I tre maggiori produttori europei si uniscono: Renault, Stellantis e Volkswagen chiedono all’Unione Europea protezione contro i marchi cinesi
Oggi in Europa operano cinque grandi produttori di automobili: BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis e Volkswagen. Gli ultimi tre, che rappresentano il maggior volume di produzione nella regione, si sono recentemente alleati per esercitare pressione sull’Unione Europea al fine di ottenere un maggiore protezionismo nei confronti dei produttori cinesi, la cui arrivata nel vecchio continente ha colto di sorpresa i player locali.
L’obiettivo è che l’Unione Europea stabilisca norme riguardanti il contenuto locale e allenti gli obiettivi di elettrificazione. “Rappresentiamo più del 60% della produzione automobilistica europea”, ha affermato durante il recente Salone dell’Automobile di Parigi Oliver Blume, amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, riferendosi ai tre gruppi menzionati. “Dobbiamo proteggere la base industriale dell’Europa, e dobbiamo farlo subito”.
"Vendiamo un gran numero di veicoli con margini relativamente bassi. Questo modello di business è sottoposto a una pressione enorme in Europa. L’Europa ha bisogno di un segmento ad alto volume. L’ecosistema non può sopravvivere esclusivamente grazie alle auto di lusso". Tra le altre cose, Renault, Stellantis e Volkswagen vogliono che l’Unione Europea stabilisca delle norme sul contenuto locale per difendersi dalla concorrenza cinese, un approccio che non sembra convincere BMW e Mercedes-Benz.
A giugno, le prime tre aziende hanno inviato una lettera congiunta alla Commissione Europea chiedendo che, se il 70% dei veicoli prodotti da un’azienda nell’Unione Europea soddisfa i criteri di contenuto locale, il 100% dei loro automobilisti possa beneficiare delle agevolazioni previste dalla nuova normativa.
L’unione fa la forza
Dal canto loro, Renault, Stellantis e Volkswagen chiedono anche l’introduzione di crediti di emissione per i veicoli di piccole dimensioni. In particolare, Renault vuole che questo tipo di automobili non venga influenzato da nuove normative per dieci anni, al fine di ridurne il costo. Modelli come il futuro Citroën 2CV potrebbero far parte di questa nuova categoria, denominata M1E e composta da auto elettriche lunghe fino a 4,20 metri prodotte in Europa.
"È il momento di raggiungere accordi e approvare la normativa", afferma Antonio Filosa, CEO di Stellantis. "Siamo d'accordo per il 90% [dei dettagli] e sull'urgenza di disporre di una regolamentazione. Sarà necessario fare concessioni, ma tutti ne trarranno vantaggio se avremo un quadro normativo che includa, tra le altre cose, flessibilità negli obiettivi di anidride carbonica e condizioni di concorrenza equilibrate".
Ultimamente, i tre principali produttori europei hanno lanciato una nuova generazione di auto elettriche di piccole dimensioni. Sebbene siano molto più accessibili rispetto alle proposte precedenti, la verità è che, ad eccezione di poche eccezioni come le economiche Dacia Spring e Renault Twingo, rimangono comunque più costose rispetto alle loro alternative cinesi.
Fonte | Motor.es