Motocicletta elettrica usata: è il momento giusto per comprarne una?

Dalle piccole moto cittadine da 125 cc ai roadster più potenti, anche le moto elettriche hanno un mercato dell’usato. I prezzi possono risultare molto allettanti, a condizione di verificare alcuni aspetti prima dell’acquisto. Prima di tutto la batteria, ma non solo.

Avere una moto elettrica potrebbe farvi dimenticare gli vecchi schemi legati alle moto a combustione. La cilindrata non ha più alcun significato, un marchio prestigioso potrebbe non essere presente in quel segmento di mercato, e criteri prima inesistenti, come il tipo di ricarica o lo stato della batteria, devono ora essere presi in considerazione.

Una Zero a meno di 9.000 euro, una Super Soco al prezzo di una bicicletta elettrica ben equipaggiata, una Harley-Davidson LiveWire diventata decisamente più accessibile… Basta dare un’occhiata alle inserzioni per capire che, se il prezzo del nuovo vi ha un po’ scoraggiato, quello di un veicolo usato merita forse di essere esaminato più da vicino.

Tuttavia, acquistare una moto elettrica richiede di rivalutare i propri criteri. Lo stato generale, il chilometraggio e le fatture rimangono indispensabili, ma altre questioni assumono maggiore importanza. Quanta autonomia rimane effettivamente? Come si ricarica? E chi potrà ripararla se un componente elettronico dovesse smettere di funzionare prematuramente?

Esiste un mercato, anche se a volte bisogna cercare un po’

Nella nostra ultima consultazione, La Centrale elencava circa 70 annunci di motociclette elettriche, di cui una ventina di Zero. Si trovano anche offerte su Leboncoin e presso i concessionari, con due universi piuttosto diversi: le piccole macchine destinate ai spostamenti urbani e le motociclette più potenti, in grado di ampliare leggermente l’area delle escursioni.

Tuttavia, bisogna fare attenzione a queste offerte. Le sezioni dedicate alle auto usate contengono anche veicoli di dimostrazione e motociclette quasi nuove, a volte con pochi chilometri sul contachilometri. Per l’acquirente ciò significa che è necessario confrontare, eventualmente ampliare la ricerca geografica e pensare alla rivendita. In un mercato così specializzato, non ci si può aspettare la stessa facilità nel trovare un acquirente rispetto a una vecchia moto a combustione interna ampiamente diffusa. In questo caso, è meglio acquistare un veicolo che si desideri conservare per un po’.

Nelle offerte esaminate, le Super Soco TC Max, equivalenti 125, hanno un prezzo compreso approssimativamente tra 1.500 e 3.500 euro. Una versione del 2021 con 12.000 chilometri era in vendita a 2.400 euro, mentre un’altra del 2024 con 3.000 chilometri costava 2.800 euro.

A Zero, gli esempi presentati vanno da una FXS del 2018 al prezzo di 4.500 euro, con 45.250 chilometri percorsi, a una DSR del 2021 offerta a 9.990 euro per 15.000 chilometri. Tra queste, una S del 2024 aveva un prezzo di 8.290 euro con meno di 2.000 chilometri. Per quanto riguarda le Harley-Davidson LiveWire, diversi esemplari del 2020 e 2021 erano in vendita a un prezzo compreso tra circa 13.000 e 16.500 euro. Sì, questo veicolo era già troppo costoso al lancio, rimane molto caro anche usato, e bisogna davvero avere una passione sfrenata per i veicoli elettrici per spendere una somma del genere in un’auto usata che permette di percorrere appena 200 chilometri e che impiega da un’ora a due per ricaricarsi.

Per quanto riguarda i prezzi, il miglior punto di riferimento rimane il costo effettivo del modello nuovo disponibile, già comprensivo di sconti. Un prodotto usato può sembrare molto vantaggioso rispetto al catalogo originale, ma molto meno rispetto a un’offerta di liquidazione.

Inizia partendo dalle tue esigenze prima di scegliere un modello

Prima regola, di semplice buon senso: definisci le tue esigenze prima di iniziare le ricerche. Per semplificare, se sei alle prime armi, il mercato elettrico si divide in tre categorie che hanno quasi nulla in comune.

Quella urbana: scooter e piccole moto per la città e i tragitti brevi (Easy Watts, NIU, VMoto, Super Soco, Silence). In questo caso si cerca la praticità, il facile parcheggio e spesso una batteria rimovibile.

Quella per terreni difficili e quella sportiva: Sur-Ron, Talaria, Stark. Sono veicoli per il tempo libero progettati per strade sterrate o piste, a volte non omologati per l’uso su strada.

Le strade: roadster e sportive adatte a lunghi tragitti (Zero, LiveWire, Energica, Ultraviolette), dotate di batterie grandi e, in alcuni casi, di funzione di ricarica rapida.

Scegliere il tipo sbagliato è l’errore più costoso. Una moto da cross non vi porterà in ufficio, e uno scooter urbano non vi darà alcun piacere su strade secondarie. Pertanto, tutto il resto deriva da questa prima scelta.

Patente e omologazione: come evitare le trappole

È la domanda che si pongono tutti coloro che sono abituati a guidare motociclette tradizionali con la patente appropriata: su una moto elettrica, è la potenza in kilowatt a essere determinante, poiché il cilindrata non ha più rilevanza. I limiti validi nel 2026 sono i seguenti:

Patente AM (ex-BSR), a partire dai 14 anni: motociclette fino a 50 cc, con velocità massima di 45 km/h e motore fino a 4 kW. È sufficiente una formazione di 8 ore, obbligatoria per tutte le persone nate dopo il 1° gennaio 1988.

Patente A1, a partire dai 16 anni: motociclette fino a 125 cc, con potenza massima di 11 kW.

Patente A2, a partire dai 18 anni: motociclette fino a 35 kW.

Patente A: senza limiti di potenza, dopo due anni di patente A2 e una formazione di 7 ore, oppure direttamente a partire dai 24 anni.

Se si possiede già una patente per motociclette a combustione interna, questa rimane valida anche per quelle elettriche con potenza equivalente; invece la patente B, unita a una formazione di 7 ore, consente l’uso di motociclette fino a 125 cc con potenza massima di 11 kW.

Tuttavia, fate attenzione all’omologazione. Molti modelli off-road popolari, tra cui Sur-Ron e Talaria, sono disponibili in due versioni: una omologata per strada (patente di circolazione, illuminazione, fanali, specchietto retrovisore, assicurazione obbligatoria) e l’altra destinata esclusivamente a terreni privati. Guidare questa seconda versione su strada è illegale, vi priva dell’assicurazione e comporta il rischio di confisca. Verificate sempre la dicitura relativa all’omologazione sul certificato prima di effettuare qualsiasi acquisto.

Verificate l’autonomia reale e testate la ricarica

Lo sapete sicuramente, visto che si tratta di un argomento ricorrente riguardo alle moto elettriche: l’autonomia dichiarata è un valore ottenuto in laboratorio. I produttori indicano solitamente un valore misurato secondo il ciclo WMTC (World Motorcycle Test Cycle), l’equivalente del WLTP per le automobili, che a volte si basa su un dato relativo all’uso urbano piuttosto ottimistico. Per evitare sorprese negative nella vita reale, prevedete un margine di sicurezza adeguato, tenendo presente che tre fattori principali riducono l’autonomia più rapidamente rispetto alle automobili: la velocità, poiché l’aerodinamica di una due ruote è sfavorevole e l’autostrada svuota la batteria a velocità elevate; il freddo; e naturalmente il modo in cui premete l’acceleratore. Un roadster dichiarato con un’autonomia di 250 km spesso raggiunge soltanto tra i 170 e i 200 km in condizioni di uso misto, e molto meno su strada veloce. Affidatevi a test indipendenti e alle recensioni degli utenti prima di acquistare.

all’età delle belle brochure cartacee o dei siti web dei produttori.

La ricarica è l’aspetto che più spesso determina la compatibilità di una moto elettrica con l’uso che ne farete e con la vostra filosofia di viaggio.

La stragrande maggioranza degli scooter e delle piccole moto si ricarica tramite una semplice presa domestica, in 3-8 ore a seconda della capacità. Su molti modelli urbani la batteria è rimovibile: potete portarla con voi per collegarla, il che cambia completamente le cose quando si vive in un appartamento senza garage o locale dedicato. Se il vostro datore di lavoro lo permette, potete anche ricaricarla durante la giornata sul posto di lavoro.

La ricarica rapida in corrente continua, tramite lo standard CCS Combo, è ancora riservata a pochi roadster di grandi dimensioni, come alcune Zero, le Energica, la LiveWire One o la nuova Honda WN7. Essa permette di ricaricare la maggior parte della batteria, solitamente dal 20 al 80%, in meno di un’ora, oppure in due ore per raggiungere il 100%, un vantaggio utile solo se si prevedono viaggi lunghi. La domanda da porsi è quindi se si può ricaricare nel luogo in cui ci si ferma per la notte. Se sì, la rete di colonne pubbliche ha poca importanza. In caso di condominio, il diritto all’presa elettrica consente di installare un punto di ricarica senza attendere una delibera dell’assemblea generale.

