Recensione Lancia Gamma 2026: la bellezza nascosta di un’italiana

Che mancanza ci è stata della Lancia. Con la nuova Lancia Gamma, il marchio italiano ottiene finalmente di nuovo un’auto familiare seria. Un crossover eccezionale che diventa sempre più affascinante, con inoltre un’autonomia elettrica impressionante di 741 chilometri. Abbiamo provato la versione elettrica e quella ibrida a Napoli.

La Lancia è tornata. E questa volta lo fanno sul serio.

Ci sono marchi automobilistici che apprezzi per la loro tecnologia, altri per le prestazioni. Poi c’è la Lancia: un marchio che per decenni ha prodotto automobili che si acquistavano soprattutto perché trasmettevano un certo sentimento. Pensate all’Aurelia, alla Fulvia, alla Gamma Coupé e naturalmente alla leggendaria Delta Integrale. Non sempre senza problemi, ma raramente noiose.

Con la nuova Ypsilon, nel 2024 è stato fatto il primo passo verso un ritorno in scena. Tuttavia, con un solo modello compatto non si può costruire ancora un marchio automobilistico completo. La nuova Gamma deve cambiare questa situazione. Con i suoi 4,67 metri di lunghezza, si colloca nel segmento molto competitivo delle SUV e dei crossover di medie dimensioni. Ciononostante, Lancia non cerca di distinguersi attraverso prestazioni estreme o innovazioni tecniche, ma soprattutto grazie alla sua originalità italiana.

Più la guardi, più la Lancia Gamma diventa bella

La nuova Gamma è quel tipo di auto che non si riesce a classificare subito. Alla prima visione abbiamo persino dovuto abituarci alla sua forma fastback piuttosto insolita. Si tratta di un SUV, di una coupé rialzata o piuttosto di un’interpretazione italiana della DS N°7, con cui condivide la base tecnica?

In realtà la Gamma ci fa pensare a Napoli, la città dove si è svolto il nostro test di guida. A prima vista è una città portuale un po’ fatiscente e disordinata, con molta industria, inquinamento e un traffico quasi caotico. Non è certo una città di cui ci si innamora all’istante. Ma chi vi soggiorna per più tempo scopre sempre di più bellezze: i vicoli stretti, gli edifici antichi e l’architettura particolare. Dettagli che all’inizio passavano inosservati.

Con la Lancia Gamma accade qualcosa di simile. Più la si osserva, più si inizia ad apprezzarne il design. La linea del tetto particolare, le colonne C nere e i riferimenti sottili alle precedenti Lancia diventano sempre più evidenti. Soprattutto al calar della sera, l’auto acquisisce un fascino speciale. I fari caratteristici a forma di T sul davanti e sul retro conferiscono alla Gamma un aspetto sempre più eccentrico.

Si nota quindi che gli italiani non hanno semplicemente creato una DS N°7 vestita in modo diverso, bensì un’auto con un proprio carattere distintivo. Una vera Lancia, che forse non piacerà subito a tutti come bella, ma che ha sempre suscitato in noi maggiore ammirazione.

Cinquanta anni dopo la prima Gamma

Il nome Gamma non è nuovo. Nel 1976 Lancia presentò una berlina fastback dal design particolare, seguita in seguito dalla splendida Gamma Coupé di Pininfarina. L’auto era tecnicamente all’avanguardia, ma non sempre altrettanto affidabile. Di carattere, comunque, non gli mancava affatto.

La nuova Gamma condivide soprattutto il nome e l’originalità con il suo predecessore. Non è diventata una classica berlina o coupé. Dal punto di vista commerciale probabilmente è una scelta sensata, anche se avremmo apprezzato molto anche una vera berlina italiana.

Un interno che osa essere diverso

Forse la parte più attraente della Gamma è l’interno. Mentre molti produttori optano per schermi grandi, cruscotti spogli e plastica nera, Lancia sceglie una strada diversa.

Lancia lo definisce “Italian Home Feeling”. E c’è del vero in questo. Le linee orizzontali del cruscotto, i rivestimenti dei sedili particolari e l’illuminazione d’atmosfera conferiscono all’interno un aspetto caldo, quasi domestico. È soprattutto la combinazione di colori e materiali a fare la differenza. Anche i sedili comodi, il cui design richiama le precedenti Lancia, contribuiscono a questo effetto. A seconda della versione, sono dotati di riscaldamento, ventilazione e funzione di massaggio.

