Audi A2 e-tron — самый эффективный автомобиль Audi в истории. Почти как Tesla Model Y Long Range RWD, отличные показатели!

Предположения редакции Elektrowozu подтвердились: инженеры Audi опираются на принципы, разработанные во время создания бензинового Audi A2. Audi A2 e-tron — самый эффективный и экономичный автомобиль Audi в истории, поскольку согласно циклу WLTP он потребляет 12,8 кВт·ч/100 км [предварительные данные], то есть почти столько же, сколько рекордсмен рынка — Tesla Model Y LR RWD (12,7 кВт·ч/100 км; источник). Недостатки? Для достижения низкого расхода энергии требуется дополнительный опциональный «Пакет эффективности», о котором известно немного.

Audi A2 e-tron среди самых экономичных электромобилей на рынке

Оглавление

Audi A2 e-tron среди самых экономичных электромобилей на рынке

Новая батарея LFP, новый Пакет эффективности

Audi A2 e-tron, другие интересные факты

Низкое потребление энергии позволяет автомобилю достигать лучшего радиуса действия среди моделей, построенных на платформе MEB+ RWD, на что мы обращали внимание ещё несколько недель назад. Благодаря самой большой батарее, вероятно 84 (79) кВт·ч, и заднему приводу Audi A2 e-tron обещает радиус действия до 649 единиц по стандарту WLTP. Что касается самого низкого потребления энергии — 12,8 кВт·ч/100 км, то это показатель версии с двигателем мощностью 140 кВт/190 л.с. и новой батареей LFP ёмкостью 61 кВт·ч, радиус действия которой не указан.

Цена Audi A2 e-tron начнётся от 38 200 евро (Германия). Версия, описанная в статье, с более большой батареей и мощнее двигателем, будет дороже — вероятно, примерно соответствовать цене от 180 000 до 190 000 злотых.

Новая батарея LFP, новый пакет высокой производительности

Батарея представляет собой нечто новое — ранее она отсутствовала в линейке моделей на платформе MEB+. Поскольку в пресс-релизах Audi обычно указывается валовая емкость, а в батареях типа LFP из-за более плоской кривой разряда емкость буферов меньше, редакция Elektrowozu предположила, что емкость пакета составляет 61 (58) кВт·ч, то есть водитель имеет в своем распоряжении 58 кВт·ч. Эта информация подтверждается диаграммами Audi, поэтому, скорее всего, из автомобилей на платформе MEB исчезнет батарея Li-NCx емкостью 63 (59) кВт·ч, поскольку пакет LFP емкостью 61 (58) кВт·ч будет просто дешевле.

Audi хвастается тем, что коэффициент сопротивления воздуха Cx снижен до 0,24, что на начальном этапе развития модели является значительным достижением. Достаточно сказать, что Audi TT, имевшее более округлую форму, имело показатель 0,29, Audi A2 в стандартной версии — 0,28, а модификация A2 TDI, оптимизированная с точки зрения аэродинамики, — 0,25. К сожалению, неизвестно, что входит в состав «Пакета эффективности», однако известно, что без него расход энергии по стандарту WLTP может возрасти до 13,7 кВт·ч/100 км (уровень Tesla Model 3 LR RWD).

Ауди A2 e-tron в статичном положении. Обратите внимание на плотно закрытые крышки. Отверстия имеются только вблизи центра дисков.

Audi A2 e-tron, другие интересные факты

Компания подчеркивает, что в A2 e-tron используются, среди прочего, специально разработанные воздуховоды у передних колес, активный клапан впуска воздуха снизу (обычно закрытый, открывается в определенных условиях) и эффективный инвертор на основе кремния диоксида. Толщина железных листов в двигателе сокращена до 0,2 мм, а при остановке катушки находятся в дельта-конфигурации, что позволяет автомобилю потреблять меньше энергии при более высоких скоростях работы. Кроме того, здесь применяется масло с низким трением и передаточное число коробки передач 10,2:1 (источник), тогда как в первом VW ID.3 оно составляло 10:1.

Благодаря «оптимизированной стратегии охлаждения» потери во время зарядки с настенной зарядной станции составляют всего 10,4 процента. Это неплохой показатель, в большинстве автомобилей он достигает нескольких десятков процентов. Audi имело смысл бороться за этот параметр, поскольку он учитывается в расходе энергии во время езды согласно стандарту WLTP. Кроме того, мы узнаем, что новый A2 способен питать внешние электрические устройства (V2L) или даже бытовую технику в доме (V2H). Для использования последней функции необходим wallbox DC, то есть автомобиль для зарядки постоянным током.

Уставший Илон Маск за рулём Audi A2 e-tron

Премьера автомобиля запланирована на осень 2026 года.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 4 голоса Средний балл: 4.8]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: