NORVEGIA. Le cariche di ecoenergia hanno fatto esplodere i fusibili in 6 impianti elettrici. Il progetto pilota con Ionity sembra non essere riuscito.

Sembra essere il primo evento di questo tipo al mondo. Le colonne di carica Ekoenergetyka Polska, implementate a titolo sperimentale in una stazione Ionity in Norvegia, hanno causato l’attivazione dei fusibili pirotecnici, con il risultato che sei auto elettriche in fase di ricarica sono rimaste bloccate. L’operatore è già a conoscenza del problema, così come il produttore delle colonne di carica; entro questa settimana dovrebbero essere sostituiti gli apparecchi.

Attivazione del fusibile pirotecnico = problema molto grave

Un fusibile pirotecnico è un fusibile dotato di una piccola quantità di materiale esplosivo. Quando il computer dell’auto rileva carichi eccessivi (ad esempio un impatto contro un ostacolo), decide di far esplodere il carico. La microesplosione danneggia i collegamenti e interrompe l’alimentazione ad alta tensione dell’auto dalla batteria. In questo modo scompare il rischio che un cavo con centinaia di volt, in grado di fornire anche centinaia di ampere, rimanga esposto. I singoli elementi batteria, invece, hanno soltanto pochi volt, un valore del tutto innocuo per l’uomo.

Fusibili pirotecnici Astotec Automotive per tensioni fino a 1.000 V

Secondo William Jarbeaux di Out of Spec (Europe), le colonne di ricarica Ekoenergetyka presenti in una stazione pilota Ionity in Norvegia hanno causato l’esplosione di un fusibile. Non è noto come sia avvenuto esattamente; possiamo solo supporre che i dispositivi abbiano fornito una tensione o un’intensità elettrica eccessiva nel circuito, il che, secondo la logica dell’elettronica automobilistica, corrisponde a un cortocircuito e quindi attiva il fusibile. Meglio infatti un fusibile bruciato che cellule surriscaldate e fuochi d’artificio sotto l’auto. Ekoenergetyka ha ammesso il problema nei propri dispositivi, mentre Ionity ha annunciato il cambio delle colonne di ricarica.

La fatale stazione Ionity (c) Adressa.no, fonte: William Jarbeaux / X

I maggiori problemi li hanno i sei proprietari di auto elettriche che sono state “spente” a causa di dispositivi difettosi. Il fusibile pirotecnico non è un componente che si può riparare manualmente. Se viene attivato, la maggior parte dei centri di assistenza avvia la procedura relativa a un’auto in seguito a un incidente, il che comporta una serie di test costosi. Alcuni produttori richiedono che l’auto o la batteria vengano inviate in un laboratorio specializzato o addirittura in un centro di ricerca presso lo stabilimento del produttore. Altri non accettano la riparazione, proponendo invece solo lo scambio a pagamento dell’intera batteria.

La situazione descritta sopra è specifica: forse sarà possibile aggirare la procedura relativa all’auto in seguito a un incidente con la dichiarazione del produttore dei caricabatterie o dell’operatore della stazione di ricarica. Tuttavia, sicuramente ci vorrà tempo e denaro.

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