Являются ли заявления Tesla о её новом «летающем» Roadster реальностью, или в нём просто газ?

Tesla наконец снова представила свой автомобиль следующего поколения Roadster, который впервые был показан в совершенно другом виде ещё в 2017 году. Поскольку в прошлый раз я детально рассмотрел принципы его работы, я решил дать краткое обновление с тем, что известно о новой версии.

(Обновление: Теперь, когда появились видео от различных СМИ с просмотром автомобиля, мы обновляем эту статью ответами на некоторые вопросы, на которые не было дано ответов во время демонстрации продукта).

В 2017 году Roadster был представлен как автомобиль, который сможет «серьёзно конкурировать с автомобилями на бензиновом топливе».

В то время электромобили уже доказали свою эффективность благодаря чрезвычайно высоким показателям ускорения. Однако настоящих электрических спортивных автомобилей было немного (за исключением, конечно, первоначального Tesla Roadster 2008 года — автомобиля, положившего начало всему).

Разработка следующего поколения Roadster была направлена на изменение этой ситуации: речь шла о более компактном автомобиле с низкой посадкой, созданном для скорости, а не для комфорта или экономичности. Конечно, как и у любого электромобиля, здесь тоже присутствовали некоторые другие цели, но основной задачей было побеждать в гонках, обгонять бензиновые автомобили на трассе.

А потом… прошло десять лет. С момента первой премьеры этого автомобиля прошло почти 9 лет, и Tesla так и не выпустила его. Тем временем множество других компаний уже выпустили собственные электрические спортивные автомобили и установили при этом рекорды.

Rimac Nevera R достиг скорости 300 км/ч (186 миль/ч), превзойдя Bugatti Chiron Super Sport на целых 3,5 секунды; Xiaomi SU7 Ultra — произведенный компанией, занимающейся смартфонами, — установил рекорд на Нюрбургринге, а Porsche добилась ещё более высокой скорости с использованием электропривода... Однако ни один из этих автомобилей не сравнится с Lotus Evija X, имеющим третий по скорости результат среди всех когда-либо созданных транспортных средств. Ещё одна китайская компания, BYD, продемонстрировала, что её автомобиль может «прыгать», что является следствием наличия у него активной подвески.

Существуют даже некоторые сложные электромобили, предназначенные исключительно для гоночных трасс, которые превзошли все существующие автомобили благодаря производительности, напоминающей игровую, а также способности ехать вверх ногами — их даже можно купить.

Таким образом, путь, который планировала прокладывать Tesla, сейчас больше похож на хорошо протоптанную тропу, чем на дикую неосвоенную местность. Возможно, все ещё не шли по нему, но Tesla больше не является лидером в этой области.

Но у Tesla была самая впечатляющая демонстрация, это надо признать.

Во время демонстрации компания выдвинула смелые утверждения относительно автомобиля — а затем доказала их. Генеральный директор Илон Маск сказал, что автомобиль сможет летать, и это действительно произошло. Он также совершил переворот в воздухе. Автомобиль разогнался с 0 до 60 миль/ч менее чем за 1 секунду — показатель, к которому ни один другой автомобиль даже не приближался. Он ещё и ехал вверх ногами.

Как он смог сделать всё это и что это означает? Поможет ли это автомобилю побить все рекорды во всем мире, как обещал Маск сегодня вечером? Что ж, пришло время краткого обзора динамики транспортных средств.

(Для целей этой статьи мы будем рассматривать всё, что произошло сегодня вечером, как реальное, а не вымышленное. Хотя многие события казались удивительными, мы знаем, что автомобили для фанатов действительно существуют, ракетные ускорители могут увеличивать скорость, а мы видели летающие аппараты, способные самостоятельно возвращаться в вертикальное положение с помощью небольших газовых двигателей, поэтому всё это вполне правдоподобно, даже если движения автомобиля в воздухе казались гораздо быстрее, чем можно ожидать от обычного автомобиля. К тому же лень просто сказать «всё это фальшь» — мы предпочитаем попытаться проанализировать, что кажется правдоподобным, а что нет, и использовать это в качестве отправной точки для обсуждения динамики транспортных средств. Так что пристегнитесь.)