E naturalmente c’è il già noto tavolino, il piccolo tavolo rotondo sulla console centrale che conosciamo già dalla Ypsilon. Durante le fermate si può bere un espresso lì sopra, ma ancora più importante è il caricabatterie wireless integrato. Un dettaglio tipico Lancia.

Al conducente è disponibile un pannello di controllo digitale da 10,25 pollici, affiancato da un touchscreen centrale da 16 pollici. Il sistema di intrattenimento SALA dispone addirittura di un assistente vocale basato su ChatGPT. Fortunatamente sono presenti anche alcuni pulsanti fisici. Nella parte posteriore lo spazio è ampio e, grazie a 560 litri di volume del bagagliaio, la Gamma è inoltre un’auto familiare pratica.

Tecnologia consolidata, tre versioni elettriche

Sotto la sua carrozzeria italiana, la Gamma condivide la piattaforma STLA Medium con modelli come Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross e DS N°7. La somiglianza tecnica è particolarmente evidente con quest’ultimo. Questo non dovrebbe rappresentare un problema, purché Lancia riesca a conferirle un carattere proprio.

La Gamma completamente elettrica è disponibile in tre versioni. La Standard Range dispone di 230 CV, un pacchetto batterie da 73,7 kWh e un’autonomia WLTP di fino a 543 chilometri. La Long Range offre 245 CV e, grazie al suo pacchetto batterie da 97,2 kWh, raggiunge un’autonomia massima di 741 chilometri. Al vertice c’è l’HF Integrale con trazione integrale, 375 CV massimi e un’autonomia WLTP di 676 chilometri.

L’HF Integrale raggiunge i 100 km/h in 5,1 secondi. Un risultato impressionante, anche se questo crossover pesante quasi 2.300 chili non è naturalmente una versione moderna della leggendaria Delta Integrale. È pensato soprattutto come auto per viaggi veloci e confortevoli.

Com’è la guida della nuova Lancia Gamma?

I primi chilometri con la Lancia Gamma elettrica fanno subito capire quali siano le priorità degli italiani: non la sportività, ma tranquillità, comfort e flessibilità. Con i suoi 245 cavalli, questo crossover che pesa poco più di due tonnellate dispone di una potenza più che sufficiente per accelerare agevolmente. Il motore elettrico reagisce in modo ottimale e graduale al pedale dell’acceleratore, offrendo sempre una forza adeguata, ad esempio quando si vuole superare rapidamente un veicolo. Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 7,8 secondi: non è un risultato spettacolare per un’auto elettrica moderna, ma in realtà è perfettamente adatto al carattere di questa Lancia.

Quello che colpisce di più è quanto sia sicuro di sé il comportamento della Gamma elettrica in guida. Nonostante il suo notevole peso, su strade strette e tortuose intorno a Napoli si dimostra piuttosto maneggevole e ben bilanciato. La guida è leggera, ma l’auto segue perfettamente la traiettoria scelta e risulta stabile anche nelle curve più lunghe. La carrozzeria non si inclina in modo eccessivo e, uscendo da una curva, la trazione anteriore trasferisce perfettamente la potenza sull’asfalto. Non si ha mai l’impressione di guidare un SUV ingombrante.

Anche la sospensione merita un complimento. La Gamma elettrica dispone di una sospensione posteriore a molle multiple ed è chiaramente progettata per viaggi confortevoli. Le irregolarità della strada vengono assorbite in modo efficace, senza che la sospensione appaia eccessivamente morbida. L’auto mantiene un buon controllo anche quando si aumenta la velocità. È proprio questa combinazione di comfort e stabilità a renderla un’auto per viaggi particolarmente piacevole. Una buona isolamento acustico rafforza ulteriormente questa sensazione: i rumori del vento e delle gomme rimangono in sottofondo, permettendo di percorrere lunghe distanze in totale relax.

Per quanto ci riguarda, la trazione elettrica si adatta perfettamente al carattere che Lancia vuole trasmettere con la Gamma. Non è un’auto che invita costantemente a guidare velocemente, ma piuttosto una vettura con cui si percorrono molte miglia senza accorgersene. La Gamma appare matura, offre un comfort di guida elevato e irradia lungo la strada la stessa serenità che l’abitacolo cerca di trasmettere.

