Stellantis manterrà unite le sue 14 marche: Filosa esclude una divisione, punta su Leapmotor e afferma che Maserati non sarà venduta.
15/10/2026 14:30
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15/10/2026 14:30
Stellantis, il gruppo che raggruppa 14 marchi che vanno da Citroën e FIAT a Jeep e RAM, non intende separare le sue filiali europee da quelle statunitensi come avveniva prima dell’unione del 2021. Lo ha dichiarato chiaramente il suo amministratore delegato, Antonio Filosa, durante la manifestazione del Salone dell’Automobile di Parigi.
La questione è importante. Filosa sta rivalutando la strategia del gruppo per distribuire meglio i fondi tra i suoi marchi, molti dei quali competono per gli stessi clienti. I risultati di questa revisione influenzeranno il futuro di modelli molto noti sulle nostre strade. Stellantis è nata dalla fusione di due grandi gruppi: FCA (Stati Uniti) e PSA (Europa). Oggi il conglomerato sta attraversando un periodo di riorganizzazione globale.
Una base tecnica comune per tutti i marchi
A fronte della domanda sull’ipotesi di separare Citroën e FIAT da Jeep e RAM, Filosa è stato categorico: «Non è affatto plausibile». Il suo argomento è di natura tecnica. Stellantis sviluppa a livello mondiale le tecnologie di tutti i suoi modelli, dai sistemi di propulsione all’architettura informatica.
Ogni marchio utilizza poi questa base per costruire le proprie auto. Separare il gruppo in due significherebbe duplicare parte di tale sviluppo, proprio nel momento in cui l’azienda cerca di ottimizzare le spese. Per questo la strategia prevede che le 14 marche «svolgano il proprio ruolo unico» all’interno dello stesso gruppo.
Parigi come vetrina e il sostegno cinese
Il gruppo è tornato con forza nei saloni automobilistici. A Parigi espongono più di 60 veicoli di otto marchi, nove dei quali prototipi, in uno stand delle dimensioni approssimative di un campo da football americano. Si tratta di un cambiamento evidente per un’azienda che aveva ridotto notevolmente gli investimenti in questo tipo di eventi.
Tra le novità spicca il Citroën 2CV elettrico, basato sulla tecnologia del suo partner cinese Leapmotor. Stellantis ha acquistato nel 2023 circa il 21% di Leapmotor per circa 1,5 miliardi di euro, e le due aziende controllano insieme la società joint venture Leapmotor International, con il 51% di Stellantis. Inoltre, quest’anno il gruppo ha annunciato piani per rafforzare i legami con Dongfeng. Filosa vede in queste alleanze con aziende cinesi un modo per sfruttare la capacità produttiva in eccesso in Europa senza dover chiudere fabbriche.
Rentabilità e futuro di Maserati
Dopo aver perso di nuovo denaro lo scorso anno, secondo Filosa Stellantis ha già superato il punto di svolta per tornare a essere redditizia. Tuttavia, il dirigente insiste sul fatto che sia necessario continuare a lavorare “giorno dopo giorno” sull’attuazione dei piani. Per quanto riguarda Maserati, la risposta è stata altrettanto chiara: il gruppo “non prevede assolutamente” di vendere la sua marca sportiva. Infatti, Maserati ha già confermato l’espansione della sua famiglia di modelli grazie a un accordo tecnologico con Huawei.
Nuovi progetti e novità
Per gli utenti europei e spagnoli, il messaggio di Filosa è quello di continuità: i marchi Stellantis continueranno ad esistere e a condividere tecnologie. L’arrivo del 2CV elettrico basato su Leapmotor indica l’arrivo di ulteriori modelli dotati di tecnologia cinese sotto marchi europei. Il marchio cinese diventerà una parte fondamentale del gruppo, occupandosi dello sviluppo futuro di Opel e assumendo il controllo dello stabilimento di Villaverde a Madrid a partire dal 2028. Quello che manca ancora di sapere è quali marchi riceveranno più o meno investimenti in seguito a questa revisione, e quando il 2CV arriverà nelle concessionarie e a quale prezzo.