Езда вверх ногами

В первом демонстрационном видео Roadster ехал по трассе в стиле Hot Wheels, полностью повернулся вертикально, а затем оказался вверх ногами.

Это было достигнуто с помощью системы «автомобилей-вентиляторов», подобной McMurtry Speirling — другому автомобилю, который ехал вверх ногами и упоминался выше. Tesla называет её «системой всасывания многорежимной».

Вентиляторы, расположенные на автомобиле, создают зону низкого давления под ним, в результате чего атмосферное давление толкает автомобиль к поверхности, к которой он прикреплён. Это обеспечивается за счёт специальных элементов под автомобилем, которые герметизируют его нижнюю часть, не позволяя воздуху проникать в зону низкого давления.

Это описано в патенте и представляет собой умное усовершенствование системы МакМертри и предыдущих систем вентиляторов для автомобилей: оно позволяет регулировать элементы, обеспечивающие давление на поверхность, так что автомобиль может использоваться в гораздо более широком спектре условий, помимо гладких трасс. Например, на высоких скоростях передние и задние элементы поднимаются, а вентиляторы обеспечивают стабильный поток воздуха под кузовом.

Каждый из четырех вентиляторов, по-видимому, способен вырабатывать около 20 кВт мощности, так что в сумме используется 80 кВт, что соответствует 108 л.с., просто для создания давления, прижимающего автомобиль к земле.

Значения силы давления, отображаемые на экране Tesla, невероятно высоки и кажутся мне практически нереальными. Нет необходимости в силе давления в 4700 кг для автомобиля весом, по-видимому, менее 1700 кг (около 3700 фунтов, что почти на тысячу фунтов больше, чем у первоначального Roadster).

По сравнению с McMurtry Speirling этот автомобиль весит около 1 000 кг и создаёт давление на порядок 2 000 кг для выполнения своих функций. Следовательно, Tesla не только достигает ещё более высоких показателей давления, но и имеет более высокое соотношение массы к давлению по сравнению с автомобилем McMurtry. Не совсем исключено, что показатель может достигать 4 700 кг, но даже этот цифра кажется мне удивительно высокой, и я бы не удивился, если бы при её расчёте были взяты некоторые упрощения.

Намёк на это можно найти в других заявлениях о характеристиках Roadster — Tesla утверждает, что он сможет проходить повороты при ускорении свыше 2G, что уже довольно впечатляюще, хотя Speirling заявляет, что способен создавать до 3G в повороте. (Автомобили высокой производительности обычно могут создавать ускорение от 1 до 1,2G в повороте)

Кроме того, уровень шума невероятно высок. На мероприятии у Tesla были посетители, находившиеся в сотнях футов от автомобиля, которым пришлось надевать беруши во время подъема на пандус. Это определенно сводит на нет одно из преимуществ электромобилей, и мы задаемся вопросом, как звучит автомобиль внутри.

Скок с пандуса, затем посадка. Также выполняется трюк с переворотом.

Следующий трюк заключался в том, чтобы подняться по пандусу, соскочить с его края и приземлиться.

Для этого используются «реактивные двигатели на холодном газе», расположенные вокруг автомобиля.

Tesla отдельно объявила, что автомобиль будет выпускаться в трёх версиях: Performance, Thrust и Rocket. Только версия Rocket готова к полётам в воздухе — на её корпусе установлены реактивные двигатели по периметру, включая спереди, что позволяет ей летать на короткие расстояния.

Это достигается путём сжатия воздуха и его хранения в баках, расположенных на борту автомобиля. Версия Thrust имеет резервуар объёмом 200 л, а версия Rocket жертвует вторым сиденьем ради дополнительных 400 л объёма хранения (что, по-видимому, теоретически достаточно для выполнения трюков, показанных Tesla). Кроме того, в версии Rocket добавлены по одному реактивному двигателю, направленному вниз, в каждом углу, и два двигателя спереди для управления поворотами.

