“Le richieste arrivano ogni giorno”: i centri di smontaggio spagnoli notano l’aumento delle auto cinesi e la ‘paura’ di non disporre di pezzi originali.

La presenza di produttori cinesi sul mercato automobilistico spagnolo continua a crescere. Marche come MG, BYD, Omoda o Jaecoo sono riuscite ad attirare migliaia di acquirenti grazie a prezzi competitivi, design all’avanguardia e una forte enfasi sull’elettrificazione.

Tuttavia, man mano che questi veicoli assumono un ruolo sempre più importante nel parco automobilistico, il settore delle riparazioni inizia ad affrontare una sfida fino ad ora poco considerata: la disponibilità di ricambi e il tempo necessario per riparare questi modelli.

Le officine e i centri di smantellamento

I dubbi sorgono quando si verifica un guasto o un incidente. Officine e conducenti si chiedono quanto tempo ci vorrà per ricevere i pezzi necessari per rimettere il veicolo in strada e se l’infrastruttura logistica delle marche sia cresciuta al stesso ritmo delle vendite. In molti casi si tratta di componenti relativamente comuni in qualsiasi riparazione, come specchietti retrovisori, fari, pneumatici o determinati elementi elettronici.

I professionisti del settore riparazioni avvertono da mesi di questa situazione. Secondo quanto spiegato da diversi officine, alcune parti possono richiedere settimane o addirittura mesi per arrivare. Di conseguenza, i veicoli rimangono fermo per lunghi periodi, i meccanici accumulano lavoro non ancora svolto e i proprietari sono costretti ad aspettare più a lungo del previsto per riavere la propria auto. Questo ritardo influisce anche sulle compagnie assicurative, che vedono aumentare i costi legati alle riparazioni prolungate.

Di fronte a questa situazione, alcune officine hanno iniziato a cercare soluzioni alternative per evitare che i veicoli rimangano fermi per tanto tempo. Una di queste consiste nel ricorrere al mercato delle parti usate provenienti da rottamazioni, pratica fino a poco tempo fa piuttosto rara per automobili relativamente nuove.

Dalla centrale di smontaggio RO-DES spiegano che questo fenomeno riflette la rapida crescita di queste marche in Europa. “Il mercato cinese sta avanzando molto velocemente, ma la sua rete di ricambi è ancora in fase di sviluppo”, afferma il suo direttore, Esteban Alabajos.

Il cambiamento è avvenuto in appena un anno. Secondo Pablo Núñez, responsabile di Desguaces Pablo e Hijos, fino a poco tempo fa ricevevano soltanto poche richieste di ricambi per veicoli prodotti in Cina. Oggi, invece, tali richieste arrivano praticamente ogni giorno.

Quando i garage comunicano ai clienti che il ricambio nuovo arriverà troppo tardi, molti preferiscono installare un pezzo usato per poter riutilizzare l’auto il prima possibile.

Questo cambiamento sta alterando la dinamica abituale del settore. Tradizionalmente, i pezzi di ricambio provenienti da veicoli smontati venivano utilizzati soprattutto in automobili molto vecchie o in modelli di marchi con una forte presenza storica sul mercato.

Tuttavia, la mancanza occasionale di ricambi per alcuni modelli recenti sta facendo sì che vengano utilizzati anche come soluzione temporanea per auto relativamente nuove.

I marchi cinesi arrivano con una rete di ricambi già pronta

Anche se il settore dei rottami avverte che alcune parti comuni, come specchietti retrovisori, fari o pneumatici, potrebbero impiegare più tempo del previsto per arrivare nei centri di riparazione, i produttori cinesi sostengono che la situazione stia migliorando grazie al potenziamento della loro rete logistica in Spagna.

Gli stessi marchi sottolineano di disporre già di magazzini di ricambi distribuiti nel paese e affermano che la maggior parte dei componenti necessari per la manutenzione e la riparazione dei loro veicoli è disponibile in queste strutture. L’obiettivo è garantire una fornitura rapida delle parti e ridurre i tempi di attesa che ancora si verificano in alcuni casi, mentre la rete post-vendita continua a consolidarsi.

In effetti, alcune marche hanno già iniziato a rafforzare la propria infrastruttura logistica in Spagna. Un esempio è Dongfeng, per cui il servizio post-vendita si sta affermando come uno dei pilastri fondamentali della sua presenza in Spagna e Portogallo. La marca gestisce un hub logistico a Mejorada del Campo (Madrid), in collaborazione con Kuehne+Nagel, da dove coordina la fornitura di ricambi per la Penisola Iberica e le Baleari.

Anche MG dispone di un magazzino per ricambi di 10.000 metri quadrati a Cabanillas del Campo (Guadalajara), finalizzato a migliorare la distribuzione dei componenti e ad accelerare le riparazioni nei centri assistenza.

Il principale magazzino di ricambi BYD in Spagna si trova a Guadalajara (Castiglia-La Mancia). È il primo centro logistico per componenti del marchio nel paese, aperto nel 2024 per fornire officine e concessionari in Spagna e Portogallo. Le strutture hanno una superficie di circa 5.000 m², con la possibilità di ampliarsi in base all’aumento della domanda. Il centro è gestito in collaborazione con Cainiao, la divisione logistica del gruppo Alibaba, e opera in collegamento con il magazzino europeo BYD situato nei Paesi Bassi. Da Guadalajara vengono gestiti gli invii di componenti, con tempi di consegna indicati dal marchio in 24 ore per la Penisola Iberica e 48-96 ore per le Isole Canarie.

Il centro di stoccaggio centrale dei ricambi di Omoda e Jaecoo in Spagna si trova ad Azuqueca de Henares (Guadalajara). Da questo centro logistico vengono gestiti e distribuiti i pezzi per l’intera rete di concessionari del paese. L’impianto è stato scelto per la sua posizione strategica nel corridoio del Henares, vicino a Madrid, il che permette di inviare rapidamente i ricambi ai centri di riparazione della penisola. La logistica è gestita in collaborazione con Kuehne+Nagel, e l’obiettivo del marchio è mantenere disponibili circa il 98 % dei pezzi dei propri modelli, con consegne alle concessionari in meno di 24 ore nella maggior parte dei casi.