Le vendite della BMW calano dell’4,9% nel secondo trimestre nonostante la crescita delle auto elettriche

La BMW sta affrontando una situazione caratterizzata da forti contrasti. Mentre le sue auto elettriche fanno progressi in Europa e rappresentano una quota sempre più importante delle sue vendite, il gruppo tedesco continua a subire le conseguenze della perdita di competitività in Cina, un mercato che influisce negativamente sui suoi risultati globali.

L’elettrificazione sta diventando uno dei principali motori commerciali della BMW, soprattutto in Europa, dove la domanda per i suoi modelli elettrici mostra una crescita molto positiva. Tuttavia, questa crescita non è sufficiente per compensare le difficoltà che l’azienda incontra in altri mercati, in particolare in Cina, dove la concorrenza locale mette sotto pressione le marche tradizionali.

I risultati più recenti del Gruppo BMW, relativi ai primi nove mesi del 2026, mostrano proprio questa doppia realtà. Da un lato, un’Europa in cui le auto elettriche continuano a guadagnare importanza e in cui il produttore tedesco riesce a rafforzare la propria posizione. Dall’altro, una Cina in cui le vendite continuano a calare a un ritmo preoccupante.

Da luglio a settembre, BMW ha consegnato circa 82.000 auto elettriche in Europa, il 37,5% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Questo significa che il 34,7% di tutte le auto vendute dal gruppo nella regione erano elettriche. In altre parole, praticamente uno su tre BMW e MINI consegnati in Europa non è più dotato di motore a combustione interna.

In Germania, il suo mercato interno, l’andamento è stato addirittura leggermente migliore, con un aumento del 38,5% nelle consegne di auto elettriche. Un dato particolarmente interessante considerando l’importanza di questo mercato per il produttore e il peso che le motorizzazioni tradizionali mantengono ancora.

A livello mondiale, i dati sono stati anch’essi positivi durante il terzo trimestre, sebbene con una crescita decisamente più moderata. Da luglio a settembre, BMW ha consegnato poco più di 110.000 auto elettriche, il 7,2% in più rispetto all’anno precedente.

Tuttavia, quando estendiamo l’analisi all’intero anno, la situazione cambia. Da gennaio a settembre le consegne mondiali di auto elettriche sono state di circa 315.000 unità, il 2,7% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025.

Se aggiungiamo anche gli ibridi ricaricabili, le consegne di modelli elettrificati hanno raggiunto circa 446.000 unità, con una diminuzione del 5,1%. Nel terzo trimestre questo volume è stato di circa 151.000 unità, praticamente invariato rispetto all’anno precedente.

Il BMW iX3 alimenta le aspettative mentre la Cina diventa il grande problema

Una delle principali speranze del produttore tedesco è riposta nel nuovo BMW iX3, il primo modello della sua nuova generazione di auto elettriche, conosciuta come Neue Klasse.

Secondo BMW, il modello ha già ricevuto oltre 100.000 ordini in Europa nel suo primo anno, un risultato che l’azienda considera il lancio commerciale di maggior successo tra i modelli del gruppo. Queste cifre riflettono l’interesse suscitato da una proposta che rappresenta un significativo passo avanti tecnologico rispetto alla generazione precedente.

Il BMW iX3 50 xDrive offre un’autonomia homologata compresa tra 666 e 806 chilometri secondo lo standard WLTP, a seconda della configurazione. Questo è uno dei suoi principali punti di forza per competere in un segmento in cui autonomia, efficienza e velocità di ricarica assumono sempre maggiore importanza.

Inoltre, BMW si prepara ad entrare in Cina con una versione specificamente adattata alle preferenze dei consumatori locali, la cui introduzione inizierà a novembre. Si tratta di un passo importante, visto che proprio la Cina è diventata il principale problema per l’azienda.

Jochen Goller, responsabile per Clienti, Marchi e Vendite nel consiglio di amministrazione di BMW AG, ha sottolineato che la forte domanda di auto elettriche conferma che la strategia del gruppo è sulla giusta strada. Ha inoltre evidenziato l’alto interesse suscitato dalla nuova Serie 3 e dall’X5, due modelli destinati a svolgere un ruolo importante nella rinnovazione della gamma.