Должен признать, что я меньше знаю о ракетах, чем о динамике автомобилей, поэтому у меня мало что сказать о том, насколько реалистично будет использовать достаточное количество топлива для создания необходимой силы, чтобы выполнять подобные трюки на полноразмерном автомобиле. Но я могу рассказать, какие преимущества они могли бы дать, если бы действительно работали так, как утверждает Tesla.

Tesla также показала, как автомобиль выполняет трюк «кикфлип» над остальными своими моделями, используя ту же технологию, что и при прыжке.

Это была впечатляющая демонстрация, но она не приносит никаких реальных преимуществ с точки зрения управляемости.

Система вентилируемых колес обеспечивает дополнительную силу нажатия на дорогу — это связано с тем, что шины могут работать только до определенного предела, а увеличение кажущегося веса автомобиля при сохранении его массы (да, это две разные вещи) заставляет шины работать интенсивнее. Это способствует улучшению практически всех аспектов производительности автомобиля, для которых используются шины.

Но ракеты, толкающие автомобиль вверх, не делают ничего подобного. Они создают «силу отталкивания вверх», термин, которого никто не употребляет, потому что это не то, чего хочется — разве что если вы пытаетесь сыграть шутку над Марком Уэббером. Толчок вверх приводит к тому, что шины работают слабее, что сильно снижает производительность автомобиля.

Что ещё хуже, добавление двигателей управления к этой системе увеличивает массу и сложность. Это означает появление ещё одного элемента, который может сломаться, и ещё одного фактора, замедляющего движение аппарата. Как сказал Маск, ускорение = сила / масса, поэтому при увеличении массы ускорение снижается.

Следовательно, такой способ «прыжка» — это лишь трюк для показухи, который не влияет на производительность.

Однако боковые двигатели могут улучшить управляемость на поворотах. Давление воздуха заставляет шины работать интенсивнее, что хорошо, но ещё один вариант — вообще не заставлять шины работать. Выпуская воздух с боков автомобиля во время поворота, вы создаёте боковое ускорение другими способами, помимо шин, так что даже когда шины достигают предела своей способности обеспечивать боковое ускорение, ваши двигатели добавляют ещё немного.

(У автомобиля также будет система управления рулём с помощью электропривода, что должно облегчить вождение на поворотах, позволяя делать тесные повороты с меньшим усилием на руле при низких скоростях)

Так что этот скачок показателей кажется нелогичным, но боковые двигатели могут что-то изменить. Это приводит нас к более важным двигателям — тем, что расположены сзади.

0–60 миль/ч за 1 секунду при помощи двигателей

Затем Tesla показала запись теста разгона 0–60 миль/ч с использованием задних двигателей, в ходе которого автомобиль достиг скорости 60 миль/ч за 1 секунду.

Позже во время шоу Tesla провела прямую демонстрацию и заявила, что автомобиль достиг скорости 60 миль/ч за 0,81 секунды, несмотря на некоторые технические проблемы с таймером. Позже Tesla сообщила, что версия автомобиля с максимальным оснащением сможет разогнаться от 0 до 60 миль/ч за 0,55 секунды при использовании двигателей, системы всасывания и активированной силовой установки мощностью более 1 МВт. Модель «Thrust» делает это за 0,85 секунды, а модель «Performance» — за бесконечные 1,6 секунды.

Здесь снова используются двигатели на холодном газе: четыре отверстия сзади автомобиля выталкивают огромный столб газа позади него. Они создают силу в 80 килоньютонов — показатель, применяемый для измерения силы ракет, но плохо переводимый на лошадиные силы.

Как уже описано выше, если шины достигли своего предела, можно попытаться найти другой способ генерации силы. Двигатели толкают автомобиль вперед даже тогда, когда шины не могут оказывать большего давления, что позволяет автомобилю фактически игнорировать те же законы физики, которые ограничивают все остальные автомобили.

Система «автомобиля с вентилятором» также способствует ускорению вперед, точно так же как и всем другим видам бокового ускорения. Но именно ракеты сзади придают ему дополнительную мощность, позволяя достигать скорости 60 миль в час менее чем за секунду, почти на расстоянии всего нескольких длин автомобиля.

