Un SUV elettrico da 646 CV, con un’autonomia di 740 km e quattro LiDAR: ecco com’è il nuovo Voyah Passion S

Il mercato cinese continua a dimostrare fino a che punto può arrivare la concorrenza tra i produttori di auto elettriche. Ogni pochi mesi compare un nuovo modello che migliora le prestazioni dei concorrenti, integra tecnologie fino a poco tempo fa riservate alle auto di lusso e, per finire, arriva con un prezzo difficile da comprendere dall’Europa.

L’ultimo esempio è il Voyah Passion S, un modello sviluppato dalla divisione di lusso di Dongfeng che vuole farsi un posto in uno dei segmenti più competitivi del mercato cinese. La sua proposta combina un design sportivo che ricorda fortemente il Xiaomi YU7, un interno ricco di tecnologie e prestazioni che lo pongono alla pari di alternative decisamente più costose. E sebbene per ora la sua commercializzazione sia concentrata in Cina, è inevitabile chiedersi quali potenzialità avrebbe in Europa.

Si tratta di un F-SUV, con una carrozzeria lunga 5,05 metri e larga 2,00 metri, mentre la distanza tra gli assi raggiunge i 3,00 metri. Proporzioni che gli permettono di offrire un aspetto imponente e uno spazio abitabile ampio, con una silhouette sportiva che in alcuni aspetti ricorda la Ferrari Purosangue, sebbene con una soluzione meccanica completamente diversa.

Nell’interior design, la Voyah punta su una presentazione moderna e su un’integrazione tecnologica avanzata. Il sistema multimediale utilizza Huawei HarmonySpace 5.2, una piattaforma che centralizza gran parte delle funzioni dell’auto e che mira a offrire un’esperienza connessa tra il veicolo e i dispositivi del conducente. Tutto ciò è accompagnato da un approccio volto a giustificare la sua posizione all’interno della fascia alta di Dongfeng.

Tuttavia, è nel settore meccanico che il Passion S inizia a mostrare i suoi aspetti più interessanti. La gamma parte da una versione a trazione posteriore che sviluppa 300 kW (408 CV), mentre la variante a trazione integrale aggiunge un secondo motore anteriore da 175 kW (238 CV), portando la potenza complessiva a 475 kW (646 CV). Con questa configurazione, il produttore annuncia un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi.

Sono cifre che permettono al modello cinese di competere in termini di prestazioni con alcuni degli SUV elettrici sportivi più noti sul mercato. Inoltre, le versioni superiori possono essere dotate di sospensione pneumatica, una soluzione volta a migliorare sia il comfort che le prestazioni dinamiche di un veicolo che, per dimensioni e concezione, è chiaramente orientato ai viaggi.

Fino a 740 chilometri di autonomia e ricariche in soli 10 minuti

Uno degli elementi più interessanti del Voyah Passion S è la sua piattaforma elettrica, che utilizza un’architettura a 800 volt e componenti in carburo di silicio. Questa tecnologia consente di lavorare con elevate potenze di ricarica e ridurre alcune perdite energetiche, aspetto particolarmente importante in un’auto dotata di batterie ad alta capacità.

Voyah offre due batterie a chimica LFP, con capacità rispettivamente di 81,6 e 98,1 kWh. La versione con maggiore autonomia combina la batteria più grande alla trazione posteriore, ottenendo un valore homologato di fino a 740 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC. Secondo le nostre stime, ciò potrebbe corrispondere approssimativamente a 640 chilometri secondo il ciclo europeo WLTP, anche se sarà necessario attendere un’omologazione ufficiale per conoscere il risultato definitivo.

L’altro grande vantaggio è la velocità di ricarica. Grazie alla sua architettura a 800 volt e a una batteria progettata per funzionare con tassi di carica fino a 5C, il produttore afferma che il Passion S può passare dal 20% all’80% in soli 10 minuti. Si tratta di un valore indicato in condizioni favorevoli, che dipende sia dalla temperatura della batteria sia dalla disponibilità di caricabatterie in grado di fornire l’energia necessaria.

