Renault per quasi 700 mila złoty. Più della metà della produzione è già prenotata

Il Renault 5 Turbo 3E può sembrare solo da lontano una variante estrema del normale Renault 5 E-Tech Electric. In realtà i francesi hanno costruito ex novo un’auto completamente diversa: biposto, molto larga, realizzata in gran parte in fibra di carbonio e alimentata da due motori elettrici posizionati sulle ruote posteriori.

L’idea è esattamente la stessa di quasi mezzo secolo fa. Il Renault 5 Turbo originale del 1980 sembrava anch’esso una versione radicalmente ampliata del popolare modello urbano, ma sotto la carrozzeria nascondeva una struttura completamente rivista. Il motore era stato spostato dietro i sedili, la trazione era posteriore e l’auto era pensata soprattutto per le gare su strada sterrata.

Il nuovo Turbo 3E è tecnicamente completamente diverso. Renault, però, ha mantenuto la stessa filosofia: prendere un’auto urbana piccola e riconoscibile e, sulla base del suo stile, creare qualcosa di assolutamente… incompatibile con il resto della gamma.

555 CV e trazione esclusivamente posteriore

Nel 5 Turbo 3E ogni ruota posteriore è dotata di un proprio motore elettrico. La potenza totale raggiunge i 555 CV, mentre il controllo elettronico permette di regolare in modo indipendente la coppia trasmessa alla ruota sinistra e a quella destra. Renault indica anche un valore di 4800 Nm, ma si tratta di coppia misurata alle ruote, quindi non può essere confrontata direttamente con i valori indicati per i motori tradizionali.

L’auto deve essere in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 270 km/h. Inoltre, il suo peso deve essere inferiore a 1450 kg, un valore relativamente basso considerando la trazione elettrica e una batteria da 70 kWh. Una parte importante è rappresentata dalla struttura in carbonio. L’auto dispone di solo due posti, ha una lunghezza di circa 4,08 m, ma una larghezza di ben 2,03 m. È quindi corta come un hatchback urbano, ma più larga di molti supercar.

800 V e ricarica in circa 15 minuti

Il 5 Turbo 3E utilizza l’architettura a 800 V. La potenza massima di ricarica in corrente continua dovrebbe essere di 330 kW. Secondo Renault, ricaricare l’auto dal 15% al 80% in condizioni ottimali richiederà circa 15 minuti. L’autonomia dovrebbe superare i 400 km secondo lo standard WLTP, anche se utilizzando le prestazioni massime sarà difficile ottenere un risultato simile a quello ufficiale.

La caricaccia AC di bordo ha una potenza di 11 kW. L’auto dovrà inoltre supportare funzioni di flusso energetico bidirezionale. Ciò dimostra che il Turbo 3E non è semplicemente un gadget costoso avvolto in una carrozzeria spettacolare. Renault utilizza anche questo progetto per testare tecnologie che in futuro potrebbero essere adottate in altri modelli.

Verranno prodotte esattamente 1980 unità

Anche il numero di esemplari prodotti è un omaggio alla storia. Renault ne produrrà 1980, poiché è proprio nel 1980 che è apparso il primo Renault 5 Turbo. Ogni auto riceverà un numero unico. Saranno disponibili anche configurazioni ispirate alle auto storiche Renault, inclusi i colori caratteristici dei modelli 5 Turbo e Turbo 2 utilizzati nelle gare.

Il produttore non intende trattare il cliente come un semplice acquirente di una Renault ordinaria. Il Turbo 3E dispone di un ampio programma di personalizzazione che permette di modificare non solo il colore della carrozzeria o degli interni, ma anche di creare una configurazione ancora più personalizzata in collaborazione con i designer del marchio.

Oltre la metà della produzione è già prenotata

Durante la Paris Motor Show 2026, i rappresentanti di Renault hanno confermato che più della metà della produzione prevista è già prenotata. Con una serie limitata a 1980 esemplari, ciò corrisponde a oltre mille automobili. È importante sottolineare che non si tratta soltanto di iscriversi alla newsletter o di cliccare sul pulsante “sono interessato”. In una fase precedente del processo di prenotazione, il cliente doveva versare 50.000 euro; al tasso attuale, questa somma equivale a circa 218.000 złoty. Questa somma viene poi accreditata come anticipo sul prezzo dell’auto. Ciò significa che il gruppo di interessati ha dovuto investire somme davvero ingenti fin dalle fasi iniziali del progetto.

Oggi il Renault costa quasi 700.000 złoty

Quando Renault ha aperto le prenotazioni per il 2025, il prezzo per i primi clienti iniziava da 155.000 euro. Attualmente il produttore indica già 160.000 euro lordi, che corrispondono a 699.000 złoty. E questo è solo il prezzo di partenza, senza accessori aggiuntivi o personalizzazioni avanzate.

A titolo di confronto, si tratta di una cifra con cui già oggi si possono scegliere auto sportive vere e proprie di marchi premium. Tuttavia Renault non cerca di competere in termini tradizionali di potenza, prestazioni o prestigio del marchio. Vende innanzitutto un prodotto da collezione estremamente limitato.

Alcuni esemplari potrebbero superare i 1,5 milioni di złoty

La situazione diventa ancora più interessante. François Provost, presidente di Renault, ha ammesso durante il salone di Parigi che le versioni più personalizzate possono costare oltre 350.000 euro, ovvero più di 1,5 milioni di zloty. Un prezzo così elevato è dovuto al programma di personalizzazione. Renault vuole offrire ai clienti la possibilità di creare un’auto molto più unica rispetto a quella che si può ottenere semplicemente scegliendo alcune opzioni nel configuratore. Il marchio sta inoltre preparando posti dedicati per assistere gli acquirenti, e l’intero processo di acquisto deve assomigliare di più all’ordine di una superauto o di un modello da collezione rispetto a una visita in un normale concessionario Renault.

Bisognerà comunque aspettare per l’auto

Inizialmente Renault parlava di prime consegne nel 2027. Tuttavia, le informazioni attuali indicano che il processo di configurazione dettagliata verrà sviluppato nel 2027, mentre le prime auto arriveranno tra i clienti nel 2028.

Questo significa che alcune delle persone che hanno già pagato all’inizio della prenotazione dovranno aspettare il proprio veicolo per circa tre anni. Nonostante ciò, più della metà dell’intera serie è già stata venduta. È un omaggio alla storia… e, tra l’altro, non è escluso che possa rappresentare anche un’ottima investimento.

Piotr Sobczyk