Testimonianza – Dopo due Renault Mégane elettriche nuove, ecco perché questa coppia ha optato per due Tesla usate

Per i suoi spostamenti personali e professionali, Benjamin può percorrere fino a 50.000 km all’anno con la sua Tesla Model Y. Nel frattempo, suo coniuge percorre 25.000 km con una Model 3. Questo racconto offre un interessante confronto con le Renault Mégane E-Tech, le prime auto elettriche acquistate dalla famiglia nello stesso periodo e che hanno lasciato un’ottima impressione nel complesso… se si ignorano i problemi di giovinezza.

A 37 anni, Benjamin, originario di Calais, ha preso l’abitudine di scegliere automobili piacevoli da guidare, soprattutto per i lunghi viaggi: «Ho sempre amato i modelli con un motore potente. Dopo le mie Audi RS3 e Golf GTI, avevo una Seat Leon Cupra da 300 cavalli. Quando ho ricevuto una promozione, mi è stato chiaramente detto che avrei dovuto guidare molto per lavoro, circa 35.000 km all’anno per recarmi in ufficio, visitare i clienti, partecipare a fiere o ad incontri, ad esempio a Nantes [NDLR: a circa 600 km]. Senza contare i miei spostamenti personali».

Ciò che ha spinto molto a riflettere il nostro lettore è stato: «In cinque anni, la mia Seat Leon Cupra aveva già percorso 170.000 km sul tachimetro. Era molto, e non mi immaginavo di chiederle di più. Poi c’era anche l’aspetto finanziario: essendo alimentata a etanolo, questa auto consumava in media 15 l/100 km. Non era forse il momento di passare a un’auto elettrica? Tra i nostri conoscenti avevamo amici con una Renault Zoé e una Tesla Model 3 che si vantavano di viaggiare a basso costo. Dopo aver raccolto molte informazioni, mi è sembrato evidente che sarebbe stata una buona scelta, soprattutto perché sono piuttosto appassionato di tecnologia».

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Un primo test ha confermato tutto: «Era una Tesla Model 3 SR+. Accelerava meno della mia Seat Leon Cupra, ma funzionava già molto bene. L’amico che me l’aveva prestata mi ha assicurato che il ricarico della batteria da 55 kWh costava 7 euro. Questo mi ha convinto definitivamente a passare all’elettrico. A quel tempo, per poter beneficiare del bonus massimo di 7.000 euro, il prezzo dell’auto elettrica non doveva superare i 45.000 euro. Ho quindi provato diversi modelli che rientravano in questo range».

La Tesla Model 3 esclusa perché diventata troppo costosa

Oltre ai modelli provati da Benjamin, ci sono stati l’Hyundai Ioniq 5 e Kona, la Kia e-Niro, la Volkswagen ID.3 e la Renault Megane E-Tech: «Alla fine ho scelto la Tesla Model 3. Ma quando ho voluto ordinarla a giugno 2022, il suo prezzo era salito a 50.000 euro, escludendola dal bonus. Sono persino andato al Tesla Center vicino a Lille, dove mi hanno confermato che i prezzi erano stati rivisti appena tre giorni prima. In queste condizioni, un contratto di noleggio a 30.000 km all’anno era diventato troppo costoso. Così ho abbandonato questo modello».

Il progetto è stato rivisto: “Anche lui percorre molte miglia con la sua Volkswagen Golf 7 TDI, circa 25.000 km all’anno; mio marito adora creare tabelle Excel. Ha notato inoltre che per lui sarebbe più economico possedere un’auto elettrica. Da parte mia spendevo 600 euro in carburante, mentre lui ne spendeva 300, oltre ai 450 euro di rata del suo prestito. Abbiamo pensato che potremmo fare qualcos’altro di molto meglio con quei soldi. In passato avevamo l’abitudine di acquistare le nostre auto e di tenerle per quattro o cinque anni”.

Cambio di modello: «La nostra seconda scelta era la Renault Megane E-Tech. A nostro avviso, era un po’ inferiore alla Model 3, ma siamo rimasti colpiti dall’aspetto dell’interno. Abbiamo provato un vero effetto ‘waouh!’. Per questa scelta ci siamo anche basati sulla soddisfazione degli amici che guidano una Zoé. Abbiamo pensato che non avremmo avuto problemi con Renault. Per entrambe le Megane abbiamo optato per un contratto di noleggio a lungo termine di quattro anni con un limite totale di 120.000 km. Per periodi più brevi, il costo era troppo elevato».