Важно отметить, что время в 0,55 секунды включает период «раскатки на одну стопу», когда таймер начинает отсчёт только тогда, когда автомобиль смещается хотя бы на одну стопу.

Здесь это может иметь большее значение, чем обычно, поскольку в демонстрации Tesla явно активировала двигатели задолго до того, как автомобиль начал движение, что видно на видео в замедленном времени, показанном во время мероприятия.

Если двигателям требуется время на разогрев, то они менее эффективны для определённых типов задач с ускорением — и снижают преимущества электрического привода в виде мгновенного крутящего момента. Надеемся, Tesla не просто изобрела электрическую версию так называемой «турбо-задержки».

Подвижное крыло

У автомобиля есть регулируемое заднее крыло, которое, пожалуй, является самым «традиционным» способом улучшения характеристик производительности.

Такие крылья используются во многих современных автомобилях и решают основную проблему, связанную с крыльями.

Когда люди говорят о «коэффициенте сопротивления» или Cd, который стал популярным показателем для электромобилей, все соглашаются, что чем он ниже, тем лучше. Если автомобиль создаёт меньшее сопротивление, он работает более эффективно, что означает, что он может проехать большее расстояние с той энергией, которая у него есть. (Учитывается также площадь поперечного сечения — большой автомобиль с низким значением Cd всё равно может терять больше энергии на преодоление сопротивления, чем маленький автомобиль с ещё более низким значением Cd, поскольку больший автомобиль просто заставляет двигаться больше воздуха).

Но сопротивление иногда приносит преимущества в производительности. Гоночные автомобили Формулы-1 на самом деле имеют чрезвычайно высокие коэффициенты сопротивления — самые эффективные электромобили достигают значения около 0,2 Cd, тогда как у автомобиля Формулы-1 коэффициент сопротивления может составлять 0,7 или даже 1,0 и выше.

Это связано с тем, что болиды Формулы-1 на самом деле используют всю эту воздушную массу для создания силы нажима. Вместо того чтобы позволить воздуху свободно циркулировать вокруг автомобиля, они активно пытаются оттолкнуть воздух вверх, что, в свою очередь, толкает машину вниз (третий закон движения Ньютона о равных и противоположных действиях), что позволяет шинам работать эффективнее.

Проблема заключается в том, что когда автомобиль движется по прямой, ему не нужно столько силы нажима. На максимальной скорости эта сила превращается в сопротивление, замедляющее машину.

Поэтому активная аэродинамика решает эту проблему. Если можно поднять крыло для отталкивания воздуха вниз тогда, когда это необходимо, а затем спрятать его, чтобы воздух мог свободно проходить на более высоких скоростях, то можно получить лучшее из двух миров: больше силы нажима при поворотах и меньше сопротивления на высоких скоростях.

В целом этот принцип называется «аэродинамической эффективностью». Речь идет о том, сколько силы нажатия на кузов можно получить определенным способом без увеличения сопротивления воздуха. Крыло обеспечивает хорошую силу нажатия, но при этом создает большое сопротивление – активное крыло помогает устранить этот недостаток. (Возвращаясь к системе с вентиляторами, описанной выше, она обеспечивает большую силу нажатия при минимальном сопротивлении воздуха)

Это не единственное активное крыло на автомобиле – внутри переднего воздухозаборника находится скрытое переднее крыло, которое может перенаправлять воздух под кузовом; панель за передним колесом выдвигается вперед (функционируя как барджборд), а передняя решетка скрывает скрытый вентиляционный отверстие (расположенное аналогично вентиляционному отверстию оригинального Roadster). Всего на передней части автомобиля имеется пять активных поверхностей для управления потоком воздуха, где контроль над воздухом еще более важен, чем сзади.

Размер батареи?

Во время первой премьеры Roadster в 2017 году Tesla заявила, что автомобиль будет иметь дальность поездки 600 миль. Это попало в новости, и люди считали это значимым достижением или полагали, что невозможно, чтобы у автомобиля была такая большая дальность поездки по сравнению со всеми остальными моделями на рынке.