Tuttavia, mentre BMW prepara la sua nuova offensiva di prodotti, i risultati globali continuano a mostrare significative difficoltà.

Nel corso dei primi nove mesi dell’anno, BMW ha consegnato circa 1,71 milioni di auto in tutto il mondo, il 4,9% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025.

Questo calo contrasta con il comportamento del mercato europeo, dove le consegne sono aumentate dell’4,5%, superando le 732.000 unità. In Germania la crescita è stata del 7,5%, secondo i dati provvisori sulle immatricolazioni.

Anche gli Stati Uniti hanno registrato risultati positivi, con un aumento del 3,4% per l’intero gruppo. La marca BMW ha registrato una crescita del 4,3% in questo mercato, grazie soprattutto alla domanda dei suoi SUV della famiglia X, nonostante la contrazione generale del mercato statunitense.

In Cina la situazione è molto diversa. Fino a settembre, le consegne di BMW e MINI in questo mercato sono diminuite del 21,8%, mentre nel terzo trimestre la flessione si è accelerata raggiungendo il 24,8%.

Un calo che evidenzia le difficoltà dei produttori europei nel mantenere la propria posizione in un mercato dove i marchi nazionali stanno acquisendo sempre più importanza, soprattutto grazie alla loro offerta di auto elettriche e modelli elettrificati.

BMW attribuisce questo ribasso all’evoluzione generale del mercato cinese, anche se i dati riflettono anche fino a che punto l’azienda dipende dal riprendere terreno in un paese che per anni è stato uno dei suoi principali motori di crescita.

L’unica eccezione in Cina sono stati i modelli sportivi BMW M, che sono riusciti a mantenere stabili le loro consegne. Tuttavia, a livello mondiale, anche BMW M GmbH non è sfuggita alla tendenza negativa, con circa 148.500 unità consegnate fino a settembre, il 6,1% in meno.

Anche le vendite nella regione che BMW definisce “Fourth Pillar”, che comprende i mercati dell’Asia-Pacifico, dell’Europa orientale, del Medio Oriente e dell’Africa, sono diminuite del 10%.

All’interno di questo gruppo, MINI rappresenta una delle poche buone notizie. La marca britannica ha consegnato oltre 220.000 automobili da gennaio a settembre, il 6,8% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, diventando l’unica marca del gruppo ad aver registrato una crescita su base annua.

Inoltre, il 37,2% delle vendite di MINI è già rappresentato da auto elettriche, una percentuale ancora superiore a quella registrata dall’intero gruppo in Europa nel terzo trimestre. L’azienda sottolinea il buon successo dei modelli John Cooper Works e dell’edizione Paul Smith, auspicando un nuovo slancio commerciale con il Countryman Untamed Edition.

Anche le altre divisioni non stanno attraversando il loro periodo migliore. Rolls-Royce ha consegnato 3.592 automobili nei primi nove mesi dell’anno, il 12,4% in meno, mentre BMW Motorrad ha venduto circa 149.500 motociclette e scooter, con una flessione del 6,1%.

I risultati offrono una lettura interessante. BMW sta dimostrando di poter aumentare notevolmente le vendite di auto elettriche in Europa, al punto che queste rappresentano ormai più di un terzo delle consegne trimestrali. Tuttavia, la crescita di questa tecnologia da sola non garantisce un miglioramento dei risultati globali.

Il problema si trova in Cina, dove il produttore tedesco deve affrontare una concorrenza sempre più forte e consumatori che stanno cambiando rapidamente le loro preferenze. La nuova generazione di modelli elettrici può aiutare a recuperare parte del terreno perso, ma BMW ha bisogno di qualcosa in più dei buoni risultati europei per tornare a crescere.

E infatti, mentre in Europa già uno su tre automobili prodotte dal gruppo è elettrica, in Cina la BMW continua a perdere praticamente una su quattro delle vendite trimestrali. Due realtà molto diverse che spiegano gran parte delle sfide che l’azienda deve affrontare.