La carica condivisa riduce il costo della flotta di 10 camion elettrici. La rete rimane un collo di bottiglia.
Fraunhofer IFAM ha concluso nel 2026 il progetto triennale Transportation in Charge, dedicato alla ricarica dei camion elettrici nelle aree industriali. Secondo i calcoli, mettere a disposizione l’infrastruttura aziendale ad altri trasportatori potrebbe ridurre i costi della flotta, ma prima è necessario ottenere una presa di corrente sufficientemente potente.
Il progetto è iniziato nell’aprile 2023, quando il Mercedes-Benz eActros 600 e il MAN eTGX non erano ancora disponibili sul mercato. I produttori tedeschi non producevano in serie camion elettrici per lunghi percorsi, pertanto la domanda di caricabatterie per veicoli con batterie da circa 600 kWh era appena in fase di sviluppo.
Transportation in Charge, finanziato dal Ministero Federale tedesco per l’Economia e la Protezione del Clima, aveva lo scopo di rispondere alla domanda su come pianificare tale infrastruttura nelle aree industriali e nei centri logistici. Nella parte pratica hanno partecipato Behrens Group e Rhenus Home Delivery, che utilizzano veicoli commerciali elettrici.
Senza tensione media diventa difficile
Fraunhofer indica le aree industriali come luoghi naturali per la ricarica. Lì si trovano le basi dei trasportatori, i centri di distribuzione e gli stabilimenti produttivi, e le auto possono ricaricarsi di notte o durante il carico. Ciò riduce la dipendenza dalle colonne di ricarica pubbliche.
Il problema rimane la rete. Senza un collegamento in media tensione, le cariche ultraveloci richiedono una propria pannellatura solare e un sistema di accumulo energetico. Pertanto, le linee guida elaborate trasferiscono una notevole parte della responsabilità agli operatori di rete, poiché senza capacità di connessione adeguata l’elettrificazione di grandi flotte non potrà avvenire.
“L’elettrificazione di grandi flotte di camion avrà successo solo se considereremo l’area industriale come un unico sistema. È necessaria una collaborazione precoce e coordinata tra aziende, operatori di rete e enti locali. Da sola la soluzione tecnica non basta”, afferma Sönke Stührmann, responsabile del progetto.
Non esiste un progetto di carica universale. Di solito per i camion fermi per tutta la notte sono sufficienti 50-100 kW, ma un veicolo utilizzato intensivamente può aver bisogno di 200-350 kW. Nei progetti analizzati erano necessari collegamenti a media tensione nonché stazioni DC modulari che potessero essere ampliate in seguito.
La carica può generare profitti anche grazie alla flotta vicina
Un altro aspetto del progetto riguardava la distribuzione degli elevati costi legati ai collegamenti e all’attrezzatura. Fraunhofer ha analizzato il concetto di carica condivisa, ovvero l’uso congiunto delle colonne di carica da parte di più aziende operanti nella stessa area. L’istituto ha inoltre preparato una guida e un parere legale relativo a questo modello.
Nel caso di studio, una flotta composta da 10 camion elettrici, utilizzati per cinque anni e che percorrevano 60.000 km all’anno, generava un costo di 352.859 euro. Per i camion dotati di motori diesel il costo era di 367.974 euro. Dopo aver aggiunto i ricavi derivanti dalla vendita di energia ad altri utenti, il costo della flotta elettrica scendeva a 336.903 euro.
“Un’infrastruttura di ricarica condivisa è uno strumento per ridurre i costi e alleggerire la rete, ma richiede quadri normativi chiari, ruoli trasparenti e fiducia”, conclude Stührmann. I dati operativi del progetto hanno inoltre dimostrato, secondo i ricercatori, che i camion elettrici sono già affidabili e possono rivelarsi economicamente vantaggiosi. L’aspetto più difficile rimane l’allineamento delle connessioni, degli orari di accesso e dei contratti tra le aziende.
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