Но цифры дальности поездки на самом деле не так важны. Вполне возможно создать электромобиль с дальностью в тысячу миль, но проблема в том, что такой автомобиль будет ужасным. Придётся выделить слишком много места под аккумуляторы, они будут слишком тяжёлыми, дорогими, к тому же эффективность будет снижаться по мере увеличения объёма аккумуляторов — чем больше аккумуляторов, тем больше их нужно добавить для перемещения всей этой массы и т. д.

600 миль запаса хода означали довольно плохие новости для Roadster. Основная причина такого большого запаса хода заключается в том, что аккумуляторы электромобилей требуют тщательного баланса множества факторов — плотности энергии, плотности мощности, срока службы, реакции на температуру, скорости зарядки и так далее.

В то время Tesla выбрала технологию с довольно высокой плотностью энергии, но относительно более низкой плотностью мощности. Энергия — это объем заряда в аккумуляторе, а мощность — это скорость, с которой можно её получить.

Поэтому, подобно необходимости установки большего количества аккумуляторов для получения большего объема энергии в автомобиле, Tesla также должна была установить больше аккумуляторов для получения более высокой мощности. Если бы Tesla хотела довести мощность Roadster до 1000 л.с. и более, ей потребовался бы огромный аккумулятор — и в этом заключалась причина указания запаса хода в 600 миль.

Сейчас поступают сведения о том, что новая версия родстера следующего поколения будет иметь батарею меньшей ёмкости, причем Tesla утверждает лишь, что дальность езды составит «более 300 миль».

Мы не знаем, связано ли это с тем, что автомобиль будет иметь меньшую мощность, чем планировалось изначально, или же Tesla сумела добиться более высокой мощности от своих аккумуляторных элементов... но, скорее всего, причины кроются и в том, и в другом.

Вероятно, для компенсации недостатка производительности и достижения абсурдных показателей, обещанных Tesla, используется система усиления мощности и вентиляторов, что позволяет понять, что огромная батарея становится менее необходимой, когда есть другие способы приводить в движение колеса.

Интересен также местоположение батареи — на фотографиях Tesla сиденья расположены довольно высоко, что указывает на то, что батарея находится низко в автомобиле, как и в большинстве других моделей Tesla. (Обновление: батарея расположена внизу и представляет собой элемент формата 4680).

Это обеспечивает более низкий центр тяжести, что способствует лучшему прохождению поворотов. Однако это также приводит к более высокой посадке, из-за чего автомобиль кажется менее «спортивным». У оригинального Roadster 2008 года аккумулятор располагался за кабиной водителя, что придавало автомобилю баланс, схожий с таким у автомобилей с двигателем посередине. У будущего Porsche 718 EV аналогичная конфигурация.

Расположение аккумулятора низко под капотом сделает прохождение поворотов Roadster более нейтральным, но, возможно, менее «интересным», чем у автомобилей с тяжелым задним мостом. В сочетании с системой вентиляции это, вероятно, создаст ощущение движения по рельсам — хотя полный привод сделает его настоящим спортивным автомобилем.

Тесла действительно указывает на «время зарядки 10 минут» для достижения уровня заряда от 15 до 80% для аккумуляторной батареи напряжением 800–1000 В, что быстрее, чем у других автомобилей Tesla, и примерно сопоставимо с показателями Mercedes AMG GT. Однако компания не сообщила, сколько кВт·ч будет иметь аккумулятор. Указано также, что автомобиль сможет развивать максимальную скорость в течение 25–30 минут на трассе, что примерно соответствует продолжительности обычной трассовой сессии.

Редактирование: при более внимательном рассмотрении несколько кадров из части видео, где показано выполнение трюка «кикфлип», демонстрируют нижнюю часть кузова автомобиля.

Это не похоже на типичную нижнюю часть кузова Tesla, которая обычно плоская из-за расположения там аккумулятора. Наличие множества деталей, свисающих с нижней части кузова, негативно сказывается на аэродинамике, поэтому это одно из преимуществ размещения аккумулятора в нижней части электромобиля.