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La batteria, il “polmone” della moto elettrica

Il primo riflesso è chiedere una diagnosi a un centro specializzato nella marca in questione. A seconda del modello e degli strumenti disponibili, tale centro potrà fornire informazioni sullo stato di salute della batteria (SOH), sulla sua capacità residua e sui possibili difetti registrati. Zero, ad esempio, consente l’accesso allo stato di salute dei moduli attraverso i propri strumenti di diagnosi per le configurazioni interessate.

Un pannello di controllo che indica il 100 % significa semplicemente che la batteria è carica al livello massimo che ancora può sopportare. Non indica però quale capacità abbia conservato dalla produzione.

Anche il chilometraggio non è sufficiente. Una moto che ha percorso pochi chilometri potrebbe essere rimasta ferma a lungo in condizioni sfavorevoli. Infatti, contrariamente a quanto affermava un vecchio spot pubblicitario, una batteria si consuma non solo se viene utilizzata. C’è anche l’usura legata al tempo, ovvero il deterioramento dovuto all’invecchiamento. Chiedete dove è stata conservata, per quanto tempo e con quali abitudini di ricarica. Le raccomandazioni di Zero per la conservazione sottolineano in particolare l’importanza di un luogo fresco e asciutto.

Se possibile, se avete l’opportunità di provare la moto, pensate anche a collegarla per verificare il funzionamento del caricabatterie, lo stato della presa e la presenza dei cavi indicati.

In sintesi, darei la priorità a una moto la cui storia è documentata rispetto a un’altra presentata come “quasi mai utilizzata”, senza informazioni aggiuntive. Il basso chilometraggio è ovviamente un criterio rassicurante, ma non è l’unico da considerare.

Trovate un fornitore affidabile per la manutenzione

Questa questione relativa al follow-up merita un’attenzione particolare per i marchi che hanno affrontato difficoltà. Nel caso di Energica, dopo la liquidazione del 2024 e il ripristino annunciato per il 2025, la situazione del produttore rimane un tema di interesse per i proprietari. Prima di acquistare a un prezzo allettante, è meglio ottenere una risposta concreta riguardo al supporto locale e alla disponibilità delle parti di ricambio.

In definitiva, una moto elettrica rimane comunque una moto. Pneumatici, freni, sospensioni, cuscinetti, trasmissione e segni di cadute devono essere controllati, così come le fatture, i documenti amministrativi e eventuali richiami. Per un veicolo di più di cinque anni venduto a un privato, è normalmente necessario un controllo tecnico effettuato negli ultimi sei mesi.

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Il vero costo di possesso

Come per qualsiasi veicolo, il prezzo di vendita è solo una parte dell’equazione. Ci sono quattro aspetti che meritano la vostra attenzione:

Sussidi: non aspettatevi molto a livello nazionale. Il bonus ecologico per i veicoli a due ruote è stato abolito con il decreto n. 2024-1084, con effetto dal 2 dicembre 2024, così come la quota di incentivo per la conversione. Restano soltanto sussidi locali, molto disparati: alcune città metropolitane concedono fino a mille euro, altre escludono completamente i veicoli a due ruote. Verificate presso il comune e la regione di appartenenza.

Assicurazione: spesso dal 20 al 30% più economica rispetto a un motore termico equivalente per scooter e moto 125, con costi annui intorno ai 200-300 € per modelli equivalenti a 50 cc. Attenzione però: su un potente roadster, il costo dell’assicurazione può raggiungere o addirittura superare quello di una moto sportiva a motore termico, inoltre la batteria è spesso esclusa dalle garanzie di base. Assicuratevi che sia coperta esplicitamente.

Mantenimento: questo è il punto di forza delle moto elettriche. Nessuna manutenzione del carburante, nessun cambio, meccanica molto semplice; le spese di manutenzione regolari sono quasi nulle.

Rivendita: il mercato delle moto elettriche usate è ancora giovane e è difficile prevedere la svalutazione. Una garanzia lunga e trasferibile, come quella offerta da Zero, protegge meglio il valore di rivendita.

Quindi mi sembra che questa sia un’opportunità seria per scoprire la moto elettrica senza rovinarsi (troppo) le finanze, a condizione di scegliere un veicolo adatto ai propri spostamenti, il cui stato sia noto e che si possa far mantenere regolarmente.