0,19 евро/кВт·ч: начинается ценовая война на быструю зарядку электромобилей в Европе
На протяжении многих лет одним из основных аргументов против электромобилей была высокая стоимость быстрой зарядки, особенно для тех, у кого нет гаража и кто вынужден пользоваться общественной сетью. Из-за удобства невозможно сравнить возможность просто приехать домой и подключиться к зарядке с необходимостью специально ехать на зарядный узел в течение 15–20 минут. Кроме того, это связано с экономическими факторами, поскольку стоимость зарядки в общественных местах выше. Однако ситуация начинает меняться, и растущая конкуренция между операторами приводит к появлению предложений, которые раньше казались невообразимыми.
Последний пример поступил из Франции, где война цен на мгновенную зарядку достигла нового уровня: фактические тарифы могут опускаться до 0,19 евро/кВт·ч. Эта цифра не только значительно ниже обычных цен на подобную инфраструктуру, но и может оказаться даже более экономичной, чем зарядка дома, в зависимости от тарифа на электроэнергию.
За этой инициативой стоит голландский оператор Allego (ему не хватает лишь буквы «G» в начале имени, чтобы оно было идеальным), который запустил рекламную кампанию в 250 пунктах зарядки во Франции и Германии с 15 октября по 31 декабря 2026 года. Принцип работы довольно прост, однако существуют определённые условия: за каждый заряженный кВт·ч пользователь получает 0,20 евро на счёт, который можно использовать позже для оплаты новых зарядок.
В бесплатном тарифе обычная цена в 0,59 евро/кВт·ч превращается в фактическую стоимость 0,39 евро/кВт·ч после использования кредита. Однако самый привлекательный тариф предлагается в формате подписки: начальная цена составляет 0,39 евро/кВт·ч, а после вычета промо-скидки фактическая стоимость снижается до всего 0,19 евро/кВт·ч.
Это означает, что электромобиль с средним расходом 20 кВт·ч на 100 км сможет преодолеть такое расстояние за всего 3,80 евро на электроэнергию. Это особенно конкурентоспособная цифра, учитывая, что при обычном тарифе 0,59 евро/кВт·ч стоимость одинакового расстояния составила бы 11,80 евро.
При поездке на расстояние 1 000 километров теоретическая разница составила бы 80 евро — цена снизилась бы с 118 евро до всего 38 евро. При этом речь идет о цифрах, не включающих потери при зарядке и стоимость подписки, причем накопленный остаток необходимо потом полностью использовать.
Теперь борьба заключается не в установке большего количества зарядных устройств, а в том, чтобы они действительно использовались
Самое интересное в этой акции — это не только цена, но и то, что она может говорить об эволюции европейского рынка зарядки. За последние годы операторы вложили значительные средства в расширение своих сетей, установку более мощного оборудования и охват основных транспортных магистралей. Однако после создания инфраструктуры возникает ещё одна проблема: необходимо найти достаточное количество клиентов, чтобы станции стали прибыльными.
В данном случае акция распространяется на отдельные пункты, которые в настоящее время имеют относительно низкий уровень использования. Из 250 участвующих станций 55 расположены во Франции, причем только семь из них находятся на автомагистралях. Остальные в основном расположены на парковках супермаркетов, в торговых центрах, ресторанах и кинотеатрах.
Это распределение имеет особое значение. Перевозчики соревнуются не только за наивысшую мощность грузоподъемности или лучшее расположение, но и за то, чтобы водители выбирали именно их объекты вместо объектов конкурентов. А когда станция большую часть дня остается неиспользуемой, временное снижение цен может стать способом привлечения клиентов и повышения ее загрузки.
Для пользователей такая смена стратегии может стать хорошей новостью. Усиление коммерческой конкуренции открывает возможности для скидок, акций и различных тарифов, которые позволяют снизить стоимость поездок. Однако это не обязательно означает, что обычные цены упадут до уровня самых агрессивных предложений.
На самом деле у французской акции есть некоторые значимые ограничения. Скидка не применяется непосредственно к счёту, а накапливается в виртуальном кошельке внутри приложения оператора. Чтобы воспользоваться ею, необходимо осуществлять дальнейшие пополнения, поэтому те водители, которые используют зарядную станцию лишь эпизодически, не смогут получить всю заявленную экономию.
Кроме того, для получения самой низкой цены необходимо приобрести платную подписку, стоимость которой следует учесть в расчетах. Также не все зарядные станции участвуют в акции, поэтому заранее необходимо узнать, какие из них включены. Положительной стороной является отсутствие ограничений по времени — акция действует круглосуточно.
Сколько мне обойдется 1 км по этому тарифу?
Мы можем провести оценку, чтобы понять, каково будет влияние этих тарифов на человека, который много путешествует или у которого нет возможности зарядить автомобиль. Для электромобиля с средним расходом энергии 16 кВт·ч на 100 км разница между оплатой стандартного тарифа Allego и использованием более выгодной акции довольно значительна.
В качестве ориентира мы рассмотрели три сценария: обычный тариф без подписки, акция с бесплатным вариантом и акция с подпиской Allego Plus, стоимость которой составляет 9,99 евро в месяц.
Сравнение стоимости зарядки
Вариант
Цена за кВт·ч
За 100 км
15 000 км в год
5 лет (75 000 км)
Без подписки и акции
0,59 евро
9,44 €
1 416 €
7 080 €
Акция без подписки
0,39 евро
6,24 €
936 €
4 680 €
Акция с подпиской Allego Plus
0,19 евро
3,04 €
456 €
2.280 €
Как мы видим, разница значительна, и теоретически, учитывая ежемесячную подписку, этот вариант позволяет сэкономить около 840 евро в год или примерно 4.800 евро за пять лет по сравнению с оплатой без подписки. Разумеется, важно также то, что даже в самом дорогом варианте случайная зарядка без подписки по-прежнему дешевле, чем заправка дизельного или бензинового автомобиля, особенно во Франции, где стоимость значительно выше, чем в Испании.
Увидим ли мы войну цен в нашей стране? Это неизбежно, поскольку по мере роста числа автомобилей растет и сеть зарядных станций, а значит, и конкуренция за новых клиентов. Вопрос сейчас в том, кто первым начнет войну цен.