Этот факт также указывает на возможность того, что в этой машине вообще не было аккумулятора. Это могло бы объяснить её стремительное движение в воздухе, если бы она была на тысячу фунтов легче обычного серийного автомобиля… а также стать ещё одной причиной, по которой никому не разрешали приближаться к автомобилям, выполняющим трюки с переворотом, чтобы тщательно их осмотреть. Я помню, что в начале сказал, что отношусь к всему этому серьёзно, но держите под рукой свои теории заговора, ребята и девушки.

Максимальная скорость: ракеты, вероятно, не сильно помогают

Tesla указывает максимальную скорость для версии автомобиля с ракетами в «более чем» 230 миль/ч, но мы сомневаемся, что ракеты окажут значительное влияние на скорость на таких высоких значениях. У модели Thrust максимальная скорость составляет 230 миль/ч, а у модели Performance — 210 миль/ч.

При низких скоростях сила трения шин является ограничивающим фактором при ускорении в современных самых мощных электромобилях, поэтому увеличение мощности практически не помогает, если шины не могут передать эту силу на дорогу — однако двигатели-тяговые установки могут преодолеть эту проблему. Но при высоких скоростях главным ограничением становится количество лошадиных сил, необходимых для преодоления аэродинамического сопротивления, которое растет экспоненциально с увеличением скорости. Для работы на высоких скоростях всё ещё требуются специальные шины, но теперь они уже не являются основным ограничивающим фактором — им стало аэродинамическое сопротивление.

По-моему, преимущества двигателей ускорения кажутся менее значительными на высоких скоростях. Их можно использовать для ускорения при достижении максимальной скорости, чтобы набрать ещё несколько миль в час в конце прямой, но как только заканчивается топливо или приходится тормозить на повороте, эта скорость снижается. В то время как если использовать двигатели ускорения ненадолго во время поворота, это может увеличить скорость выезда с него, и такая дополнительная скорость сохранится на всей прямой — что в целом даёт лучший результат за круг.

Что касается максимальной скорости, то когда Tesla утверждает, что версия Rocket может развивать скорость 230 миль в час, но не указывает такую цифру для других версий, это может быть связано с какими-то другими факторами, ведь я сомневаюсь, что двигатели ускорения в большой степени влияют на максимальную скорость.

Возможно, версия Rocket легче из-за отсутствия второго сиденья (хотя она теряет часть этой экономии массы из-за добавления топливных баков и бесполезных двигателей, направленных вниз), возможно, в нее входят шины с более высокими характеристиками или более гибкий программный регулятор, или же она использует другую или более крупную батарею, чем другие модели. Мы пока не знаем, но надеемся скоро получить больше информации.

(Во время презентации Маск также задумался над тем, должна ли машина быть способной достигать хотя бы половины скорости звука, что, по-видимому, удивило его соавторов презентации — дизайнера Франца фон Хольцхаузена и инженера Ларса Морави; это составляло бы около 380 миль/ч на уровне моря, что кажется маловероятным, учитывая текущий рекорд в 308,34 миль/ч с звездочкой)

Насколько практичны эти двигатели?

Другая компания, Dreame — производитель китайских роботов-пылесосов, — также предложила использовать двигатели ускорения в электрическом гиперкаре, но планировала применять твердотопливные ракетные ускорители вместо двигателей на холодном газе. Последние предназначались для одноразового использования и требовали перезарядки после каждой поездки. Такая система должна была обеспечить тягу 100 кН и разогнать автомобиль с 0 до 60 миль/ч за 0,9 секунды, однако Dreame отменила проект, что, честно говоря, казалось неизбежным.

Двигатель на холодном газе — гораздо лучшее решение, поскольку его не нужно перезаряжать твердотопливным горючим каждый раз.

Однако его необходимо заполнять сжатым газом, что в настоящее время занимает шесть-семь часов, хотя Tesla считает, что может сократить этот срок до 30 минут. Это означает, что его можно будет использовать только во время одного круга — или, возможно, лишь нескольких поворотов, поскольку, судя по всему, система двигателей ускорения может работать на полной мощности всего несколько секунд.

