Tesla Roadster: si attacca saldamente, si stacca con aria compressa
Tesla ha presentato il nuovo Roadster nelle versioni Performance, Thrust e Rocket, dotato di sistema a aspirazione e in parte di motori a combustione fredda. La produzione dovrebbe iniziare nel 2028; in Germania per effettuare una prenotazione sono necessari almeno 50.000 euro.
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Tesla ha presentato per la prima volta la seconda generazione del Roadster già nel 2017. All’epoca era stato annunciato un inizio della produzione per il 2020, con una batteria da 200 kWh e un’autonomia fino a 1.000 chilometri. Fino ad oggi non c’è stata alcuna produzione in serie. Presso il centro di test e sviluppo dei razzi di SpaceX a McGregor, in Texas, Tesla ha ora presentato una versione notevolmente rivista. Secondo Elon Musk, essa è nata grazie a una stretta collaborazione tra gli ingegneri delle due aziende. Musk indica ora il 2028 come data di inizio della produzione.
Prestazioni, spinta e caratteristiche simili a un razzo
Tesla prevede tre versioni. La versione Performance è definita dall’azienda adatta per le strade. Offre due posti, elementi aerodinamici attivi e il sistema a aspirazione, ma nessun motore. Per lo sprint da 0 a 60 mph (circa 97 km/h), Tesla indica un tempo inferiore a 1,6 secondi.
La versione Thrust viene presentata come edizione limitata e descritta da Tesla come adatta per le piste di corsa. Anche questa ha due posti e il sistema a aspirazione; inoltre, sul retro sono montati motori a gas freddo. Ciò dovrebbe permettere di raggiungere i 97 km/h in meno di 0,9 secondi. Durante la presentazione è stato indicato un tempo di 0,81 secondi per uno sprint con l’aiuto dei propulsori posteriori. Musk prevede che il veicolo di serie possa migliorare ulteriormente questo valore.
La terza versione del Rocket è monoposto e viene assegnata solo su invito personale. In essa i motori a propulsione a gas freddo sono distribuiti intorno alla carrozzeria; devono permettere accelerazioni in avanti e verso l’alto nonché rotazioni attorno all’asse longitudinale. Tesla afferma che il veicolo possa volare. Secondo il produttore, questa versione non è autorizzata per la circolazione su strade pubbliche. Per il Rocket, Tesla indica un’accelerazione di circa 97 km/h in meno di 0,59 secondi e una velocità massima superiore a 230 mph (circa 370 km/h). Musk ha dichiarato durante la presentazione che il veicolo non è ottimizzato per la sicurezza e potrebbe non essere legale in tutti i paesi.
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Sistema di aspirazione e aerodinamica
Il sistema di aspirazione è costituito da un ventilatore a più stadi e da un sigillo per il fondo. Si trova nella zona del diffusore, aspira l’aria sotto il veicolo e crea così una pressione negativa che spinge l’auto sul manto stradale. A differenza degli spoiler e del fondo vettura, la cui spinta aumenta solo con la velocità, questo sistema è efficace già a riposo. Secondo Tesla, esso genera fino a 2 g di pressione negativa; è sufficiente per tenere il Roadster sospeso a testa in giù da un soffitto anche fermo.
Il sistema funziona in due modalità. A bassa velocità, attira l’auto verso il suolo; a velocità elevata, le aree anteriori e posteriori si aprono per permettere a più aria di fluire sotto l’auto. Secondo Tesla, ciò consente di affrontare curve con una forza di gravità artificiale superiore a 2 g, mentre l’aderenza delle gomme da sola è solitamente di circa 1,26 g. Il sistema viene completato da un sistema aerodinamico attivo con una modalità per massima trazione e una per minimo attrito aerodinamico. L’angolo di incidenza dell’ala posteriore viene regolato automaticamente in base alle condizioni di guida.
