AMG CLA 45: 7:32 минуты – рекорд среди автомобилей своего класса на Нордшлайфе

Полностью электрический Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ проехал трассу Nordschleife за 7:32,070 минуты, что, по словам производителя, делает его самым быстрым автомобилем в своем классе. Три двигателя с осевым потоком обеспечивают мощность 500 кВт (680 л.с.), а аккумулятор имеет ёмкость 94 кВт·ч.

Реклама

Компания Mercedes-AMG провела тестовую поездку полностью электрического автомобиля CLA 45 4MATIC+ по кольцевой трассе Нюрбургринг-Нордшлайфе, время прохождения которой, по словам производителя, является самым быстрым среди автомобилей в своем сегменте. 28 июля 2026 года лимузин под управлением Кевина Бергера преодолел финишную линию за 7:32,070 минуты. Время было официально измерено и заверено нотариусом. Условия были летними: температура воздуха составляла 24 градуса Цельсия, а температура асфальта — 30 градусов Цельсия. Продажи этой модели планируется начать еще в августе 2026 года.

Силовая установка: три двигателя с осевым потоком мощностью 500 кВт

CLA 45 4MATIC+ является вторым серийным автомобилем этой марки с двигателями с осевым потоком после четырехдверного купе Mercedes-AMG GT. Установлено три таких двигателя: два на задней оси и один на передней. В сумме они обеспечивают мощность до 500 кВт (680 л.с.). Mercedes-AMG указывает на время разгона с 0 до 100 км/ч в 2,7 секунды, при этом учитывается только расстояние в 30,48 сантиметров после старта.

Двигатели охлаждаются жидкостью, что, по словам производителя, позволяет осуществлять многократные запуски в полной мощности — что имеет большое значение на трассе длиной 20,832 километра. Поскольку все три двигателя изолированы друг от друга и могут управляться отдельно, крутящий момент можно вариабельно распределять между передней и задней осью, а также между двумя задними колесами (система Torque Vectoring). При необходимости большей мощности передний двигатель в основном работает в качестве дополнительного источника привода. Переключение между заднеприводной и полноприводной конфигурацией происходит непрерывно в зависимости от ситуации.

Энергия поступает от литиево-ионной батареи с полезным энергопоказателем 94 кВт·ч. Mercedes-AMG указывает запас хода более 670 километров для седана и 640 километров для универсала. Для использования в CLA 45 был скорректирован диапазон рабочих температур аккумулятора. Целью было обеспечение максимально постоянного нахождения элементов батареи в благоприятном температурном диапазоне, чтобы стабильно сохранять мощность даже при нагрузке.

Реклама

Подвеска, аэродинамика и управление энергией

Была использована спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с стальными пружинами и адаптивной трехпутевой системой гашения вибраций, основанная на передней оси с тремя рычагами и задней оси с муфтовыми рычагами. Компоненты крепления колес, пружины и амортизаторы были улучшены по сравнению с аналогичной моделью CLA от Mercedes-Benz. Кривая гашения амортизаторов можно выбирать в трех режимах; сила гашения сама по себе регулируется для каждого колеса в миллисекундах. Рекордный круг Бергер проехал в режиме «RACE», который является частью опционного пакета AMG DYNAMIC PLUS. Автомобиль был оснащен шинами Pirelli P Zero Trofeo RS.

К этому добавляется активная аэродинамика. Задний спойлер регулируется в зависимости от режима езды, обеспечивая либо стабильность движения, либо снижение сопротивления воздуха. В режиме «RACE» он остается активным постоянно, а его положение зависит, среди прочего, от продольного ускорения. Активные решетки радиатора направляют воздух целенаправленно к нижней части кузова для снижения подъемной силы на передней оси и открываются в восьми ступенях только при необходимости охлаждения. В отличие от Mercedes-Benz CLA, они могут оставаться закрытыми практически до скорости 250 км/ч.

Также важную роль играл Predictive Performance Manager. Система анализирует трассу и распределяет доступную энергию в течение гонки в зависимости от топографии и условий движения. Существует два варианта стратегии: «RACE» для одной быстрой гонки и «SPRINT» для нескольких гонок с максимально равномерной работой двигателя. По словам Mercedes-AMG, время прохождения круга определяется скорее распределением энергии на всем протяжении дистанции, чем постоянной максимальной мощностью.

Отображение