XPeng vuole fare il salto in Europa: il suo ambizioso piano per vendere più auto di Ford e Opel

I produttori cinesi da anni stanno rafforzando la loro presenza in Europa, ma alcuni non si accontentano più di conquistare solo una piccola fetta di mercato. Vogliono competere direttamente con i marchi tradizionali, e XPeng ne è uno degli esempi più significativi. Il produttore asiatico ha sfruttato il Salone dell’Automobile di Parigi per presentare una strategia di crescita che, se realizzata, comporterebbe un cambiamento importante nel panorama automobilistico europeo.

L’azienda, fondata a Guangzhou, ha presentato delle previsioni che attirano particolare attenzione per l’importanza che l’Europa avrà nelle sue operazioni. He Xiaopeng, fondatore e amministratore delegato di XPeng, ha fissato l’obiettivo di raggiungere un milione di auto vendute all’anno in tutto il mondo entro il 2030, di cui ben la metà dovrebbe provenire dal mercato europeo.

Questo significa che XPeng mira a vendere 500.000 automobili all’anno in Europa entro soli quattro anni. Una cifra che, per dare un’idea, supererebbe le vendite registrate da alcuni produttori storici che operano nel nostro continente da decenni.

Nel 2025 Ford ha venduto poco più di 426.000 automobili in Europa, mentre Opel ne ha vendute circa 400.000. Pertanto, raggiungere mezzo milione permetterebbe a XPeng di superare i volumi di entrambe le marche, purché queste mantengano livelli simili a quelli attuali.

Il confronto risulta particolarmente significativo se si considera il punto di partenza del produttore cinese. XPeng ha iniziato la sua avventura europea in Norvegia nel 2020 e, da allora, ha consegnato poco più di 60.000 auto in tutto il continente. In altre parole, l’obiettivo è passare da una cifra accumulata in sei anni a venderne più di otto volte tanta in un solo anno.

Tuttavia, è importante ricordare che si tratta di un obiettivo commerciale, non di una previsione garantita. Per raggiungerlo, XPeng dovrà ampliare notevolmente la propria presenza nei principali mercati europei, rafforzare la rete di concessionari e far sì che il proprio marchio diventi familiare a un pubblico che conosce ancora molto meglio Volkswagen, Renault, Ford o Toyota.

Produrre in Europa sarà una delle chiavi per riuscirci

Uno dei pilastri di questa strategia sarà aumentare la produzione all’interno dell’Europa. XPeng ha già compiuto i primi passi in questa direzione grazie al suo accordo con Magna Steyr, che a partire da settembre 2025 assembla diversi dei suoi modelli nello stabilimento di Graz, in Austria.

In queste strutture vengono già prodotti gli XPeng G6, G9 e P7+, mentre il nuovo G9L ha appena completato le sue prime prove di produzione. Questa collaborazione permette al produttore cinese di disporre di una base industriale europea senza dover affrontare, almeno inizialmente, l’enorme investimento necessario per costruire uno stabilimento proprio da zero.

Inoltre, produrre sul territorio comunitario offre un altro vantaggio importante: ridurre l’esposizione alle tariffe aggiuntive che l’Unione Europea applica alle auto elettriche importate dalla Cina. Una questione particolarmente rilevante in un mercato in cui il prezzo rimane uno dei principali fattori di acquisto e in cui i produttori cinesi devono mantenere la propria competitività di fronte ai concorrenti europei.

Il problema è che la capacità di produzione attuale è lontana dall’essere sufficiente per raggiungere le ambizioni di XPeng. Per questo motivo, l’azienda sta avviando discussioni con Magna per aumentare i volumi di produzione in Austria, mentre valuta altre alternative industriali all’interno del continente. Per ora, però, non è stata confermata alcuna nuova investizione.

Nel frattempo, i risultati commerciali iniziano a migliorare. Nei primi nove mesi del 2026, XPeng è riuscita a raddoppiare le proprie vendite al di fuori della Cina, raggiungendo circa 59.500 unità. Un andamento che dimostra come la sua espansione internazionale stia prendendo velocità, anche se manca ancora molto per raggiungere obiettivi più ambiziosi.

Tuttavia, una cosa è crescere rapidamente partendo da cifre relativamente piccole e un’altra molto diversa è diventare un produttore in grado di competere per volume con i marchi generalisti. Per riuscirci, XPeng dovrà ampliare il proprio catalogo con modelli più accessibili, migliorare la propria rete commerciale e, soprattutto, sviluppare una rete di servizi post-vendita in grado di soddisfare le esigenze di centinaia di migliaia di clienti.

Proprio quest’ultimo aspetto può rappresentare uno dei grandi ostacoli. I produttori tradizionali dispongono di decenni di esperienza, migliaia di officine e un’infrastruttura difficile da replicare in pochi anni. E anche se XPeng si distingue per la sua tecnologia, i suoi sistemi di assistenza alla guida e le sue architetture di ricarica rapida, questo da solo non garantisce il successo commerciale.

In ogni caso, il messaggio trasmesso da Parigi è abbastanza chiaro. XPeng non considera più l’Europa un mercato secondario, bensì una componente fondamentale per il proprio futuro. E se riuscirà a raggiungere i propri obiettivi, le marche tradizionali dovranno fare i conti con un nuovo concorrente di grande portata.

La grande incognita è se ci riuscirà in così poco tempo. Passare da una marca ancora minoritaria a vendere mezzo milione di auto all’anno in Europa richiede qualcosa di più che buoni prodotti e una strategia ambiziosa: è necessaria una trasformazione industriale e commerciale di enormi dimensioni.