Già il giorno dopo, un lungo viaggio

I due Renault Megane non avevano lo stesso colore: “Il mio, ricevuto il 5 agosto 2026, era di colore grigio rafale, mentre quello del mio coniuge era nero, consegnato alcune settimane dopo. Ma entrambi erano nella versione Iconic Super Charge. Poiché io guido di più, avevamo intenzione di passare dall’uno all’altro quando il mio avesse accumulato troppi chilometri. Ci era stato promesso il pre-conditioning della batteria presso il concessionario, dicendo che faceva parte dell’equipaggiamento di serie, e infatti era scritto anche nella brochure. Purtroppo, al momento della consegna non era così”.

Per Benjamin, che viaggia molto e ha bisogno di ricaricarsi spesso in viaggio tramite colonne veloci, è stata davvero una sfortuna: «Ci hanno detto che si trattava di un errore del marketing, e che i nostri esemplari – tra i primi prodotti – erano privi di questa funzionalità. Renault non ha voluto riprenderli per fornircene di nuovi con la batteria già pre-caricata. È per questo che ne siamo usciti con un’opinione mista riguardo alla nostra esperienza con i nostri Megane elettrici».

Questo episodio non annulla tutte le soddisfazioni provate: «Il 6 agosto 2022, ovvero il giorno dopo la consegna della mia Megane, dovevamo andare a trovare degli amici a Düsseldorf in Germania partendo da Boulogne-sur-Mer, a circa 450 km di distanza. Dovevamo prendere la Golf del mio coniuge o provare subito un lungo viaggio con la Megane? Abbiamo deciso di metterci al lavoro il prima possibile e non abbiamo incontrato alcun problema. Avevo con me cinque o sei badge di ricarica e un abbonamento presso Ionity. Nel pianificatore avevo chiesto di dare priorità alle stazioni di questa rete e a quelle di Fastned».

Fino a 1.300 km al giorno

Molte belle sorprese per la ricarica durante questo primo lungo viaggio: «Con le applicazioni Ionity e Fastned, tutto è stato fatto automaticamente alle stazioni. Prima di partire avevo guardato dei video su YouTube per assicurarmi che tutto funzionasse bene. A Düsseldorf abbiamo ricaricato con colonne AC da 22 kW in un parcheggio sotterraneo. Ha funzionato solo la tessera ChargePoint, ma il nostro conto non è mai stato addebitato. Eppure era a pagamento, con un costo di 0,60 euro per kilowattora. Alla fine abbiamo ricaricato lì gratuitamente per tre giorni».

In Germania, la Renault Megane elettrica ha davvero attirato l’attenzione: «Era la prima che la gente vedeva. Inoltre, i francesi che arrivavano dal nord della Francia in auto elettriche nel 2022 hanno attirato da noi un gran numero di persone. Nonostante avessimo impiegato soltanto 45 minuti in più rispetto a un’auto termica, molti pensavano che ci volessero due giorni per raggiungere Düsseldorf. Il design dell’auto ha poi conquistato tutti. Anche a Calais, dove si vedevano auto elettriche solo quelle del Consiglio generale, abbiamo avuto molte interazioni».

I Megane del nostro lettore e del suo compagno hanno viaggiato molto: «Con esso siamo andati a Caen, Perpignan, Tolosa, Montpellier e Nantes nello stesso giorno, nonché all’estero. In Inghilterra, ad esempio, siamo arrivati a Londra, Birmingham e Canterbury. Non abbiamo mai avuto problemi con la ricarica, né tempi di attesa. Ah, sì, una volta, appena cinque minuti per recarci a Montpellier. Non abbiamo davvero vissuto quelle situazioni talvolta mostrate in televisione, anche se ci è capitato di viaggiare per giorni durante partenze importanti».

Terminazione anticipata della LOA di un anno

Queste prime Renault Megane elettriche hanno però subito molti interventi in officina nel primo anno: “La mia ne ha fatte 10, e l’altra 15. I problemi sono iniziati dopo 6.000 km per una e 15.000 km per l’altra, con problemi agli ammortizzatori e alle loro guarnizioni. Si sentivano scricchiolii e tonfi. In seguito ci è stato anche un richiamo da parte di Renault. Il chiavistello del vano di ricarica si è rotto su entrambe le Megane ogni volta che faceva freddo. Inoltre c’erano molti bug nel sistema software. Era frustrante e deludente per auto così recenti. Anche i fari adattivi della mia sono stati sostituiti”.