Motori a gas ad aria compressa
I motori a gas freddo generano spinta espellendo gas immagazzinati ad alta pressione attraverso delle prese d’aria, senza che avvenga alcuna combustione. Nell’aerospaziale vengono utilizzati, tra le altre cose, per il controllo dell’assetto. Nel Roadster viene impiegato l’aria: questa viene immagazzinata in due serbatoi realizzati in composito di fibre di carbonio con un volume totale di 600 litri, in grado, secondo Tesla, di contenere circa 250 chilogrammi d’aria. Il sistema non richiede un carburante specifico; secondo Musk, il veicolo può riempire nuovamente i serbatoi da solo.
In totale, il Rocket dispone di dieci prese d’aria. Le quattro posteriori espellono l’aria a velocità supersonica, secondo Tesla, generando insieme una spinta di oltre 80 kN. Le prese d’aria vengono controllate tramite attuatori elettrici, in grado, secondo Tesla, di effettuare correzioni nell’arco di una frazione di secondo e di stabilizzare il veicolo in volo.
Nella dimostrazione, un Roadster utilizzando il sistema a aspirazione si è sollevato a testa in giù su una rampa curva, ne si è staccato e grazie ai motori è tornato a posizionarsi sulle ruote. In un’altra dimostrazione, il veicolo ha sorvolato diversi modelli Tesla parcheggiati e si è rotto attorno al proprio asse. Secondo Musk, per le dimostrazioni il Roadster viaggiava in modo autonomo per motivi di sicurezza.
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Autonomia, batteria e velocità di ricarica
Tesla indica un’autonomia di oltre 300 miglia, che corrisponde a circa 483 chilometri. Questo valore è inferiore alla metà di quello indicato da Tesla nel 2017. Il produttore non specifica alcun metodo di test per determinare l’autonomia.
Tesla non ha ancora pubblicato informazioni sulla capacità della batteria, sul numero di motori elettrici, sulla potenza del sistema e sulla potenza di ricarica. Anche il peso del veicolo non è noto.
Design e interni
Esternamente, il Roadster presenta fari nascosti, una striscia luminosa continua sul retro e elementi aerodinamici integrati perfettamente. Le ruote sono molto leggere e dotate di raggi sottili. La vernice bianca è chiamata Ano White e, secondo Tesla, si ispira a rivestimenti utilizzati nell’aerospaziale per proteggere da radiazioni UV e freddo nonché per dissipare cariche eletrostatiche. I parabrezza color oro sono pensati per ricordare i rivestimenti dei visori delle tute spaziali e vengono completati da dettagli in titanio.
L’interno è realizzato in bianco, mentre i braccioli e i dettagli sono rivestiti con tessuto in microfibra grigio. I sedili sono fissati saldamente al telaio. Il volante, i freni e il pedale dell’acceleratore sono controllati tramite cavi, quindi senza connessione meccanica; la direzione viene gestita tramite un Yoke. Inoltre, sono presenti uno schermo touch centrale e due display più piccoli nell’area visiva del conducente. Per ridurre il peso, Tesla utilizza anche elementi di controllo manuali nonché materiali come magnesio, titanio e fibra di carbonio.
Prenotazione senza indicazione del prezzo di acquisto
Le prenotazioni sono possibili tramite il sito web tedesco di Tesla. Per la versione Performance è necessario pagare inizialmente 5.000 euro, con ulteriori 45.000 euro da versare entro dieci giorni. Nella versione Thrust, oltre ai primi 5.000 euro, sono richiesti altri 245.000 euro, per un totale di 250.000 euro. Tesla indica esplicitamente come interamente rimborsabile solo il primo pagamento. Se il secondo pagamento non viene effettuato entro la scadenza, la prenotazione può essere annullata. Per la versione Rocket non è stata comunicata alcuna somma per la prenotazione.
Tesla non ha indicato un prezzo di vendita definitivo per nessuna delle tre versioni. Non è ancora stato stabilito nemmeno una data di consegna per la Germania. Tesla non ha ancora comunicato se e in che modo le varianti dotate di motori potranno essere autorizzate nel paese.