 250 км/ч.

Мы едем на упомянутой выше модели Performance по дороге в Рудскоген. Грузоподъемность составляет целых 2,5 тонны, но вес практически не ощущается благодаря системе, которую называют MagneRide.

Её можно настроить в трех основных режимах, но система обновляется 500 раз в секунду в зависимости от скорости, угла поворота, давления на газ, силы торможения и направления движения автомобиля относительно направления движения.

Все это позволяет нам комфортно ездить по магистралям со скоростью 80 км/ч, что характерно для региона Эстфолд.

Именно здесь проявляется преимущество тщательных испытаний, проводимых шведами из года в год, в отличие от китайских производителей, у которых возникают трудности с выпуском новых моделей.

Мы никогда не были полностью довольны ни моделями Smart, ни Zeekr, не говоря уже о автомобиле, с которым их чаще всего сравнивают — Lotus Emeya.

Ведь почти удивительно, что Polestar показывает лучшие результаты, чем Lotus, учитывая такую солидную историю в гонках у последнего. Но это говорит о том, на чем сосредоточена внимание в разных культурах.

Почему я упоминаю именно их? Потому что все эти бренды принадлежат одной и той же корпорации — Geely. И все они, за исключением Polestar, используют общие платформы. Polestar же создал совершенно уникальную платформу для этой машины.

На трассе вместе с самим мастером

Нам нужно немного подготовиться, прежде чем выйти на трассу. В кабине пассажира со мной находится человек, ответственный за характеристики управления во всех моделях Polestar — Йоаким Рюдхольм.

Он — опытный водитель ралли, который по-прежнему участвует в гонках на Mitsubishi Evo 10. Этот смельчак ставит режим «Performance» в спортивном режиме и отключает систему ESP, чтобы мы действительно могли почувствовать баланс автомобиля на крайне гладком асфальте.

Для тех, кто никогда раньше не ездил на трассе: когда асфальт на трассе становится мокрым, он становится гораздо более гладким, чем обычная дорога, из-за всей резины, оставшейся на асфальте после поворотов.

Нам нужно просто сделать поворот в первом же повороте. Он быстрый, игривый и легко управляемый, хотя в таких условиях мы ощущаем его вес.

Реакция на газ, тормоза и руль — именно такая, какой мы хотели. И это явное доказательство того, что всё это было настроено ими самими.

— Стандартное сопротивление управлению идеально, но кто-то хочет более жесткое, а кто-то — более мягкое. Поэтому у нас есть настройка, которая на семь процентов мягче и на восемь процентов жестче, — говорит Рюдхольм, сидящий на пассажирском сиденье.

Всего 612 лошадиных сил могут быть направлены на задние колеса. Не стоит беспокоиться об этом, но всё происходит с ощущением контроля. Это отличная машина.

Следует помнить, что здесь отсутствует продвинутая трансмиссия, которая так привлекала внимание в Polestar 3. В ней была система блокировки дифференциала для передачи мощности на колесо, которое в ней больше всего нуждалось, вместо того чтобы тормозить колесо, которое нуждалось в этом меньше всего.

Причина отсутствия этой системы заключается в том, что была разработана более совершенная технология для системы ESP, и оказалось, что её также улучшили в Polestar 3 в связи с рестайлингом.

Снова в пути

Большинство людей не ездят по дорогам на автомобилях весом 2,5 тонны. Желательно, чтобы они весили на тонну меньше, а лучше ещё больше, не только для того, чтобы просто сидеть и ждать возможности выйти из поворотов, но и ради снижения износа шин и тормозов. Именно для таких условий предназначены эти автомобили.

И теперь у нас есть ключ к версии Long Range. Мы возвращаемся тем же путем, но на этот раз с местно известным Андреасом Шеелем из Finansavisen в качестве спутника на первом этапе обратно в Осло.

Ещё что-нибудь подобное?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте новости о автомобилях прямо в почтовый ящик!

Из салона пассажира тоже можно многого узнать. Также хорошо заметна разница между моделями.

Отклик при движении по дороге заметно слабее. Однако Dual Motor ни в коем случае не кажется медлительным. Благодаря 748 лошадиных сил он также очень быстр по обычным стандартам.

Также заметна большая разница в подвеске. Ни у одной из моделей нет пневматической подвески, но в то время как Performance оснащена упомянутой системой MagneRide, Long Range имеет традиционную подвеску.

На сложных дорогах с местным спутником в качестве водителя мы довольно ясно заметили, что подвеска в некоторых случаях становится значительно мягче при нагрузке.

В обычных условиях автомобиль кажется более мощным, но, конечно же, это не делает его таким же эффективным средством передвижения.

Запас хода – 678 километров

Вот, пожалуй, лучший аргумент в пользу модели Performance. Dual Motor указывает запас хода по стандарту WLTP в 678 километров при расходе топлива 1,78–1,83 кВт/миль.

Модель Performance требует гораздо больше энергии, поэтому её запас хода составляет 558 километров. Указанный расход топлива у неё выше — 2,12 кВт/миль.

Платить 270 000 крон ради уменьшения запаса хода на 12 миль, вероятно, будет трудно принять для кого-то. В таком случае, скорее всего, придётся отказаться и от жёлтых сидений.

Зарядка – 350 кВ

Обе версии используют один и тот же большой аккумулятор с эффективностью 106 кВт чистой мощности и 112 кВт брутто-мощности.

Максимальная эффективность зарядки постоянным током составляет 350 кВ, в то время как зарядка переменным током ограничивается 11 кВ.

Именно это, возможно, немного разочаровывает по сравнению с несколькими его китайскими аналогами, у которых скорость зарядки настолько высока, что в Норвегии трудно найти зарядные устройства с таким же уровнем производительности.

Цена и конкуренты – дешевым он не является

Polestar 5 Dual Motor начинается от 1.309.000 крон, в то время как версия Performance стоит от 1.578.000 крон. Разница составляет целых 269.000 крон.

За эту сумму вы получаете не только дополнительные 136 лошадиных сил. Версия Performance также оснащена более продвинутой подвеской MagneRide и спортивным колесным комплектом.

И теперь мы находимся в ценовом диапазоне, где ожидания, естественно, очень высоки. Porsche Taycan является очевидным эталоном, в поле зрения находится упомянутый ранее Emeya, а также Tesla Model S Plaid во время её продаж – и будущий Mercedes-AMG GT четырехдверный купе.

В противном случае выбор электрических четырехдверных GT-моделей не так уж и велик.

Заключение

Polestar 5 станет автомобилем для избранных, но является важной флагманской моделью, показывающей, как Polestar видит себя на рынке.

Это должен быть спортивный премиум-вариант, особенно подходящий для бывших владельцев Volvo.

Хотя пятиметровый четырехместный автомобиль с небольшим багажным отсеком никогда не будет разумным выбором, в любом случае версия Long Range — более разумный из этих двух вариантов.

Вопрос заключается скорее в том, хотите ли вы добираться далеко и комфортно или предпочитаете более короткие маршруты с большим количеством удовольствий от поездки.

Читайте также

Статья «Оба варианта хороши, но один — сырой» впервые появилась на сайте Norsk elbilforening.