Abbiamo anche provato per poco tempo la Gamma Hybrid 145 mild hybrid. Questa unisce un motore a benzina tre cilindri da 1,2 litri con supporto elettrico, erogando 145 cavalli. A velocità ridotte è più che sufficiente, ma non appena si richiede più potenza, si nota che il motore risulta insufficiente per un’auto di queste dimensioni. La Gamma elettrica sembra più potente, più fluida e soprattutto molto più convincente. Inoltre, non è ancora certo se la versione ibrida arriverà anche nei Paesi Bassi: Lancia sta ancora valutando questa possibilità.

741 chilometri: la Lancia è tra le migliori

Una delle maggiori sorprese della nuova Lancia Gamma è la sua autonomia elettrica. Con ben 741 chilometri secondo il metodo di misurazione WLTP, la versione Long Range si colloca tra le auto elettriche con la maggiore autonomia sul mercato. Si tratta di un risultato impressionante per un crossover di questa dimensione. La Lancia non deve quindi certo nascondersi dietro i marchi consolidati del segmento premium.

Il segreto risiede soprattutto nel grande pacchetto batteria da 97,2 kWh, abbinato a una forma aerodinamica ottimale. Naturalmente, i 741 chilometri sono un valore di test ufficiale e l’autonomia reale, specialmente su strada o a basse temperature, sarà inferiore. Tuttavia, anche se in pratica bisogna fare delle riduzioni significative, rimane comunque un’autonomia sufficiente per percorrere lunghe distanze senza problemi di ricarica.

C’è però un aspetto da considerare: la Gamma utilizza un sistema a 400 volt e può essere ricaricata rapidamente fino a 160 kW. Secondo Lancia, la ricarica dal 20 al 80% richiede circa 27 minuti. Questo è accettabile, ma diversi concorrenti dispongono ormai di tecnologia a 800 volt che permette ricariche notevolmente più veloci. Proprio per un’auto che punta così fortemente alle lunghe distanze, ci saremmo aspettati un livello di ambizione maggiore in questo ambito.

D’altra parte, con un pacco batterie così grande è necessario fermarsi meno spesso durante il viaggio. Questo conferisce alla Lancia un argomento importante per i guidatori che percorrono molte miglia.

Quanto costa la Lancia Gamma nei Paesi Bassi?

La versione elettrica Gamma Long Range ha un prezzo di partenza nei Paesi Bassi di 51.950 euro. Con essa si ottengono 245 CV, un grande pacco batterie e un’autonomia massima di 741 chilometri. Anche la versione sportiva HF Integrale sarà disponibile al lancio, ma il suo prezzo nei Paesi Bassi non è ancora noto.

In seguito arriverà la versione Standard Range, con un pacco batterie più piccolo e probabilmente un prezzo di partenza inferiore. I primi esemplari nei Paesi Bassi sono attesi nel primo trimestre del 2027.

Un vantaggio interessante è la Lancia Special Warranty. Grazie a essa, la garanzia può essere prorogata gratuitamente, a determinate condizioni, per un massimo di otto anni o 160.000 chilometri, purché la manutenzione prescritta venga eseguita all’interno della rete ufficiale Lancia. La Gamma viene infatti prodotta in Italia, presso lo stabilimento Stellantis di Melfi.

Finalmente un’altra Lancia da attendere con ansia

Ovviamente la Gamma condivide la sua tecnologia con diversi altri modelli Stellantis. Ma un’auto è più di una semplice piattaforma, motore elettrico e batteria. Proprio grazie al suo design, all’interior design e ai dettagli unici, Lancia dimostra che c’è ancora spazio per una propria identità.

Il nostro primo incontro rivela inoltre che la trazione elettrica si adatta meglio alla Gamma. La versione elettrica appare matura, sicura di sé e piacevolmente rilassata. La versione ibrida manca di potenza e carisma. Anche la capacità di ricarica rapida avrebbe potuto essere migliore.

Ma alla fine, in noi prevale soprattutto l’entusiasmo. Perché, proprio come a Napoli, bisogna dare alla Gamma il tempo per scoprire la sua bellezza. Prima ci sono i dubbi riguardo al design particolare, poi arriva l’apprezzamento per i dettagli. E infine si vede soprattutto un’auto che torna perfettamente ad appartenere alla Lancia.

Proprio come a Napoli, la Gamma è riuscita gradualmente a conquistarci sempre di più. Quello che all’inizio sembrava un’immagine piuttosto strana si è rivelato in definitiva un italiano sorprendentemente bello e originale. Esattamente come vorremmo che fosse una Lancia.

Testo: Marc Verweij