Tesla presenta il nuovo Roadster Cyberfied in grado di eseguire un kickflip

Tesla ha presentato una nuova versione del suo Roadster di prossima generazione. Come previsto, presenta la più recente versione del design “cyberfication” di Tesla e propulsori a gas freddo che gli permettono di saltare e ruotare in aria.

La trasmissione in diretta ha mostrato acrobazie impressionanti, ma ha fornito pochi dettagli. Tesla ha rilasciato ulteriori informazioni su X dopo l’evento, ma non sono ancora noti né il prezzo né la data di produzione.

Nove anni di sviluppo

Tesla ha presentato per la prima volta il Roadster di nuova generazione come prototipo a novembre 2017, promettendo la produzione per il 2020. Quella data è passata, così come molte altre successive.

Solo quest’anno, Elon Musk ha promesso una presentazione ad aprile, poi a fine aprile, e infine “dopo circa un mese” dalla pubblicazione dei risultati finanziari del primo trimestre. La dimostrazione è stata successivamente posticipata ad agosto, poi al 1° ottobre. Tesla ha finalmente trasmesso l’evento stasera.

Tutta l’introduzione sembrava voler creare da parte di Elon Musk e dei suoi collaboratori un motivo per collegare Tesla e SpaceX in vista di una fusione prevista. Ricordava l’evento di presentazione del Solar Tile prima dell’acquisizione di SolarCity da parte di Tesla.

Dal S3XY al Cyber

Tesla ha confermato che il design è cambiato notevolmente rispetto al prototipo del 2017. Il linguaggio stilistico è evoluto dalla linea S3XY a Cybertruck, Cybercab e Optimus, e il nuovo Roadster trae ispirazione dall’SR-71 e dall’F-35.

Nella pagina aggiornata del Roadster, Tesla descrive fari nascosti, un fanale posteriore lungo tutto il veicolo e elementi aerodinamici montati a filo con la superficie esterna. Si dice che la vernice “Ano White” sia ispirata ai rivestimenti utilizzati per proteggere i razzi, mentre i finestrini tintati sono progettati per imitare la visiera dorata di una tuta spaziale.

All’interno troviamo una manetta progettata per il controllo del veicolo tramite cavi elettrici, un touchscreen centrale e due display più piccoli davanti al conducente. Tesla ha inoltre optato per una posizione del sedile fissa e controlli manuali al fine di ridurre il peso, utilizzando magnesio, titanio e fibra di carbonio in tutte le parti del veicolo.

Tre versioni: Performance, Thrust e Rocket

Le configurazioni sono state rese disponibili solo dopo la trasmissione, in un thread sul conto X di Tesla. Ce ne sono tre:

Performance: pronta per le strade, due posti, sistema aerodinamico attivo e “sistema di aspirazione a multi-mode”. Da 0 a 60 miglia orarie in meno di 1,6 secondi. Disponibile su prenotazione.

Thrust: pronta per le gare, due posti, con propulsori a gas freddo montati sul retro. Da 0 a 60 miglia orarie in meno di 0,9 secondi. Disponibilità limitata.

Rocket: un solo posto, con propulsori disposti lungo tutto il perimetro dell’auto per movimenti verso l’alto e di rotazione. Da 0 a 60 miglia orarie in meno di 0,59 secondi e una velocità massima superiore a 230 miglia orarie. Disponibile solo su invito.

Tesla indica un’autonomia di oltre 300 miglia. La pagina ufficiale del Roadster dell’azienda afferma che il Rocket non è approvato per l’uso su strade pubbliche, e Tesla considera Thrust e Rocket “complementi” rispetto alla versione Performance.

Sono i propulsori il punto in cui entra in gioco SpaceX. Tesla afferma che farli funzionare nell’atmosfera anziché nel vuoto abbia richiesto nuovi hardware e sistemi di controllo, e che ogni spazio disponibile nell’auto sia riempito di serbatoi a pressione rivestiti in fibra di carbonio (COPV) per immagazzinare gas compresso. Più gas significa più tempo di “volo”.

Tesla sostiene che i propulsori generino da quattro a cinque volte la forza che le gomme possono sopportare, il che le permette di superare il limite di trazione che limita l’accelerazione di qualsiasi altra auto.

Il sistema di aspirazione svolge un compito opposto. Tesla afferma che i suoi ventilatori estraggono abbastanza aria da sotto l’auto per mantenerla capovolta, anche quando è ferma. In modalità Track, l’auto si abbassa e dispiega ali attive azionate dagli stessi attuatori sviluppati da Tesla per l’Optimus. Tesla sostiene che la forza di spinta verso il basso sia “simile a quella delle monoposto F1”.

Cosa manca ancora

Tesla ha riaperto le prenotazioni per il Roadster. È necessario pagare 5.000 dollari entro oggi, somma che Tesla definisce interamente rimborsabile, più altri 45.000 dollari entro 10 giorni, altrimenti la prenotazione verrà annullata. Si tratta dello stesso importo di 50.000 dollari richiesto da Tesla nel 2017.

Tuttavia, Tesla non ha indicato il prezzo di nessuna delle tre versioni, e non è stata fornita alcuna data di produzione se non “2028, in realtà”, una citazione diretta di Musk.

Alcune specifiche sono cambiate anche a partire dal 2017. Tesla aveva inizialmente promesso un’autonomia di 620 miglia, una velocità massima superiore a 250 mph e posti per quattro persone in un layout 2+2. L’auto nuova ora presenta un’autonomia di oltre 300 miglia, una velocità massima superiore a 230 mph nella versione Rocket e al massimo due posti.

L’accelerazione, invece, è migliorata. La versione di base Performance supera i 1,9 secondi necessari per raggiungere i 60 mph promessi da Tesla nel 2017, mentre le prestazioni delle versioni Thrust e Rocket sono ben al di sopra di qualsiasi altro modello sul mercato, compresa la Rimac Nevera.

Può anche eseguire acrobazie impressionanti:

Tuttavia, dubito che l’uso di queste funzionalità mantenga valida la garanzia.

La opinione di Electrek

L’ingegneria utilizzata è davvero notevole: propulsori a gas freddo che funzionano in atmosfera, un sistema di ventole in grado di tenere l’auto ferma a un soffitto e ali azionate da attuatori Optimus. Niente di completamente nuovo, ma credo sia la prima volta che tutto questo è presente in un’unica auto, il che è davvero impressionante.

Tuttavia, le acrobazie che fanno notizia riguardano versioni accessibili solo su invito o in quantità limitate, e non conformi alle normative stradali. Probabilmente annulleranno la vostra garanzia, e alla fine dubito che Tesla ne venderà più di poche unità soltanto per motivi di marketing.

È difficile ignorare il fatto che l’autonomia dichiarata sia stata ridotta di circa la metà rispetto a quanto promesso da Tesla nove anni fa, insieme alla presenza di soli due posti. All’epoca Tesla riscosse da clienti depositi che andavano da 50.000 a 250.000 dollari sulla base di tali specifiche.

Ora, cosa fanno coloro che volevano il nuovo Roadster presentato inizialmente?

Dichiarazione di conflitto di interessi: possiedo due premi per referenze della serie Founders Series Roadster provenienti dal vecchio programma di referral di Tesla e aspetto da allora.