FIAT ma problem: Multiplina jest zbyt ciężka i musi ją uproszczyć, jeśli chce uzyskać jej homologację.

Głównymi atrakcjami stoiska FIAT na Salonie Samochodowym w Paryżu były prototyp Multiplay – rodzaj crossovera łączącego cechy SUV-a z pick-upem – oraz modele Grizzly i Grizzly Fastback, które mają stać się nowymi najwyższymi modelami tej włoskiej marki na rynku europejskim. Było jednak też miejsce na kolejną nowość: Multiplinę.

Nadal w wersji show car, ten ciężki quady (kategoria L7e) znajduje się pomiędzy lekkimi quadami takimi jak Topolino (kategoria L6e) a samochodami miejskimi typu 500 czy Pandina (segment A). Podczas gdy modele L6e mają ograniczoną moc do 8 KM, a ich prędkość nie może przekroczyć 45 km/h, modele L7e mogą osiągać moc do 20 KM i prędkość 90 km/h.

Ponadto, podczas gdy Topolino to typowy dwuosobowiec, Multiplina ma cztery siedzenia. Jednak jego większe rozmiary stwarzają problem: jest zbyt ciężki, więc firma musi go uproszczyć, jeśli chce spełnić wymagania kategorii L7e (450 kg bez baterii, co oznacza zaledwie 25 kg powyżej limitu kategorii L6e).

Kierownik projektowania w FIAT, François Leboine, stwierdza, że Multiplina jest już blisko wejścia do produkcji (jej premiera przewidziana jest na 2028 rok). „Problemem jest masa. W kategorii L7e nadal obowiązuje limit 450 kg. Jeśli weźmiemy Topolino, dodamy dwóch pasażerów i wydłużymy podwozie, natychmiast wzrośnie masa. Szybko przekroczymy limit”.

FIAT Multiplina zadebiutuje w 2028 roku

"Celem jest zmniejszenie masy: znalezienie sposobów i pomysłów, aby ją całkowicie usunąć. To trochę jak w samochodzie wyścigowym, co jest ciekawe, ponieważ nie ma to nic wspólnego z wyścigami. To ten sam podejście. Jeśli można zrobić dziurę w jakiejś części, to się to robi. Chodzi o ciągłe zmniejszanie masy". Choć Topolino opiera się na udanym Citroën Ami, François potwierdził, że FIAT będzie marką Stellantis, która najbardziej zainwestuje w mikromobilność poprzez modele takie jak Multiplina czy Tris.

Fiat Multiplina będzie bezpośrednim konkurentem Dacia Hipster, który trafi na rynek w przyszłym roku po cenie około 11.000 euro. Będzie również posiadał wnętrze dla czterech pasażerów i będzie należeć do kategorii L7e, plasując się o poziom niżej niż niedawno zmodernizowany Spring. Jego produkcja będzie odbywać się w zakładzie w Shiyan (Chiny), gdzie do niedawna produkowano pierwszą generację Springa (jego następca powstaje w Novo Mesto na Słowenii).

Frank Marotte, starszy wiceprezes ds. sprzedaży, marketingu i operacji globalnych w Dacia, zauważył niedawno, że „przygotowuje się plan we współpracy z dwoma pozostałymi udziałowcami spółki joint venture (Dongfeng i Nissan), aby chronić działalność w tym zakładzie. Grupa Renault chce zachować tę fabrykę, która ma roczną zdolność produkcyjną 45 000 pojazdów dla grupy, z dwóch głównych powodów: konkurencyjne koszty produkcji oraz zdolność do innowacji”.

Źródło | Autocar