Tuttavia non è per questo che il contratto di LOA è stato rescisso un anno prima della scadenza per queste due auto: «Nonostante tutti i interventi in officina, eravamo soddisfatti delle nostre Megane. Ma entrambe avevano percorso oltre 100.000 km. Così le abbiamo riacquistate e poi rivendute subito dopo, a un prezzo più basso, ma era comunque poco in confronto ai migliaia di euro risparmiati nel tempo rispetto alle auto a combustione interna. Lo stato di salute della batteria, indicato con il parametro SoH, era del 94% per una e del 93% per l’altra, nonostante molti cicli di ricarica rapida».

Nel dettaglio: «A 103.000 km, la mia è stata venduta per 18.000 euro, dopo un riacquisto alla fine del contratto di leasing a 21.500 euro. Quella di mio coniuge aveva percorso 101.000 km, è stata riacquistata a 21.800 euro e rivenduta subito dopo per 18.500 euro. È già molto meglio dei 15.000 euro che le concessionarie Renault ci proponevano. I riacquisti sono avvenuti in modo semplice, ma ci è voluto un po’ di tempo. A febbraio 2026, quando abbiamo rivenduto queste auto, i prezzi dei carburanti avevano già iniziato a salire. Le due Megane elettriche sono state vendute in non più di tre settimane».

Pronti per 350.000 km con le 2 Tesla

Benjamin si è interessato brevemente ai nuovi modelli elettrici arrivati sul mercato: «Ho dato un’occhiata a Xpeng, BYD, Skoda e Volkswagen. Tuttavia, data la nostra esperienza piuttosto deludente con i Megane, abbiamo deciso di tornare alla nostra scelta iniziale: Tesla. Finito il contratto di noleggio a lungo termine, preferiamo acquistare veicoli usati che non creino più problemi legati al superamento del chilometraggio previsto dal contratto. Il 21 febbraio 2026 ho acquistato per 34.000 euro un Model Y Propulsion del 2024 con 30.070 km sul contachilometri, dotato di batterie Blade di BYD. È equipaggiato con il sistema EAP e con un gancio per rimorchio che ci permette di portare con noi le nostre biciclette. Ora il suo contachilometri indica 60.000 km».

L’altro veicolo è meno recente e ha un chilometraggio più elevato: «È la seconda auto della famiglia, una Model 3 Standard del 2022 con 110.000 km al momento dell’acquisto, pagata 23.000 euro a marzo. Entrambe sono auto usate certificate Tesla. Il buon stato di conservazione della Megane, nonostante oltre 100.000 km e numerose ricariche rapide, ci ha dato piena fiducia nelle auto elettriche. Inoltre abbiamo intorno a noi persone molto soddisfatte di Tesla con un chilometraggio elevato. Ad esempio, c’è un autista VTC che possiede una Model S con già più di 500.000 km e una Model X con 350.000 km».

Le VE permettono di risparmiare non solo in termini di energia: anche per le manutenzioni. In Renault, le revisioni costavano 250 euro, una cifra non eccessiva. Tuttavia avvenivano ogni anno o dopo 30.000 km. Con Tesla è più semplice: non c’è questa obbligazione di manutenzione. Ciò però non significa che i modelli della marca non debbano essere mantenuti, contrariamente a quanto pensano molti. Abbiamo deciso di conservare queste due auto il più a lungo possibile, sperando di arrivare almeno a 300.000-350.000 km».

Più economiche dei Megane

Anche la Tesla Model Y viene utilizzata in modo piuttosto intenso: «In quindici giorni abbiamo percorso 4.000 km nonostante la piccola batteria da 60 kWh, partendo da Calais per raggiungere Fréjus, poi Megève, prima di tornare indietro. Siamo davvero molto soddisfatti. È di un livello superiore rispetto alla Renault. Certo, non ci sono luci d’atmosfera, ma è un’esperienza completamente diversa. Tutto avviene tramite lo schermo e tutto è facilmente accessibile. Con la Megane avevamo sempre Apple CarPlay. Non è possibile con le Tesla, ma non ce ne manca, perché il sistema è ben progettato e ben gestito».