Tuttavia, la sezione forse più interessante è quella relativa alla guida assistita. Voyah ha nuovamente fatto affidamento su Huawei, che fornisce il suo sistema Qiankun ADS 5, abbinato a un insieme di sensori insolitamente numeroso persino tra le auto elettriche di fascia alta. Il Passion S è dotato di serie di quattro unità LiDAR: una principale con 896 canali e altre tre a stato solido, destinate a monitorare diverse aree intorno al veicolo.

In totale, il sistema dispone di 33 sensori per monitorare l’ambiente e alimentare le funzioni di assistenza alla guida. Secondo i dati del produttore, questa configurazione permette di rilevare ostacoli di soli 14 centimetri a una distanza fino a 120 metri. Una capacità particolarmente interessante per identificare piccoli oggetti sulla strada, anche se disporre di un equipaggiamento del genere non significa che l’auto possa circolare senza supervisione umana.

L’approccio di Voyah solleva anche una riflessione interessante. Mentre in Europa molti marchi continuano a chiedere somme ingenti per determinati pacchetti di assistenza alla guida, in Cina sta diventando sempre più comune trovare sistemi avanzati già inclusi nelle versioni di base. Un’altra questione da verificare è come si comportano questi sistemi al di fuori del loro mercato d’origine e quali funzionalità potrebbero essere autorizzate secondo la normativa europea.

E qui arriviamo alla parte che probabilmente interessa di più ai compratori: quanto costa realmente questo insieme di tecnologie.

Il Voyah Passion S è stato lanciato in Cina nella sua versione Max, dotata di una batteria da 81,6 kWh, al prezzo di 229.900 yuan, circa 27.700 euro secondo il tasso di cambio attuale. Nella versione più alta troviamo l’allestimento Ultra+, con trazione integrale e sospensioni pneumatiche, il cui prezzo raggiunge i 279.900 yuan, ovvero circa 33.700 euro. Naturalmente, queste cifre probabilmente non corrisponderanno affatto a quelle che si potrebbero trovare in Europa.

A questo punto sorge una possibilità interessante: Dongfeng e Stellantis hanno esplorato una collaborazione industriale che potrebbe semplificare la produzione e la commercializzazione dei modelli Voyah in Europa. Tra le opzioni considerate figura l’utilizzo delle strutture europee di Stellantis, inclusa la fabbrica francese di Rennes, anche se per ora non c’è alcuna conferma che il Passion S venga prodotto lì.

Una strategia di produzione locale permetterebbe di ridurre alcuni dei costi associati all’importazione dalla Cina, seguendo una logica simile a quella utilizzata da Stellantis nella sua collaborazione con Leapmotor. Tuttavia, produrre in Europa implica anche l’assunzione di costi industriali diversi, per cui non garantirebbe nemmeno prezzi simili a quelli del mercato cinese.

Per il momento, l’arrivo del Voyah Passion S in Spagna non è stato confermato, e non esistono ancora tariffe ufficiali per il nostro mercato. Una commercializzazione ipotetica intorno ai 60.000 euro potrebbe renderlo un’alternativa interessante rispetto agli SUV elettrici di lusso europei, ma questa fascia di prezzo è soltanto una stima, non un prezzo annunciato dal marchio.

Quello che questo lancio dimostra è che l’industria cinese non compete più soltanto offrendo auto elettriche a basso costo. Sta inoltre portando tecnologie avanzate in segmenti di prezzo nei quali i produttori tradizionali hanno sempre maggiori difficoltà a rispondere. E anche se il Voyah Passion S finirà per costare molto di più quando arriverà in Europa, se mai ciarriverà, le sue caratteristiche dimostrano chiaramente che la concorrenza non gli darà certo tregua.