Похоже, Tesla считает, что этого будет достаточно для установления рекордов на трассе, но кажется, что это уже станет возможным с использованием системы вентиляторных двигателей. McMurtry устанавливает рекорды на трассе с помощью своего Speirling, у которого нет никаких двигателей сзади или по бокам. (И Roadster, и Speirling имеют заднеприводную систему, хотя полный привод мог бы быть лучше для побития рекордов)

Наконец, сможете ли вы вообще использовать их где-либо, кроме закрытой трассы? Во время сегодняшней демонстрации зрители находились в нескольких сотнях метров от автомобиля, что является разумной мерой предосторожности при первой демонстрации автомобиля, выполняющего трюк кикфлип.

Но проблемой был не только кикфлип. Облако газа, вырывающееся сзади автомобиля при ускорении или повороте, казалось огромным — оно распространялось на десятки метров.

Очевидно, что его нельзя использовать на общественных дорогах, ведь мусор с дороги может попасть в другие автомобили, пешеходов или что-то ещё. Tesla утверждает, что модель «Rocket» предназначена только для приглашённых пользователей и «не одобрена для использования на общественных дорогах». Однако в описании версии «Thrust» ничего не сказано об этом, несмотря на наличие задних двигателей тяги, которые могут причинить значительный ущерб.

Даже на закрытой трассе не стоит создавать потоки кусочков резины от шин, которые могут попасть в толпу рядом с трассой, сбить с ног сотрудников или устройства для торможения, или сбить всю шерсть у слишком любопытных белок, подошедших слишком близко к трассе. Это просто кажется непрактичным.

Черт возьми, может ли человек вообще пользоваться этими системами? Во время демонстраций в машине не было никого. Движения в воздухе казались невероятно быстрыми — гораздо быстрее, чем можно ожидать от объекта весом несколько тысяч фунтов, движущегося в воздухе.

Скорость ускорения, демонстрируемая в воздухе, по крайней мере, сбила бы с толку любого обычного человека. Это то, для чего летчики-испытатели тренируются годами. А мы просто позволим людям покупать машину с режимом «Ракета» и управлять ею, даже если это продукт только для приглашенных? Где? Как? Что будет, если у них возникнут проблемы со здоровьем? Будут ли в машинах специальные костюмы для защиты от потери сознания во время использования режима полета? Что произойдет с сжатым воздухом при аварии?

В целом, теперь, когда у нас появилась дополнительная информация о мощности и возможностях системы тяги, я склонен считать, что модель Performance станет лучшей из объявленных версий этой машины. Хотя её показатели ускорения кажутся ниже, а максимальная скорость меньше (вероятно, из-за ограничений программного обеспечения), она будет легче благодаря отсутствию большого резервуара тяги, расположенного высоко в кузове. Этот резервуар не поможет сократить время за круг, так как тяга будет действовать лишь несколько секунд, а остаток времени машина будет тянуть за собой кучу металла и труб. Система всасывания окажется гораздо эффективнее для сокращения времени за круг, и она включена в модель Performance.

Но тогда вопрос о практичности становится довольно неактуальным. Учитывая многочисленные упоминания SpaceX в сегодняшней презентации, становится ясно, что одним из основных мотивирующих факторов недавних анонсов продуктов от Tesla является стремление способствовать слиянию SpaceX и Tesla, что позволило бы Маску получить больше власти и денег, не выполняя при этом поставленные перед ним задачи.

К тому же мы видели представление продукта, который так и не поступил в общественную продажу; он существовал лишь для того, чтобы продвигать идею слияния… поэтому не стоит рассчитывать на обещание о сроках поставки к «2028 году».

Итак… вот и всё, это краткий ответ/объяснение о различных возможностях, которые были показаны, почему они существуют и насколько они практичны. Если у вас есть вопросы, вы заметили что-то интересное или просто хотите поделиться своим мнением о технических характеристиках этой машины, оставьте их ниже в комментариях.