VW, Stellantis e Renault costituiscono la Troika Automóvel per contrastare i cinesi
I tre costruttori si sono uniti per esercitare pressione su Bruxelles e proteggere l’industria europea. BMW e Mercedes temono rappresaglie da parte della Cina.
La pressione dei produttori cinesi sta avvicinando tre dei più grandi gruppi automobilistici europei. Volkswagen, Stellantis e Renault vogliono che l’Unione Europea adotti misure a favore della produzione locale e di una maggiore flessibilità per i marchi nella transizione verso la mobilità elettrica.
L’obiettivo è rafforzare l’industria automobilistica europea in un momento in cui la concorrenza cinese guadagna terreno e i costruttori tradizionali affrontano costi elevati, margini ridotti e investimenti ingenti per l’elettrificazione.
L’avvicinamento tra i tre gruppi è diventato ancora più evidente durante il Salone Automobilistico di Parigi. La Volkswagen, dopo aver tenuto a Parigi una conferenza sul tema “Per l’Europa”, ha assunto il ruolo di portavoce di questa Troika Automobilistica.
Oliver Blume, amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, ha sostenuto una risposta coordinata da parte dei tre produttori e ha ricordato che, insieme, rappresentano più del 60% della produzione automobilistica europea.
“Rappresentiamo più del 60% della produzione automobilistica europea. Dobbiamo garantire la base industriale dell’Europa e dobbiamo farlo subito. Vendiamo un gran numero di automobili con margini relativamente bassi. Questo modello di business è sotto enorme pressione in Europa”, ha concluso.
Una risposta all’espansione cinese
Durante la conferenza, Philippe Brunet, direttore tecnologico del Gruppo Renault, ha descritto l’espansione delle marche cinesi come un “tsunami”, evidenziando la velocità con cui stanno conquistando il mercato.
Cosa vogliono cambiare?
I tre gruppi chiedono condizioni di concorrenza più equilibrate e desiderano che le regole europee tengano conto dell’impatto della produzione e dell’occupazione sull’economia locale.
Una delle proposte presentate dai tre produttori alla Commissione Europea, in una lettera congiunta inviata a giugno, riguarda i criteri di contenuto locale per l’accesso agli incentivi.
L’idea consiste nel permettere che, se il 70% dei veicoli di un produttore soddisfa i requisiti “Made in Europe” in un determinato anno, l’intera flotta possa beneficiare degli incentivi nell’anno successivo.
L’obiettivo di questa Troika è creare un meccanismo che favorisca la produzione europea senza costringere i produttori a riorganizzare l’intera loro catena di approvvigionamento. Chiedono inoltre misure che facilitino lo sviluppo di automobili elettriche più accessibili.
Renault, Stellantis e Volkswagen concordano sulla necessità di creare incentivi specifici per i modelli più piccoli, sebbene presentino proposte diverse riguardo alla loro applicazione.
François Provost, amministratore delegato del Gruppo Renault, ha sostenuto un periodo di dieci anni senza modifiche regolamentari per le auto di piccole dimensioni, al fine di ridurre i costi e rendere questi modelli più accessibili. Blume, invece, ha proposto crediti aggiuntivi per i produttori che utilizzano batterie prodotte nell’UE.
Tuttavia, questa posizione congiunta va oltre la produzione locale: i costruttori desiderano anche modifiche alle regole europee sulle emissioni, inclusa una maggiore flessibilità nel rispetto degli obiettivi di anidride carbonica previsti per gli anni a venire.
“Saranno necessarie alcune concessioni, ma tutti trarranno vantaggio se avremo regolamentazioni che includano flessibilità riguardo alle emissioni e condizioni equilibrate”, ha detto Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis.
Mercedes e BMW temono rappresaglie
Questa iniziativa non gode del sostegno di tutti i grandi produttori europei. BMW e Mercedes-Benz hanno espresso riserve riguardo alle regole sul contenuto locale, in parte a causa dell’importanza del mercato cinese per i loro affari.
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I due costruttori temono che misure volte a proteggere l’industria europea possano causare conseguenze indesiderate, inclusi eventuali ritorsioni commerciali.
In dichiarazioni precedenti, Ola Källenius, amministratore delegato di Mercedes-Benz, ha chiesto prudenza nell’adozione di tali misure. Anche BMW ha criticato le proposte relative al contenuto locale, sostenendo che possano danneggiare il commercio internazionale.