Audi A2 e-tron: самый экономичный Audi с показателем 12,8 кВт·ч/100 км
Audi представила первые данные о модели A2 e-tron: расход топлива по стандарту WLTP составляет 12,8 кВт·ч на 100 км у версии мощностью 140 кВт с пакетом повышения эффективности, коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,24, а емкость аккумулятора типа LFP — 61 кВт·ч. При использовании устройства быстрой зарядки мощность может достигать 105 кВт; зарядка от 0 до 80 процентов занимает 26 минут. Запас хода и цена пока не сообщаются.
Реклама
Audi опубликовала первые технические характеристики A2 e-tron — будущей модели бренда в классе электрических компактных автомобилей. В центре сообщения находится показатель расхода энергии: 12,8 киловатт-часов на 100 километров по стандарту WLTP, измеренный для версии с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и опциональным пакетом повышения эффективности. Этот показатель является предварительным, поскольку процедура сертификации еще не завершена. В официальных данных по расходу энергии для этой модели указан диапазон от 15,6 до 12,8 кВт·ч/100 км — самый низкий показатель относится к конкретной конфигурации, а не ко всей серии автомобилей в целом.
Audi по-прежнему не сообщает ни о дальности пробега, ни о цене. Обе эти информации, вероятно, будут обнародованы только во время презентации осенью 2026 года. Мы уже представляли этот автомобиль в марте 2026 года после объявления генерального директора Гернота Дёлльнера, а также в мае 2026 года, когда Audi опубликовала фотографии тестирования в Лапландии, в аэродинамической трубе в Ингольштадте и в долине Альтмюль. A2 e-tron будет производиться на основном заводе в Ингольштадте.
Силовая установка: два класса мощности на задней оси
A2 e-tron оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами на задней оси. Audi использует две силовые установки: новую разработку APP350 мощностью до 170 кВт (231 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм для более слабых версий, а также APP550 мощностью до 240 кВт (326 л.с.) и крутящим моментом 545 Нм для более мощных версий. Обе установки объединяют в себе электродвигатель, коробку передач и блок управления мощностью. Описанная здесь версия мощностью 140 кВт относится к семейству APP350. Наименования силовых установок и внутренняя классификация проектов указывают на модульную систему электропривода концерна; в документах Audi прямо не называет эту платформу.
Audi оценивает прирост эффективности привода в десять процентов. Указаны три основных фактора: в электронике управления полупроводники на основе карбида кремния заменяют традиционные кремниевые технологии, что позволяет снизить потери при работе в режиме частичной нагрузки. Изменяемая частота переключения снижает потери до 20 ватт, а альтернативные методы модуляции позволяют уменьшить потери по сравнению с классическими методами на 33 процента. В электродвигателе используются более тонкие ламели толщиной 0,2 вместо 0,3 миллиметра, а схема соединения статора меняется с звездчатой на треугольную. В коробке передач новое масло с низким коэффициентом трения снижает трение, а высокий передаточный отношение 10,2:1 позволяет снизить уровень оборотов при более высокой скорости.
Реклама
Аккумулятор: 61 кВт·ч LFP по схеме Cell-to-Pack
Версия мощностью 140 кВт оснащается аккумулятором на литиево-железо-фосфатных элементах с общей емкостью 61 кВт·ч в валовом исчислении и 58 кВт·ч в чистом. Элементы непосредственно приклеиваются к корпусу, что обеспечивает конструкцию типа Cell-to-Pack без отдельного уровня модулей. Это повышает плотность размещения элементов и снижает высоту устройства, что, по словам Audi, способствует улучшению пространства для ног в салоне.
Аккумуляторы типа LFP не содержат редких земель, никеля и кобальта, и, согласно утверждениям производителей, стареют медленнее по сравнению с аналогичными альтернативами. Поэтому Audi не указывает рекомендуемое время зарядки до 80 процентов, а отмечает, что аккумулятор можно регулярно полностью заряжать в повседневной эксплуатации. Плоская кривая напряжения в химии элемента также обеспечивает более равномерную выдачу мощности по мере снижения уровня заряда — это известное преимущество технологии LFP, однако оно затрудняет определение точного уровня заряда. Audi называет в качестве решения специально разработанный алгоритм, который оценивает уровень заряда и степень износа.
Зарядка: 26 минут от 10 до 80 процентов
В точке быстрой зарядки A2 e-tron может поглощать энергию со скоростью до 105 кВт. На зарядку от 10 до 80 процентов уходит 26 минут. Для автомобиля с полезным емкостным запасом энергии в 58 кВт·ч это соответствует средней скорости зарядки около 94 кВт в течение этого времени — это надежный, но не выдающийся показатель на фоне современной конкурентной среды. Другие компактные модели с аккумуляторами типа LFP уже показывают лучшие результаты.
При зарядке от сети Audi указывает КПД в 89,6 процента, достигаемый благодаря оптимизированной стратегии охлаждения. По сравнению с предыдущим поколением это на 1,3 процентных пункта больше. Расчетно КПД в 89,6 процента означает, что при зарядке от стационарной зарядки около десяти процентов потребленной энергии не попадает в аккумулятор.
Кроме того, существует двунаправленная зарядка. Технология Vehicle-to-Load обеспечивает питание внешних устройств через розетку в багажнике или адаптер к зарядному разъёму и требует уровня заряда не менее 20 процентов. Технология Vehicle-to-Home выдает энергию в домашнюю сеть и работает только при уровне заряда от 20 до 80 процентов: при уровне ниже 20 процентов происходит исключительно зарядка, а при уровне выше 80 процентов — исключительно разрядка. Для её работы необходим зарядный устройство, рекомендованное Audi; в зависимости от электроснабжения дома может потребоваться дополнительное оборудование. Технология Vehicle-to-Home сначала будет предлагаться в Германии, Австрии и Швейцарии.
Реклама
Аэродинамика и сопротивление качению
Audi указывает значение cw на уровне 0,24 для версии мощностью 140 кВт с пакетом повышения эффективности. Это лучший показатель в сегменте компактных автомобилей Audi. Кузов имеет аэродинамическую форму с закругленным передним бампером, спускающейся линией крыши и четко очерченным задним бортом; край спойлера и контур C-стойки предназначены для контролируемого регулирования потока воздуха.
Спереди автомобиля вертикальные воздушные каналы — Air Curtains — направляют поток воздуха мимо передних колес. Их дополняет Gap Reducer — элемент в нишах колес, сужающий зазор между колесом и картером, а также Gap Breather для вентиляции картера. Управляемый вход для охлаждающего воздуха в нормальных условиях движения и при высокой скорости остается закрытым, открываясь только во время зарядки, при сильном ускорении или высоких температурах наружного воздуха. Кузов снизу в значительной степени закрыт, а для отдельных версий колес предусмотрены аэродинамические диски с высокой долей закрытых поверхностей. Что касается сопротивления качению, Audi предлагает специально разработанную шину, которая особенно эффективна в городских условиях движения.
По словам производителя, аэродинамические меры позволяют снизить расход топлива по стандарту WLTP примерно на 0,9 кВт·ч/100 км по сравнению с аналогичным автомобилем без таких изменений. В качестве сравнения Audi приводит A2 1999 года: показатель в 12,8 кВт·ч соответствует дизельному аналогу в объеме около 1,3 литра на 100 километров, в то время как A2 1,2 TDI в то время требовал 3 литра топлива по стандарту NEFZ.
Презентация A2 e-tron запланирована на осень 2026 года, с этого момента модель будет доступна для заказа. Первая поставка ожидается также в 2026 году.