Benjamin pensa anche al calcolatore: «È estremamente preciso, ricalcolando costantemente l’autonomia rimanente in base all’uso effettivo. Era già molto buono nei modelli Megane, precisi con un errore del 5%. Non avevo mai provato marche francesi prima, e sono davvero rimasto colpito da ciò che Renault offre oggi. Con le Tesla siamo ancora più soddisfatti, soprattutto per l’efficienza. Su lunghe distanze su autostrada, consumiamo 18-19 kWh/100 km, contro i 21 della Megane. Per i tragitti quotidiani, il consumo è di 16 kWh, mentre con la Renault era di 18. Quindi la Tesla è più economica».

Il nostro lettore apprezza molto anche gli aggiornamenti regolari: «Alcune mattine sembra di avere un’altra auto. Ad esempio, abbiamo appena ricevuto l’aggiornamento per Halloween: è divertente! Lo sfondo rappresenta un cimitero con una villa. Quando si blocca l’auto, emette un suono da fantasma. E con il modalità sentinella, chi si avvicina viene accolto da urla. Questo è il lato divertente di queste auto. Anche la Model Y è piacevole da guidare e mantiene bene il controllo sulla strada per essere un’auto grande a trazione posteriore. Il mio unico rimprovero riguarda l’angolo di sterzata in città e nei parcheggi sotterranei».

E dopo?

Oggi Benjamin non ha assolutamente idea di come potrà sostituire in seguito le due Tesla della famiglia: «Ovviamente non sarà per tanto tempo, sicuramente prima del 2031 o 2032. A quel punto, direi che resteremmo con Tesla, a seconda dell’evoluzione del marchio. Ho un amico che, per motivi di lavoro, è stato costretto a restituire la sua Tesla per una Mercedes GLB che comunque ha una tensione di 800 V. Gli piacerebbe tornare a una Tesla, che considera più divertente da guidare e con un ottimo rapporto strada-pilota. Certo, la sospensione è rigida, ma non è scomoda. È simile alle BMW e alle Volkswagen».

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Jà ai tempi della Renault Megane, entrambe le auto potevano essere ricaricate contemporaneamente a casa: «Abbiamo una presa Green’Up potenziata e una colonnina da 7 kW in monofase. Il nostro consumo annuo domestico è di circa 35.000 kWh, di cui il 70% avviene durante le ore di bassa domanda. Oggi, per noi, l’abbonamento Tempo di EDF rimane quello più vantaggioso».

Tuttavia, il nostro lettore ha un progetto che potrebbe cambiare le cose: «Spero per l’anno prossimo. Stiamo pensando di far installare sul tetto della nostra casa pannelli fotovoltaici con una potenza massima di 9 kW, accompagnati da un’unità di accumulo. Sarà un Powerwall Tesla».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Benjamin per il suo eccellente accoglienza, la sua grande reattività e il suo prezioso contributo fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Una delle peculiarità di questo racconto è stata la scelta di fornire alla coppia due auto elettriche quasi identiche, che potevano essere scambiate in base ai chilometri percorsi. Questa idea è meno presente con le Tesla, soprattutto perché la limitazione legata al contratto di noleggio a lungo termine è scomparsa. Si percepisce chiaramente un progresso verso il miglior equilibrio possibile per la mobilità di ciascuno.

È anche apprezzabile il fatto che vengano relativizzati i difetti legati alla giovane età delle Megane, per conservare soprattutto il ricordo di auto eccellenti, perfettamente in grado di percorrere distanze superiori a 500 e persino 1.000 km al giorno. In definitiva, questo modello elettrico di Renault non viene sminuito rispetto alle Tesla: è semplicemente diverso, e ogni marchio propone veicoli elettrici in grado di resistere bene alla strada e alle prove comparative.

Tuttavia, c’è qualcosa che mi preoccupa molto. Se queste Megane sono state vendute con la garanzia di essere dotate del pre-conditioning della batteria, e se questo era addirittura indicato nelle brochure: che si tratti di un errore tecnico o meno, il produttore avrebbe dovuto assumersi la responsabilità! Soprattutto per Benjamin, che doveva effettuare numerosi viaggi lunghi, questa funzionalità non era certo un semplice gadget.

Philippe SCHWOERER